简介：选择合适的相思子毒素受体结合条件，对相思子毒素和多种动物红细胞的受体结合活性进行了研究，获得了不同种动物红细胞的受体特征参数，并分析了相思子毒素P1、P2，凝集素P3以及蓖麻毒素对^125I-Abrin结合红细胞的竞争抑制作用，4种毒素表现出不同的抑制活性。

简介：制备了相思子毒素的多克隆抗体，并比较了不同纯化方法得到的抗体的活力回收率，研究了抗体对相思子毒素中毒的预防和急救作用。

简介：对我国云南昆明相思子进行了分离纯化及特性研究，相思子经稀酸浸泡，抽提，硫酸铵分级沉淀，酸化Sepharose4B亲和层析，DEAE－SepharoseFF阴离子交换层析，分离到两种毒素成分P1、P2和一种凝集素P3。通过SDS－PAGE测定分子量P1、P2，分别为68Kd、62Kd，P3为129Kd；亚基分子量P1为36Kd、33Kd、31Kd，P2为35Kd、29Kd，P3为39Kd、37Kd、31Kd；P1、P2、P3的等电点分别为6．9、6．2－6．3、5．3；中性糖含量分别为9．4％、3．3％、10．5％；凝集兔红细胞的最小凝集浓度分别为19．0μg/ml、2．5μg/ml、0．3μg/ml；对小鼠腹腔注射LD50分别为25．8μg/ml、2．4μg/ml、1．2mg/kg。

简介：通过履带车辆对地面的动负荷变为静负荷,克服了现有履带的缺点,并充分利用了土壤或路面的机械性能,使其下陷量和牵引阻力减少,在模型车上试验以及推土机上应用效果显著。该项已获国家两项专利。

简介：为研究航天发射塔架摆杆系统的静动态特性，利用Pro／E建立其三维实体模型，再将模型导入Abaqus中建立其有限元模型并对该塔架摆杆系统进行静、动态分析计算．通过静态分析，得到塔架关键部位的应力及位移值，对其安全性进行了校核；通过动态分析得到其固有频率及振型，与试验所得频率进行对比，验证有限元建模的正确性．

简介：针对静爆试验中高速相机拍摄到的破片运动图像背景复杂、目标多、干扰多、破片小等问题,研究了小目标的增强和提取方法.提出了基于平方增强的三帧差分方法,得到破片运动的前景图像,增强了图像前景的信噪比;采用改进的最大类间方差法,得到更加精确的分割阈值,提高了目标分割精度;采用形态学处理方法,消除孤立噪点并恢复分割时削弱的目标边缘.实验结果表明,该方法能够很好地适应背景灰度的微弱变化,完成复杂背景下静爆图像中破片的提取,得到破片的运动轨迹,解决了采用高速摄影进行破片测速的关键问题,一定程度上有助于提高测速精度.

简介：坦克静动液复合无级转向静动元件中的助力偶合器和保证静动液匹配合理、工作平稳的控制阀是关键部件，在开发研制过程中需解决一系列关键技术问题。该文介绍了助力偶合器和控制阀的开发研制过程及其关键技术。

简介：利用蒙特卡罗（MC）方法计算了CR-39探测器对中子的探测效率，并与文献结果进行比较，得出了一致的结论；同时以^252Cf自发裂变源为模拟中子源，通过MCNP程序计算，得出了中子探测效率随CR-39探测器厚度变化的曲线。

简介：针对履带车辆静动液辅助制动系统液力辅助制动和液力液压联合辅助制动工况，建立对应工况下的数学模型进行仿真研究，并根据相似原理进行静动液辅助制动系统实验．仿真和实验结果表明，所建立的数学模型能够准确反映系统的实际制动性能，且该辅助制动系统能够为车辆提供可靠的制动．

简介：采用多重动态子结构方法建立自行炮底盘的动态分析有限元模型并得出底盘的固有频率和主振型，为求解其动力响应和全炮的动力学分析奠定了基础，并充分体现了动态子结构法解决大型结构动力分析问题的优越性。

简介：报道了采用亲和树脂法对相思子毒素蛋白进行反复的SELEX筛选，获得与靶物质结合率这32．5％的富集文库，并克隆得到了单克隆适配子序列，软件模拟了这些序列的二级结构，选择部分序列选择性剪切后利用荧光偏振方法进行检测，对靶蛋白的检测限达到亚nmol量。

简介：本文提出了一种新的静液机械传动系统,对其运动学和动力学特性进行了初步分析。分析表明读系统具有十分突出的优点。

简介：针对研究扑翼的叶片在张开和闭合过程中惯性力的变化规律,首先,通过求解三维Navier-Stokes方程获得了扑翼在改变运动方向时的转动力矩;其次,根据扑翼在转动过程的动力学模型模拟了叶片的张开和闭合过程;最后,在前面的基础上对扑翼在水平和竖直方向的惯性力进行了计算,分析了不同往复速度条件下惯性力随时间的变化规律.结果表明扑翼张开和闭合过程在整个直线往复运动中所占时间较小,但是叶片在转动过程中产生的惯性力是不容忽视的,扑翼试验中产生的上下抖动现象即为该惯性力引起的.研究结果为减小和消除组合扑翼在直线往复运动中产生的振动与冲击提供了参考.

简介：为了分析履带预张紧力对车辆平顺性的影响,以某型高速履带车辆为例,在多体动力学仿真软件RecurDyn中建立了整车动力学模型,在不同车速下对履带预张紧力的不同取值对车辆平顺性的影响进行了仿真.结果表明,从平顺性最优的角度出发,该型履带车辆履带预张紧力取车重的10%左右较为合适.