简介:管桩与板桩相结合作为浅海区域进海路路堤主要框架结构体,是胜利油田为探索海油陆采模式的一种发明。采用高强预应力混凝土管桩作为基桩插入海底8—12m,管桩之间采用板桩连接,主体路堤中间抛填块石,振动锤夯实基础,形成稳定的路堤结构,浇筑混凝土面层,边坡采用大块抛石护底或扭工体护体,从而形成稳定道路,满足海油陆采进出场的需要。
简介:临淮岗主坝护坡量大、工期紧,波要素远大于一般堤防工程,且坝基下有淤泥质土层,现浇混凝土护坡难以适应坝体沉降变形,砌石护坡石料开采困难,常规混凝土砌块护坡厚度较大。为解决主坝护坡存在的技术难题,临淮岗主坝护坡首次采用"无绳索开孔垂直联锁砌块",该砌块特别设计的开孔,有利减小波浪作用产生的浮托力,垂直联锁设计可实现砌块三维空间上相互咬合,增强整体性,减小护坡厚度。通过对荷兰Pilarczyk公式、Breteler公式及根据砌块护坡稳定性系列试验研究导出的计算公式几种计算方法进行研究比较,结合临淮岗主坝抗风浪模型试验,合理确定开孔垂直联锁混凝土砌块厚度,提出了砌块设计具体技术指标。
简介:本文对水平向地震作用下的分离卸荷式板桩码头动力响应进行了有限元数值模拟。对码头施工过程进行了模拟,通过与现场试验结果对比,检验了有限元模型的合理性和正确性,并进行了不同强度地震作用下分离卸荷式板桩码头的动力响应数值计算。结果表明:在水平向地震荷载作用下,前墙-拉杆-锚碇墙以及前桩-后桩-卸荷平台均能形成整体结构受力体系,仍然发挥承担荷载的作用;后桩的弯矩方向在动力作用下可能发生改变,但前墙、前桩和锚碇墙的弯矩方向基本不变;随着地震峰值加速度的增大,前墙、前桩、后桩、锚碇墙以及拉杆的最大内力值都呈现为不同比例的增大,其中前墙弯矩增幅最大,锚碇墙弯矩和拉杆拉力的增幅次之,前桩和后桩的弯矩增幅最小,表现出了码头结构分离卸荷的特点。