简介：摘要2017年是我国供给侧结构深化改革的一年，这一年在推进交通运输改革发展中也占据着重要地位，到年末我国公路总里程已经达到了477.35万公里，全国99.99％的乡（镇）实现了公路覆盖。也正是因为公路建设的大力发展，加强了区域间的交流往来，带动了经济发展。而在未来，对公路的建设还将继续推进，不仅要在建设数量上增加，还要按照高质量要求进行发展。在其施工中，路基土石方施工作为其中重要的一部分，其施工技术的应用要保证路基质量。本文主要对公路工程路基土石方施工技术进行分析研究，了解技术要点，保证路基土石方的施工质量，以促进我国公路建设的发展。

简介：　　【摘要】在公路工程中，路基土石方的计算方法与施工质量有着直接的关联。这是因为路基土石方在整个工程中用量较大，所需要花费的工程造价较高，会对工程产生较大的影响。计算方式是否足够合理，土石方的计算是否准确，都会直接影响到整个工程的造价。在进行路基土石方的施工时，需要严格按照施工流程进行施工，最大程度提高工程的质量。  　　【关键词】公路工程 ; 路基土石方 ; 施工技术 ; 计量方法  　　公路工程的迅速发展促进了我国经济的增长，公路能够把全国各地连接起来。在公路工程中，路基土石方的施工是至关重要的，发挥着不可替代的重要作用。在进行实际施工时，需要认真计算路基土石方，根据实际情况制定好切实可行的施工策略。  　　 1 、公路工程路基土石方计量方法  　　 1.1 路基土石方的计算方法  　　在路基的横断面、纵断面的设计图中会涉及到很多的数据，路基土石方的计算方法要借助这些数据 [1] 。这些数据中不仅包括路基的坡度、填充的高度、地面的高程，同时还涉及到路基中心的设计、挖方的深度等等。在路基土方工程中，其数量需要将连续里程桩相加。无论是两个里程桩间的距离，还是土石的横截面积，都是成倍增加的，在两个里程桩间所需要用到的土石比指的就是土方量。由于里程桩的横截面并不是规则的，有可能是弯曲的，那么在进行路基土方量的计算时，难免会出现一些误差。设计人员需要完成的工作就是要尽可能减少产生的误差，要尽可能减少在计算时出现错误。本文就从方格网计算以及截面积计算两个方法进行分析，尽可能减少路基土方量计算时出现的误差。  　　 1.2 方格网计算法  　　方格网计算法主要被应用在竖向的布置场地中，施工现场的地形图需要标有等高线，要将地形图划分成多个方格，并且需要按照设计的自然标高、标准高等方面，准确计算出需要挖填的高程，之后在进行挖方工作量的计算。具体的操作步驟如下：首先，方格计算法的前提和基础就是要进行方格的划分，必须要确定好施工高程以及方格的尺寸。通常情况下，方格的尺寸有三种规格，一种是 40m×40m ，一种是 30m×30m ，还有一种是 20m×20m; 在施工高程中，“ +” 代表着是挖方，“—”代表着是填方，施工高程的公式为 ; 其次，挖填方边界线方面。通常采用的方法有两种，即图解法与公式法，需要根据实际的实际情况，将挖填方准确计算出来 ; 最后，计算土石方量。公式为 。在进行具体计算时，可以采用的计算方法有三角、四角棱柱体积法。三角棱柱体积法指的是要借助地形的等高线图，将其划分成三角形的方格 ; 四角棱柱体积法指的是将等高线图划分成四角形状的方格，之后再借助体积的计算公式来完成路基土石方量的计算和求解。  　　 1.3 截面计算法  　　截面计算法所计算出来的结果是十分准确的，能够满足公路工程的设计以及施工要求 [2] 。截面计算法是将总面积中减去其中未能完成的区域，就能够计算出整个截面的面积，这样的计算方法较为简便且有效。无论是哪种计算方法，计算出来的结果都是较为准确的，出现人为误差的概率较低。  　　 2 、公路工程路基土石方施工技术分析  　　 2.1 清理和挖除施工现场  　　在进行公路工程路基土石方的施工过程中，首先需要做的就是要清理和挖除施工现场，这样才能够为工程接下来的施工提供一个优质的施工环境。在开展施工现场的清理与挖除时，需要施工人员能够将施工现场明确划分出来，标注好界限，人机配合清除施工现场存在的表土杂物。一般情况下，在地面或者地面以下 15 ～ 35cm 出存在的有机残渣以及垃圾等，需要施工人员亲自进行清除和整理。如果在施工范围中出现了一些障碍性的结构物质，就需要将情况上报给相关部门，在得到比准后才能够继续进行清除和处理，为接下来的施工奠定好基础。