简介：摘要:智能中央空调控制电路设计,主要是对现代中央空调智能化特点而设置的,它可以按照用户所设置的环境温度、时间等各种技术参数,进行智能控制。为实现对中心空调监控的智慧管理工作,在剖析了现有中心空调监控管理系统缺陷的基础上,选择了STC89C54单片式微机管理系统作为中心空调红外学习与发送的管理工作内核,借助运用web云端、智能手机终端APP、手机短信、话音等多个平台,并采用GPRS、internet网络、蓝牙等无线通信手段,实现了智慧中央空调管理系统的建立,用户可以借助普通手机或装有监控软件的智能手机、平板电脑、计算机网页浏览器等多种终端平台,完成对中央空调系统的本地与远程管理。实验表明,该控制系统安全平稳,使用方便,有很大的现实使用价值。

简介：摘要：转辙机控制电路由道岔启动电路和道岔表示电路组成，启动电路是动作电动转辙机、转换道岔的电路，而表示电路是反映道岔位置的电路。本文对交流转辙机的五种控制电路进行了分析对比。

简介：摘要：随着物联网的广泛应用以及智能家居、智能小区的发展，弱电控制器已广泛应用于室内家用电器和室内外传感器的控制。弱电控制器或通信模块的电源线或信号线易失电(220VAC)，会导致电路后端芯片的软损或直接损坏。本文设计了智能家居控制系统的后端控制器和通信模块的低压保护电路，经过测试，直流负载试验和交流干扰试验均具有电路保护功能。

简介：摘要：直流润滑油泵正常运转直接影响汽轮发电机组能否正常运转，而传统直流润滑泵电机控制电路故障率高，故障不断，运行稳定性及可靠性极低，给汽轮发电机的安全稳定运行造成了重大隐患，因此，改进直流润滑油泵电机控制电路具有重要意义。

简介：故障现象是检修摄录机时判断故障产生部位的直观因素，通过对故障现象进行具体的观察分析，可初步判断引起此类故障现象的原因，进而推断故障产生的大致范围，以便利用元器件检查和数据测试确定故障部位。下面介绍一下如何利用故障现象判断故障部位。

简介：提速道岔在高速铁路中得到广泛使用,以5点牵引道岔为例描述交流道岔控制电路的基本要求以及三相交流五线制道岔的控制电路,对相关设计要点进行细致分析,并探讨现有控制电路中的几点问题,对交流道岔控制电路设计和理解具有一定指导意义。

简介：摘要根据拼板机工作原理和拼板加工流程要求，采用触摸屏和PLC作为主控制器件，设计了手动和自动控制电路，编制了控制程序，设计了触摸屏工作界面，并进行了调试，通过实际生产使用，手动和自动控制转换自如，使用方便，生产效率高，达到了满意效果,可以推向市场。键词关键词

简介：摘要本文介绍智能变频调速装置控制电路，该电路通过一只转换开关实现工/变频运行；通过面板电位器调节频率改变电机转速，调节抽油机冲次，实现简单快捷地调整抽油机参数的功能。该电路有工/变频两套各自独立保护系统变频运行保护系统是通过变频器故障输出端子监测报警输出；工频保护系统通过热继电器来检测设备运行的平稳性，对电动机实现断相保护、过载保护功能，可在机采井控制领域内广泛推广。

简介：介绍一种基于单片机的MICROOLED公司微型OLED显示器的驱动控制电路。该电路主要由电源电路、负电压调节电路、负载开关电路、电平转换电路、单片机控制电路、FPGA视频驱动电路等部分组成，充分满足微型OLED电压上电顺序、负电压的调节范围、视频驱动时序的要求，可以有效地显示彩色视频并对显示器的状态进行控制。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：随着社会的发展，某些特殊领域对一些控制电路的需求越来越多样化，本文介绍了一款盘旋切断控制混合集成电路，包括了电路设计的原理，整体构架、电路的组成、特点及关键问题的解决等。

简介：摘要

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简介：摘要：列车激活控制电路的保持导通为列车常规负载供电的前提条件，实现列车关键部件（车门、高断、受电弓、制动机等）的基本状态监视、蓄电池电压值显示、各子系统控制模块（包含LCU、门控器、DCU、VCU、PIS、ATC、EBCU、供风模块等）及低压控制电路供电、列车正常照明供电等功能。

简介：摘要自动化技术随着科学技术的发展已经被被广泛的应用到多个领域中，现阶段已经可以达到降低能耗的效果，在不影响正常运行的前提下，随时根据实际需求调整各运行参数，并及时掌握系统运行状态，逐渐实现自动化控制的目的。本文首先分析了供水自动化发展趋势，其次介绍了水泵供水自动化控制的实现原理以及自动化供水泵控制系统应用要点，以此对供水水泵电机的自动控制电路做简要的分析。

简介：摘要国家标准图集16D303-3《常用水泵控制电路图》经过重新修编，已于2016年9月1日正式实行。根据民用建筑电动机拖动设备的主要类型，解析电动机全压启动的功率与变压器容量的关系，电动机启动方式选择，星-三角降压启动的原理，电压、电流、导线截面的分析；以国标图集控制原理图为例，介绍如何看懂电动机自动控制原理图，如何设计电动机的主回路和自动控制电路。

简介：摘要近年来我国经济的发展为社会各行各业的发展奠定了基础，其中科学技术的不断发展，让人们的生活更加便利快捷。我们生活在高智商的世界之中，享受着高科技时代所带来的幸福。而在这幸福之中离不开机电工程，我国八十年代开始大力的发展机电事业，随着近年来我国科学技术的飞速发展，带动机电事业走向成熟，这其中最直接的表现就是低压电器出现在人们的日常生活之中，极大的方便了人们的日常生活。

简介：摘要本文通过对PLC控制柜电装技术流程、电装技术所需耗材、电装技术所需工机具的总结，旨在提高电装质量和效率、完善规范电装施工方法，为今后公司发展电装人员提供参考。

简介：随着社会的发展,交通越来越便利,对于多山的贵州地区,想要实现交通的便利,隧道是必不可少的工程,而其中隧道灯的节能控制就是人们不可忽视的问题。在实际生活中隧道灯的节能控制的方法有很多,这里采用的是CPLD来实现这一功能。利用CPLD设计的电路可对隧道照明区域进行分段控制,做到＂车近灯亮,车过灯灭＂,消除＂黑洞效应＂和＂白洞效应＂,为驾驶员提供良好的驾驶环境,提高行驶安全性。同时,＂车近灯亮,车过灯灭＂的工作方式改变了现有隧道灯24h常亮的工作方式,节约大量电能。

简介：摘要随着我国经济发展由高速度转入高质量的轨道，我国将进一步推动铁路建设，按照经济和社会效益兼顾的原则，扩大铁路基础设施网络，以交通大动脉的建设支撑经济社会升级发展。而铁路建设自然离不开900吨提梁机（以下简称提梁机）。作为高铁施工中极为重要的大型设备，提梁机的设备使用稳定性则显得尤为重要。本文正是在这一背景下，为降低设备故障率、降低维修成本、提高设备稳定性，对提梁机设备电路的进行保护与优化，为公司其他大型设备的电路保护提供参考。