简介：近年来，我国高速铁路建设取得了辉煌成就和重大进步，在国际市场上产生了重大影响，竞争力不断提高，为中国铁路“走出去”的发展战略奠定了坚实的基础。但因国情不同，有的国家也没有标准计价体系，那么如何科学合理地估算工程投资，此文以印尼高速铁路建设为例，就如何通过调查，针对工程特点计算工料机单价进行阐述，为编制概算奠定基础。

简介：分析了干线提速区段客货列车流开行规律，总结了提速对区间通过能力的影响因素，针对此实际，提出一种新的区间通过能力计算公式，并以实例进行了验证。

简介：既有铁路改造及工务养护需要对既有铁路进行拨距计算,针对拨距计算中传统测量方法存在的问题,提出了运用任意置镜或GPS-RTK测量复曲线的方法,即用坐标法进行拨距计算。该方法可以提高工作效率,减少拉链误差累积,进而提高计算精度。

简介：冷负荷计算是空调设计的前提和基础,地铁车站作为一类特殊的建筑形式,其考虑因素、计算方法与一般民用及公共建筑不同。由于地铁行业尚未制定专业设计手册,地铁冷负荷计算无规范和标准可遵循,导致设计人员在工作中十分迷茫和困惑。以深圳地铁11号线碧海站为例,论述地下车站屏蔽门系统公共区冷负荷计算的方法和过程,包括冷负荷组成、考虑因素、参数选取及确定等,为同类工程设计提供参考。

简介：在公路桥梁设计中，计算荷载横向分配系数必不可少．传统的计算方法也很多，随着计算机的普及和应用水平的提高，利用有限元法通过分析内力可以得到更为准确的值．

简介：部分刚性桩复合地基路基实际沉降超过容许沉降的重要原因之一是现有沉降计算方法存在严重缺陷。在分析桩土沉降关系和桩土作用的基础上,提出了路堤下刚性桩复合地基沉降计算新方法--附加应力法。首先根据桩土作用计算桩土附加应力,然后采用分层总和法计算复合地基沉降。经工程实例验证后,利用附加应力法研究了桩长、桩间距、扩底、桩帽等因素对路基沉降的影响,并与现行方法计算的沉降进行对比。分析表明,附加应力法可以考虑单桩竖向承载力、桩帽转移荷载能力、桩土相互作用等因素的影响,计算沉降与实测沉降接近;利用桩帽将路堤大部分荷载转移到桩顶可以有效减小路基沉降;扩底比桩长加大更经济合理;按“强桩、大间距、大桩帽”原则设计的复合地基比密桩复合地基更经济合理。

简介：归纳了现阶段盖梁设计和计算中采用的4种方法以及近几年来在盖梁计算理论上取得的重要成果,总结出了影响盖梁内力的三个变量因子即线刚度比、盖梁梁高和桥墩跨径,同时简要叙述了盖梁非线性分析的研究成果,分析了今后盖梁的研究方向和重点。

简介：预应力锚杆(索)抗滑桩是出现于二十世纪八十年代的一种抗滑支挡结构,但其计算理论仍不完善,故根据目前抗滑桩计算中所存在的问题,对锚杆(索)抗滑桩的设计与计算方法加以改进.

简介：溶(土)洞坍塌形成塌陷漏斗,漏斗半径是决定溶(土)洞与公路间安全距离的关键.根据溶(土)洞坍塌时岩石的扩散角和覆盖层的稳定(休止)角,建立起安全距离计算式,并用实例予以演算.

简介：介绍了国内外高速铁路接触网主要腕臂支持结构类型及其组成,针对目前我国常见的直链形悬挂接触网腕臂预制计算数学模型进行了理论推导,以供施工腕臂预制借鉴。

简介：由于群桩基础受多方面的影响和作用，使其受力状态非常复杂，目前它仍是岩土工程领域的研究热点。简要阐述群桩基础的沉降特性，然后对群桩基础常用的沉降计算方法进行详细论述，并对各种方法进行相应的评价。

简介：论证折返出发间隔时间是决定列车折返能力的基本参数，提出折返出发间隔时间计算方法，分析采用特殊列车交路对折返出发间隔时间的影响，并针对影响折返出发间隔时间的因素提出加强列车折返能力的措施。

简介：在目前公路工程的招标投标中，越来越多地采用单项报价和总承包价相结合的方式，有利于决策者对项目造价效益的直接掌握，从而提高竞标中的反应能力。随着工程招投标管理体制的进一步完善，将成为当今时尚的报价模式。

简介：采用简化毕肖甫法编制程序进行高路堤土坡圆氟滑动时的整体稳定性计算，通过一系列的计算表明：随路堤高度的增加，滑氟圆心沿左上侧移动．滑弧半径增大，最小安全系数降低；而随边坡的变缓．精氟圆心向坐上方移动的轨迹线相对越陡，滑弧半径增大，最小安全系数增大。由此可得，土坡稳定性系数对路堤高度和边坡都比较敏感，在道路设计中应特别注意对高路堤的边坡稳定性设计计算。

简介：利用VBA语言及VB编程工具设计编写工资计算辅助工具,该工具具有大写转换、税收计算、自动生成工资条等功能,为工资的计算提供便利,并为探索如何在工作中利用计算机提高日常工作效率积累经验。

简介：以石家庄市城市轨道交通1号线一期工程西王站为例,运用SAP2000有限元结构分析程序进行结构设计与计算分析研究,通过对车站主体结构模拟计算分析,得出合理的结构受力体系,保证地铁车站的安全稳定性。

简介：正列车运行监控装置(LKJ)从1989年发展至今历经23年,目前已装备全路所有机车及时速200km/h动车组,部分自轮运转机车、轨道车也有安装,实现了LKJ-93型到LKJ2000型列车运行监控装置的技术换代。2000年研发的LKJ2000型列车运行监控装置,推广应用已有13年,其硬件、软件逐渐显现不能适应当前铁路的发展,升级换代迫在眉睫。

简介：2018年7月3日,经过货物列车、检测动车和综合检测列车的检测和复测,检测单位确认动态检测数据达到检测标准,新建哈佳铁路完成联调联试转入运行试验阶段,预计8月末完成运行试验。届时,哈尔滨至佳木斯间列车运行时间最快压缩至2h以内。

简介：由于可能造成巨大的生命和财产损失,城市轨道交通的火灾问题是全世界都非常关心的问题。研究全自动运行系统下火灾的应急处置策略,在没有司乘人员干预的情况下,通过集成的信号及综合监控系统进行火灾预警,并在发生火灾后最大化地降低其危害,是自动化系统亟待解决的关键问题。

简介：针对列车折角塞门被关闭及目前使用列车尾部装置防止列车关闭折角塞门运行存在的问题，提出了对折角塞门进行改造并由司机参与控制，以达到防止列车关闭折角塞门运行的目的。