此外，在清除施工现场的过程中，还需要建立起良好的排水系统。如果在进行施工现场的平整与夯实时，需要留下 1% 的双向施工横坡进行排水，在完成施工现场的清理后，还需要进行晾晒和碾压。  　　 2.2 开挖路基土石方  　　在公路工程的施工中，路基土石方的开挖是极为关键且重要的 [3] 。在进行开挖之前，需要施工人员能够认真、仔细地去分析和研究施工图纸，要格外注意其中存在特殊地质的施工位置。同时，施工人员还需要在调查和了解施工现场后，根据实际情况制定切实可行的开挖对策，避免出现土方是超挖和轻挖的情况。如果公路工程所处的施工现场为演示区域，那么在进行路基土石方的开挖时，需要先进行爆破处理。在爆破之前，施工人员需要根据国家制定的相关标准和要求，确定好爆破炸药的数量以及位置，最大程度保证公路的施工安全。在进行开挖时，施工人员好需要完成相应数据和信息的记录 ; 在完成开挖后，必须要保证公路的路面上没有任何碾压的痕迹，这样才能够保证路面的承受度与平整度。  　　 2.3 路基土石方填方  　　在进行路基土石方的填方时，需要保证全部的填方资料都是能够满足施工标准、符合设计要求的，同时还需要质监部门进行严格的监督与检测。如果公路工程的坡度不同，那么需要采用的路基土石方填方的方法也是不同的。如果横坡的坡度为 1 ： 5 ，那么最佳的填方方式为分段台阶法，需要简单的翻松处理地表 ; 如果横坡的坡度在 1 ： 5 ～ 1 ： 10 之间的话，那么此时最佳的填方方式为直接填充法。  　　另外，在路基土石方进行填方施工时，如果填筑的高度低于 0.8m ，那么此时需要先翻松地表，之后在开展分层碾压，这样才能够保证路面的厚实度以及填方的高度是满足相关标准和要求的。要想最大程度提高施工质量，那么就需要在进行填方时，每一层的填充都需要在监理部门的监督和检测中进行。只有在检验合格的情况下，才能够进行下一步的施工。  　　 2.4 软土地基的施工处理  　　公路工程在进行路基土石方的施工过程中，往往会遇到洼地或者水塘的情况，这时就需要处理好软土地基施工中可能会出现的问题。通常情况下，针对软土地基，其处理方式就是要更换建筑材料。如果公路工程所遇到的地形的洼地，那么施工人员需要将施工现场的淤泥清理干净，然后进行排水，再利用新型的建筑材料或者混凝土进行填充。此时可以运用泡沫混凝土，这种材料具有较强的透水性和强度，非常适合洼地这种软土地基。要想避免公路的路基下陷，就需要合理控制填充物的厚度，此时可以利用分层施工法 ; 要想尽可能提高持力层的强度，在施工时可以采用片石投抛的方法。但是需要注意的是，运用片石投抛的方法时需要根据路基的厚度和深度，这样才能够有效保证工程的施工质量。  　　 2.5 路基的整体压实成型  　　在路基土石方的施工中，路基的整体压实成型是最后一个步骤，对工程的施工质量有着至关重要的影响。在进行施工时，施工人员需要根据施工的相关标准和规范，结合施工图纸完成放样工作。无论是横断面积施工位置的确定，还是工程定线的恢复，都需要根据放样测量得到的结果进行。一些施工的关键位置需要经过监理人员的严格检验，路基坡度以及重要桩柱的位置都要进行严格控制。在进行施工过程中，还需要考虑天气会给施工带来的影响。如果在进行路基的压实时处于下雨天气，那么必须要做好相应的排水工作，要将长期和临时排水设施联合起来使用，同时还要避免施工所产生的排水影响到施工质量。  　　结语：  　　综上所述，公路工程在经济发展中发挥着重要的作用，能够加快城市化的步伐。目前，公路工程中路基土石方的施工是非常重要的，对整个工程质量有直接的影响。要想提高工程的质量，就需要运用先进的计算方法，加强工程的管理。  　　参考文献：  　　 [1] 刘良付 . 公路工程路基土石方施工技术探讨 [J]. 居舍， 2019 （ 11 ）： 64.  　　 [2] 王贵春 . 公路工程路基土石方施工技术 [J]. 交通世界， 2018 （ 24 ）： 64-65.  　　 [3] 张秀振 . 公路工程路基土石方施工技术研究 [J]. 建材与装饰， 2018 （ 37 ）： 255. 

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