简介：摘要随着社会经济的快速发展，地铁建设的总公里数不断增加，盾构法不断的应用在地铁建设中，盾构始发时车站端头处土体加固在其中尤为重要。以呼市地铁为例，将袖阀管注浆技术应用到车站始发端头加固中，使用袖阀管分层分段注浆，使得松散的地层和较密实的地层均得到很好的注浆加固效果，避免了以往的注浆工艺在松散地层和较密实地层同时存在时，注浆量大、较密实地层注不进浆的现象的发生。使盾构机始发和接受的安全性大大提高。

简介：介绍袖阀管注浆工法的特点、主要技术要求和施工工艺流程，以及该方法在施工中的应用实例。

简介：摘要本文介绍了钢花管边坡支护技术的设计原理及施工工艺，并结合工程实例，针对仁博高速公路工期短、雨季持续时间长、煤系土不良地质等特点，分析了K405+175～K405+612左侧边坡采用钢花管注浆技术对煤系土不良地质进行防护的措施，实践证明处理效果良好。

简介：目的：本文从桥梁浅基础病害及成因进行了综合分析，在此基础上进一步探讨了旧桥基础的防护对策及加固技术，为实际的桥梁设计和施工提供资料和依据。本文通过依托实际工程详细论述了袖阀管注浆法加固桥梁浅基础地层，并进行现场地基载荷试验，运用ABAQUS有限元软件进行模拟建立模型，通过试验与模型分析得出此加固方法的可靠性。结果：通过模型分析得出，玻纤锚片注浆加固，地基总沉降量、地基承载力安全储备、抗倾覆、抗滑移、稳定性得到增强，此注浆加固方案可行，能满足桥梁安全运营要求。结论：玻璃钢袖阀管注浆加固法用于加固桥梁浅基础地层可靠，为桥梁浅基础的病害防治和加固对策提供参考和理论依据。

简介：摘要为了最大限度的减小管外壁在顶管施工时承受的巨大摩擦阻力,注浆减阻技术随着施工需要而产生。注浆减阻技术跟随顶管施工一起成长起来的辅助技术,越来越多施工单位都会承认它出色的减小阻力效果。注浆减阻技术应用在在顶管施工中的主要表现是起润滑作用以及填补和支撑作用。泥浆的液体压力使孔道保持稳定的状态，另外，阻止土体坍塌到管道上，能够起到支撑孔洞的作用。膨润土悬浮液需要合理的注入，在土层中围绕管道形成一个支承环并保持悬浮液浮力等于土压力，膨润土悬浮液就会把管子中漂浮起来，管外壁摩阻力在浮力的作用下逐渐降低，管道底部的法向力由于自重产生也会逐渐减少。此效果会对长距离大口径管道顶管施工产生有利的影响。

简介：摘要以山西盂县佛岭隧道的一次塌方处理为例，分析隧道塌方的原因，阐述长短管棚结合注浆加固的方法在隧道塌方中的运用。结果表明，该方法对隧道塌方处理效果良好。

简介：摘要袖阀管地面注浆是处理地基的一种比较先进的施工方法。青岛地铁3号线河东站～万年泉路站区间隧道通过海尔立交桥群桩基础，根据隧道地质条件、施工方法及群桩的类型，选择袖阀管地面注浆进行桩基加固，在确保桩基安全的条件下，隧道顺利贯通。

简介：摘要：古滑坡，又被专业人士称之为山体滑坡。滑坡是由于地表上面的土地、岩石等，经过常时间的侵蚀、风化等人为活动。地表的土壤或岩石吸收大量的水，导致土壤内部各物质之间的摩擦力变小，土壤或岩石失去了自身的稳定性下滑，形成山体滑坡。山体滑坡通常给工厂、农业、畜牧业、民众生命财产带来巨大的破坏和损失。

简介：摘要通过对京珠北高速公路K18滑坡钢花管注浆及预应力锚索加固工程的施工监测发现，对松散地层滑坡短时大量注浆时，流塑状的水泥浆进入坡体可能会诱使边坡发生一定的变形，当水泥浆凝固，加固工程发挥作用后，变形才被遏制。若滑坡地层较为松散破碎时，建议采用早强快硬水泥进行注浆，并在施工过程中进行位移监测，根据监测情况合理安排施工。

