简介：集宁站是呼和浩特铁路局东部重要的编组站,随着近年来呼和浩特铁路局运量的大幅度增长,由于设备、体制、人员等原因,成为制约铁路局运量增长的瓶颈,集宁站通过深挖运输潜力,加强运输组织各个环节的协调,使车站能力得到进一步提高。

简介：阐述运输组织实行“按图行车”的现实意义，说明了推行“按图行车”的现实条件，同时着重分析了哈局实践“按图行车”的主要做法及取得的成效，重点剖析了前期存在的典型问题，并对推行“按图行车”、提高运输效率、优化运输组织方式进行了深入思考，也提出了一些工作上的建议。

简介：总结海拉尔车务段在运输安全风险管理方面存在的主要问题，分析了产生这些问题的原因，提出了今后进一步强化安全风险管理的一系列具体措施。

简介：秦皇岛铁路枢纽改造工程由于坚持分步过渡改造、组织客货迂回运输、将后续正式工程建设进行前奏施工等方法，减少了对正常运输的影响，保证了施工安全，也保证了良好的运输秩序，成为枢纽改造的成功案例，为今后既有线枢纽站改造工程施工组织提供了思路和方法。

简介：介绍柳州南站的概况和运输现状，指出存在诸多因素影响了车站运输作业的效率，它们直接制约着车站的发展，同时结合车站的具体情况，提出了一系列提高作业效率，优化运输组织的措施，为进一步提升车站乃至全局的综合运输能力奠定了坚实基础。

简介：利用计算机信息技术实现列车组织的信息资源共享，把多个工种各自独立的作业信息进行整合并加以控制，达到消除隐患、提高作业效率、使作业环节信息透明、促进列车组织工作优化的目的。同时详细地介绍了系统的各种功能、设计思路和采用的技术方案。

简介：本文简要介绍了大庆铁路地区车站布局及运输组织现状,结合铁路跨越式发展战略规划,提出了调整该地区各车站运输组织分工和安达等车站设备改造的方案设想.

简介：针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破.提出通过对编组站进行改造,使之能适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力.同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要.

简介：哈站二调是我局较大的调车场,哈局心脏,作业十分繁忙,平均日解体4000多辆,占哈局编解作业量的70％。它的作业好坏,直接影响哈局运输生产任务的完成。驼峰解体作业是铁路运输系统中一个极其重要的环节,因此,分清故障真正原因,对设备进行有针对性的维修,提高驼峰信号设备质量是我们必须解决的问题。

简介：从调整减速顶调速系统的角度，提出了一种符合当前铁路实际运营情况的比较实用有效的改善减速顶调速系统能力的解决方法。

简介：本文简单介绍了QPQ盐浴复合处理技术的基本原理,减速顶滑动油缸挤压加工后经过QPQ盐浴复合处理后其光度、耐磨性、抗蚀性均得到提高,通过两种加工工艺的对比进一步说明QPQ盐浴复合处理的经济性和实用性.

简介：减速顶是一种不需外部能源,不需外部控制的车辆溜放目的制动的新型调速设备,在运输生产中发挥了重要作用。如果没有完善的科学管理,没有良好的保养和维修,在使用中是不会持久发挥作用的,经过一段时间它将失去使用价值。减速顶的“管、修、用”许多车站都在探索,我们做了五年车站自行管理、自行保养维修、自行使用的实践,在运输生产中发挥了重要作用。我们长春站是一个地区性编组站。日均改编作业量3000多辆。为扩大改编能力,缓和运能与运量的矛盾,由铁道部投资、沈阳铁路局吉林科研所设计、施工,1986年在上行编组场6股道安装了上海产的TDW型外侧减速顶1008台,1987年在下行编组场10股道安装了上海产TDW型外侧减速顶1952台、3股道安装了沈阳产的TDW一87型外侧减速顶54台,总计在上、下行编组场19股道安装外测减速顶3507台。投入使用后,达到了预定的效果,在提高调车效率、保障作业安全上发挥了重要作用,为长春枢纽畅通做出了贡献,受到

简介：做好管理维修工作确保运输生产安全──首届ＴＤＪ微机可控顶调速系统管理和维修质量检查评比工作总结哈尔滨铁路局减速顶研究中心１９９５年１月１４日ＴＤＪ微机可控顶调速系统的研制成功为我国中小型驼峰现代化改造提供了一种全新的比较理想的调速制式。该系统的主要特...