简介:在对侯马北站驼峰溜放车辆技术参数进行采集分析的基础上,以太原北站驼峰车辆溜行作为参照对象,对导致侯马北站驼峰溜放车辆途停的原因进行了初步分析并提出整治建议和措施,对同类型编组站和有驼峰作业的区段站的调车安全和设备管理有一定的借鉴作用。
简介:本文通过分析可控减速顶电磁阀产生故障的原因,有针对性地提出了查找和排除故障的方法。
简介:青藏铁路位于世界屋脊青藏高原,于2006年建成,全长1956km,全部在海拔3000m以上,最高路段达到海拔5000多米,气候条件和施工环境十分恶劣,从设计到建成历时近半个世纪。青藏铁路具有多项世界之最,开通十年来,青藏铁路在不断扩能和进行技术改造,成为一条现代化的铁路。青藏铁路的建设具有重要战略意义,青藏铁路上的两个重要车站——西宁站、格尔木站经过现代化技术改造后,已成为青藏铁路的交通枢纽,为青藏铁路的客货运输及青海和西藏地区的经济发展发挥出重要作用。
简介:
简介:本文重点阐述沈阳铁路局站场调速系统研究设计中心,30年来,对减速顶调速系统技术领域及相关技术、设备的研究与开发,以及优化售后服务,使减速顶调速系统功能有了可靠的质量保障.
简介:绩效考核是现代企业管理的核心环节之一,企业通过绩效考核来实现企业经营管理目标。同时在绩效考核实施过程中也会出现一些问题,通过分析绩效考核的作用以及实施过程中容易产生的误区,提出了有效的应对措施与建议,以便更好地运用绩效考核这个有力工具。
简介:采用计算机模拟的方法模拟编组场内钩车连挂和编尾防溜过程,可以观察系统控制效果,辅助评价或选择设计方案,可以达到提高设计质量的目的.本文主要叙述实现这个系统的理论和技术.
简介:TDJ加速顶主要是应用在铁路编组站的有能源的调速设备,其动力源是压缩空气,由空压机站将压缩空气输送到加速顶的管路及其附属设备和部件,组成加速顶动力系统,现在比较详细地介绍该动力系统的研究和工程设计的有关问题。
简介:简介俄罗斯铁路的概况以及TDJ减速顶调速技术在俄罗斯的应用情况,介绍TDJ针对俄罗斯编组场的特殊工况而专门研发、设计的安全性和可靠性都比较高的新产品的特性,同时由于采取了“用”、“修”分离的专业化维修管理模式,加强了对俄罗斯减速顶维修人员的技术培训,保证了TDJ调速技术多年来在俄罗斯的运用,取得了十分良好的效果。
简介:到发线防溜装置辅助控制系统是通过股道内高效、可靠的无接触式传感器对股道内车辆占用情况以及到发线防溜装置与车辆位置等信息直接进行采集,利用光缆传输到到发线控制系统内,通过计算机程序对股道占用车情况进行综合判断分析后,提出相应解决方案并进行显示,从而警示作业人员采取相应措施,如发现严重危及接发车和调车作业安全的情况可进行主动报警,以确保列车安全。
简介:随着科学技术的日新月异,通过投入先进的设备和采用信息化手段优化作业系统已成为铁路技术发展的必然趋势。铁路货运检查是保证行车安全和货物安全的一项重要工作,为构建更加完美的作业系统,南宁铁路局通过强科技保安全,与相关单位共同研发了货检手持机系统,并在局管内的部分货检站内投入使用。这种手持机的应用,有助于提高全局货检工作的质量,降低货检作业人员的劳动强度,强化了货检工作的管理。
简介:脱鞋道岔与减速顶结合点连式方案的探讨夏飞我国自1979年哈尔滨站下行场研究应用减速器与减速顶结合的点连式调速方案以来,减速项调速系统得到了迅速发展。在驼峰减速顶调速系统中,点连式是我国目前应用较为广泛的一种,因为它既具有点式的灵活,调速幅度大,可实现...
简介:TDJ减速顶调速技术二十年的研究与应用综述哈中心情报室我国铁路减速顶1974年在哈尔滨开始研制,至今已整整二十年了.二十年来,在铁道部的领导下,在各铁路局、铁路分局和研究、设计、生产单位及有关站段的大力支持与协助下,减速顶调速技术从无到有、从小到大,...
简介:对车站作业过程控制及安全信息平台的系统构架、技术路线、功能等进行了概要设计,对该信息平台的作用和意义进行了论述。
简介:利用计算机对减速顶调速系统进行自动控制是我国的首创,30多年来,经过不断创新,取得了一个又一个新成果,如自适应控制、模糊控制、分散控制等,实现了对驼峰溜放车辆数字化、图形化、智能化、自动化的实时控制,这里综合叙述了哈中心在这方面的研究、应用与发展的基本情况及展望。
简介:南岔站自使用微机可控顶自动调速系统以来,取得了显著的经济和社会效益.本文介绍了该系统在使用中出现的一些问题及解决方法,希望对系统的推广和使用有一定的借鉴意义.
简介:本文重点阐述我国铁路车站到发场(线),有坡道的线路现行静态防溜运营中的问题.并介绍STJ-01型快速升降停车防溜装置的主要性能与特点,以及该设备的运营分析.
简介:中国减速顶及其调速系统二十年的研究与设计中国铁道学会减速顶调速系统委员会我国铁路驼峰编组站的调车作业由人工拧手间到人工下铁鞋,由“土驼峰”发展到“机械化驼峰”,经过了二三十年的过程,至今这些调速设备仍在发挥着重要作用。六十年代,我国铁路编组站开始应用...
简介:我国现在铁路编组场尾部平面调车全部采用人工拧手闸和下铁鞋的笨重而落后的作业方式,为了提高编组场的综合能力、解决峰头和峰尾的矛盾,改变尾部作业的技术落后状态,兰州西部与哈中心采用微机可控顶与停车顶结合的调速系统来解决尾部平面调车自动化问题。经过科学的分析论证与两股道的运用试验证明,微机可控顶、停车顶调速系统是比较理想的方案,为实现尾部平面调车自动化闯出了一条路子。
侯马北站驼峰溜放车辆途停问题的分析与对策
浅谈可控减速顶电磁阀的维护与检修
青藏铁路及西宁站、格尔木站的建设与发展
容错技术与铁路信号计算机联锁系统
减速顶调速系统技术领域的研究与应用
浅谈企业绩效考核中的误区与应对措施
编组场钩车连挂与编尾防溜模拟技术
加速顶的动力系统研究与设计(续二)
TDJ减速顶调速技术在俄罗斯的应用与发展
到发线防溜装置辅助控制系统设计与应用
铁路货检作业系统的构建与手持机的应用
脱鞋道岔与减速顶结合点连式方案的探讨
TDJ减速顶调速技术二十年的研究与应用综述
车站作业过程控制及安全信息平台的研制与实施
我国减速顶调速系统自动控制的研究、应用与发展
微机可控顶自动调速系统在南岔站应用的问题与探讨
STJ-01型快速升降停车防溜装置的研究与应用
中国减速顶及其调速系统二十年的研究与设计
兰州西站编组场尾部平面调车调速系统的研究与试验
移频自动闭塞与单线色灯电锁器锁结合电路