简介:摘要我国的经济在这些年保持高速的发展,但是想要经济的发展速度继续保持下去,就必须要做好基本的土木建筑的基本设施建设。就以土木建筑中的道路来说,经济发展促进道路的建设,但是反过来,公路的建设可以促进消费,方便货物的运输和人们的出行,促进经济的发展。因此,在今后的经济发展的过程当中,应当加强对道路桥梁等基本的交通设施的建设工作。在进行道路桥梁的建设过程中,很容易受到施工地区的环境的影响,影响最大的因素应当还是施工土地的地质情况和施工时的当地的天气。在地质中,有一种是非常特殊的,那就是软土基,这也是我国进行道路桥梁的建设一直没有得到解决的问题。就以我国的地质而言,绝大多数地方的地质师黏性较低的,因此不得不在软土基上进行道路桥梁的建设工作,加上我国土地不断的进行开发,土地资源也变得越来越紧张,怎样高效的解决公路桥梁建设的软土基问题,使得公路桥梁可以快速的有保证的施工,是目前研究的主要的问题。本文主要对桥梁隧道软土基处理进行分析研究。
简介:摘要随着城市地下空间开发的发展,深基坑工程变形设计时需要较为可靠的各地层水平基床系数参数Kh,控制填土质量标准时需要垂直基床系数参数Kv。本文对岩土专业常用规范进行梳理得出基床系数数据最为可靠的原位测试为K30cm载荷试验及桩的水平载荷试验,但这类试验测试过程复杂、难度大、测试效率不高。行业目前常用方法除K30cm载荷试验外,尚有旁压试验、标准贯入试验及室内三轴试验等方法。本文结合长沙市地铁勘察工程实例,对长沙地区代表性的两种粘性土基床系数的上述测试成果进行分析后认为,旁压试验试验过程简便,测试原理与载荷试验类似,提出利用旁压试验成果计算基准基床系数更为可靠,但需对其结果进行适当修正,并提出了经验回归公式供类似工程参考。