简介:中铁六局集团呼和浩特铁路建设有限公司 , 内蒙古 呼和浩特 010010 摘要: 胶接绝缘 接头 ,我们知道钢轨本身就是导体 ,也就是起导线的作用 ,在铁路上是起轨道电路的作用 ,铁路的很多功能都是利用它来完成的 ,如铁路的行车信号 (红绿灯 ),道岔转换 ,甚至列车运行控制 ,都是在钢轨上进行的 ,如果没有轨道电路 ,这一列列车到达什么地方了我们都不知道 ,如电力机车将它作为零线为电力机车提供电力 .所以钢轨实际上就是所有这些控制电路的导线 ,既然是电路就必须进行串接和并接或混联 ,所以也就是有的地方是不能短接 (短路 )的 ,所以必须用胶绝缘接头将它隔开 ,让这两根钢轨之间不导通 .这样才能行成电路 ,不然钢轨就是一根导线不能成为我们需要的轨道控制电路 .钢轨胶接绝缘接头是轨道电路的重要组 成部分,是线路的最薄弱环节,也是工电结合的主要部位,更是制约安全行车的敏感区域,胶接绝缘接头具有结构强度高、绝缘性能好、便于安装养护、节省维修费用等优点。但是由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故偶有发生。因此,确保胶接绝缘接头的施工质量尤为重要,尽可能防止因绝缘故障导致延误行车事故的的发生。钢轨胶接绝缘接头的施工质量对于保证线路的整体性和连续性、确保轨道线路的可靠性非常重要。下面结合大四线吴四段的胶接绝缘接头的安装过程做简单介绍。
简介:摘要近年来全国各地大力开展地铁建设,地铁逐渐成为各大城市主要公共交通,根据规划,预计到2020年全国轨道交通线路将达到6000公里。届时,我国将成为地铁运行里程数世界第一的国家。节约资源是我国的基本国策,国家实施节约与开发并举、把节约放在首位的能源发展战略。地铁车站照明是在牵引用电和环控用电后的第三大用电系统。基于地铁车站照明系统运行能耗高问题,秉持节能降耗基本原则,确定下一阶段优化管理的方向。地铁车站照明系统需要长时间运行,会产生非常大的能耗,在对其进行节能设计时,需要结合实际特点,选择适用性最强的照明产品,确保在不影响车站照明效果的基础上,减少电力能耗。