简介:本所研制的停车器新型制动轨,是在原制动轨制动面上,安装了由复合材料制作的摩擦片而形成的,它能起到降低噪音,增大制动能力的作用。
简介:介绍新型编组站尾部监测系统人性化的交互操作界面及其广泛的实时查询和分析的先进功能,指明了该系统在正常作业的同时能有效地对车辆溜放速度情况和车辆窜出情况进行统计和报警。
简介:车载检测系统是安装在工作车上,对编组场内的减速顶进行自动化检测的系统。该系统通过工作车行驶在安装有减速顶的线路上,对钢轨两侧的减速顶的油气压力同时进行采集,通过局域网进行有线或无线传输,把数据发送到工作人员的笔记本电脑或手持设备上,分析出各个减速顶目前所处的状态并判断哪些顶需要维修,用存放于工作车上的备件及时更换,维修起来方便快捷。
简介:
简介:微机可控顶调速系统新型电子控制台的功能更加强大,不再单纯是一个手动发送送电命令的操作界面,现在还增设了测重等级参数设置、“CAN轮回”、电源参数设定、手动设置驼峰条件等新功能。使电子控制台的功能更多、更强。
简介:概述我国铁路编组站改编系统的现状和存在问题;论述了设计建设编组站创新型改编系统的主要意义及目标和要求;对设计建设我国铁路编组站创新改编系统提出了探索性方案并进行了初步评估。
简介:第一代微机可控顶调速系统自1989年在韶关建成到现在已经应用了十几年了.在这十几年的应用实践中,该系统的各个部分都得到了飞速发展.去年我们在改造南岔编组站的过程中采用了新型的微机可控顶系统.该系统在调速、控制系统和纵断面设计上都采用了最新的技术,并取得了好的运用效果.
简介:利用档案信息为减速顶事业服务吴丽萍从1974年我国第一台减速顶诞生至今已走过了22年的光辉历程。20多年来,由单一的减速顶发展成多品种、系列化、多制式的调速系统;由人工控制、半自动控制发展到微机自动控制;由路内发展到路外,由国内发展到国外,在140处...
简介:根据2005年对23tN重新型货车在7个编组站的驼峰溜放试验结果,就新型货车溜放的基本阻力计算、易行车车辆类型选择、减速器及减速顶对新型货车的适应性提出了一些看法和建议。
简介:本文以测试分析为基础介绍了重载车辆在驼峰溜放后对编组场既有减速顶布置带来的影响,并提出应对既有的调速设备和作业方式进行改遣和改进来适应这一变化。
简介:我国的减速顶自研制实验到推广应用已经历了23年的历程,目前全国铁路大部分编组站都安装了减速顶.减速顶的投入使用,从根本上改变了调车人员的作业条件,减轻了劳动强度,提高了车站的编解能力,增大了调车作业的安全系数.可以毫不夸张地说减速顶已成为编组站调车作业中不可替代的辅助设备,它的投入运营,其经济效益和社会效益都是十分可观的.
停车器新型制动轨的研制
新型编组站尾部监测系统
新型车载减速顶检测系统
新型抗雷变压器的研究
新型电子操控终端的原理及操作
编组站创新型改编系统的探索
应用新型微机可控顶调速技术改造南岔编组站
利用档案信息为减速顶事业服务
铁路信号的新型传输通道——铁路数字信号电缆
23t轴重新型货车对驼峰运营及设计的影响分析
德国的无线互联网服务(i—mode)投入运营
新型轴重23吨车驼峰溜放对减速顶制动能力要求的分析
浙江同方信号设备厂产品介绍2—新型JD—Ⅳ型单相交流电动转辙机
介绍一种新型的双层正反方向线绕式XSR—4.4/440信号变阻器
加强减速顶的管理养护维修使之更好地为调车作业服务