简介：针对三层聚乙烯防腐层热收缩带补口防腐技术干膜安装的新工艺，研究了配套环氧底漆，着重讨论了配套底漆的成膜物质的玻璃化温度，和同类产品对比了阴极剥离性能。

简介：介绍了我国长输管道热收缩带补口技术的应用及其主要失效形式，分析了原因，通过从管口加热方式、热收缩带安装方式、原材料和规范四方面与国外热收缩带补口技术的比较，对国内进行此项技术研究提出建议。

简介：随着汽车轻量化设计的要求不断提高，高强度钢板材料占汽车车身的比重越来越大。用一般冲压方法生产出的高强度钢零件回弹值会非常大，回弹后的零件形状往往不在误差允许范围控制内。本文即通过两个实例，并根据实际零件成型后的检测数据，结合回弹补偿的实践经验，应用ThinkDesign的GSM功能做冲压件的回弹补偿。

简介：介绍了检测温度对热收缩带补口剥离强度的影响，热水浸泡试验对热收缩带补口的作用以及耐高温热冲击试验的试验研究结果。

简介：本文在对近年来管道防腐热收缩带补口的调研的基础上，总结了存在的质量问题，进行了原因分析，并针对存在的问题提出了质量控制对策。

简介：根据有关新标准规范和管道工程设计的技术要求，对CEP型3层结构热收缩带的应用性能进行了试验研究，重点对模拟补口不同部位在室温和最高使用温度下的粘结时效性以及最高使用温度下的耐水密闭性等性能进行了试验分析。结果表明：CEP型3层结构热收缩带补口具有较好的综合应用性能。

简介：本文简要介绍了管道外防腐补口热收缩套(带)的发展应用情况，根据目前国内管道工程中的实际应用问题，对钢管表面除锈、热收缩套(带)安装的几项措施、以及现场剥离强度的检验等问题进行了探讨。

简介：本文以A柱加强板为例，对高强度钢板在汽车覆盖件的使用中存在的回弹问题作了阐述。并通过CAE回弹分析及补偿，验证了基于CAE的回弹补偿方法在汽车覆盖件工装开发中应用的可行性，为缩短产品工装开发周期，降低开发成本，提升高强度钢板零件尺寸精度提供了技术支持。

简介：塑件外形的尺寸和形位精度可以通过精密注射模的精确导向、定位及二次定位加以解决，而塑件内形的尺寸和形位精度，要获得标准公差数值为IT6～7级，圆柱度小于0．01mm精度的要求，看起来是乎是不现实的事情。通过应用塑料的成型二次工艺限制收缩特性解决了这一塑件成型的难题，并成功地使塑件的内孔获得IT6精度，孔的不圆柱度可小于0．002mm的水平，并且加工的方法极其简单。

简介：通过对制品的变形进行分类，并对收缩变形和翘曲变形分别提出了不同的解决办法，成功地利用变形预补偿降低风扇的变形量。

简介：折边模是将内、外板的外轮廓咬合在一起的专门设备,主要用于生产汽车门板及前后盖总成。外板表面在预折、终折过程中会发生变形,而不受控制的变形可能会造成表面缺陷。按照过去的方法,一般通过胎模型面的堆焊补偿来解决零件表面缺陷,但是该方法具有明显的缺点,它不仅降低了胎模硬度。

简介：介绍了RP0303—2003NACE国际标准推荐做法——管线热收缩补口带的应用、性能和质量控制。

简介：在全国政协十届五次会议期间，全国政协委员蔡继明提交了《关于提高我国矿产资源补偿费》的提案。提案介绍说，矿产资源是不可再生资源，开发者必须向所有者支付一定的费用。