简介：【摘要】根据莞惠城际轨道交通GZH-11标暗挖隧道实际工程，介绍了隧道下穿砂层采用地表注浆的施工方法和取得的效果。

简介：地下管廊在深基坑施工过程中，地下水处理是否妥当影响到整个深基坑的安全及管廊的正常施工，因此，必须采取有效的处理措施来降低地下水对管廊施工及周边环境造成的影响。本文结合北部生态新区古灵大道道路及地下综合管廊工程，在基坑施工过程中遇到较大的地下水，地下水不停从岩石边坡涌出，土岩交界处及破碎岩石处局部坍塌，结合现场实际情况，采用水泥浆+水玻璃双液在边坡及基底进行注浆，通过控制双液的配合比来控制凝结时间，对边坡及基底止水加固。通过钻孔压水试验检测，基坑涌水量明显降低，止水效果好，提高了基坑岩体的整体性，在加固地基、边坡及止水起到很好的效果，保证了深基坑施工的安全，为今后在深基坑施工过程中遇到类似的问题提供参考。

简介：[摘 要]：济南城市轨道交通9号线一期工程一标段三工区华山东路站位于原采矿区范围内，回填的区内为杂填土土层，填土层的力学性质不稳定且承载力差。采取袖阀管注浆加固法进行基础加固,采用了空心钻头及中空式钻杆钻进成孔，明显提高成孔的效率。文章根据工程实际情况,对袖阀管注浆成孔工艺进行了介绍。

简介：摘要：近年来，在经济的快速发展下，我国的公路运输量呈不断增加的趋势。

简介：摘要：某四车道分离式隧道，设计速度80km/h，左线起讫里程ZK106+000～ZK108+216，长2216m；右线起讫里程K106+000～K108+174，长2174m。隧道建筑限界10.25m，净高5.0m，采用端墙式洞门。围岩开挖具有扰动性，而隧址区以堆积碎石土层居多，自稳能力有限，在开挖过程中易引发围岩坍塌事故，需加强对围岩的加固处理。

简介：摘要在建筑领域的桩基工程中，PHC管桩因其噪音小、工期短、成本低和施工安全等优点，在高层建筑的桩基础中得到了广泛的使用。但当在标贯度高的地质中PHC管桩难以穿透压入持力层，不能达到有效桩长及单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力无法满足设计要求。本文提供一种PHC管桩的注浆植桩施工方法可有效解决上述技术难题。

简介：摘要目前，我国的综合国力在不断的加强，社会在不断的进步，科学技术需要不断的创新。本文结合已建工程的实例，分析顶管施工方法及工艺，并提出了施工过程中应注意问题及突发事件防护措施。

简介：摘要本文针对广梧高速公路河口至平台段煤系土地层高边坡岩土松散破碎，易产生崩塌、滑溜等病害因素，简单介绍了采用注浆钢锚管技术达到治理的目的。

简介：摘要在顶管施工中，注浆减阻是降低顶进阻力的有效措施，传统的注浆工艺是采用人工注浆，人工注浆主要依靠个人经验进行操作，注浆量精确控制难度大，减阻材料消耗量大。管内各孔由于位置不同，同时注入各点的注入量不同，不利于泥浆套的形成，顶进过程顶力不稳定，劳动强度大。随着顶进长度的不断加长，人工注浆无法及时满足注浆工艺要求，且对大直径管节来说，人工操作不方便。

简介：摘要：现阶段，社会进步迅速，我国的各行各业建设的发展也有了显著的提高。越来越多的新工艺、新技术在实践中得到了较为广泛的应用。传统边坡防护采用锚索框格梁防护，但在路堑高边坡、不稳定的地质边坡、古滑坡体等不良地质边坡给施工带来很大技术和安全考验。注浆钢锚管施工为近年来新推广采用的一项边坡治理技术，采用分段控制注浆钢锚管框格梁进行坡面防护，钢锚管施加预应力起到了主动加固的作用，提高坡体稳定性，锚固段采用控制注浆工艺，浆液在高压作用下，从二次注浆孔劈裂一次注浆体，向周围岩土体扩散，通过二次注浆对周边岩土体强度的改善，提高边坡岩土体强度，增加抗滑力，且使钢管与周边岩土体形成整体，提高锚固力。二次劈裂注浆亦能封堵地下水通道，阻隔坡面雨水入渗及地下水渗流，起到“ 上堵下隔”的作用。同时在不良地质体外侧设置截排水沟，进一步减小水对坡体稳定性的影响。钢锚管与坡面框格梁防护工程采用钢筋棍凝土连接成一个整体，以提高坡体稳定性。

简介：摘要：某四车道分离式隧道，设计速度80km/h，左线起讫里程ZK106+000～ZK108+216，长2216m；右线起讫里程K106+000～K108+174，长2174m。隧道建筑限界10.25m，净高5.0m，采用端墙式洞门。围岩开挖具有扰动性，而隧址区以堆积碎石土层居多，自稳能力有限，在开挖过程中易引发围岩坍塌事故，需加强对围岩的加固处理。