简介：摘要：本文主要针对直流开关柜的柜门与直流快速断路器滑板相互控制进行研究，提出了一套新的改进办法，即通过在柜门与断路器滑板间设计一套互锁装置，来实现对操作人员的保护，相比于传统的锁止结构，该装置结构简单，可靠性高，其安全性、实用性和经济性都能得到较大提高。

简介：摘要：本文主要针对直流开关柜的柜门与直流快速断路器滑板相互控制进行研究，提出了一套新的改进办法，即通过在柜门与断路器滑板间设计一套互锁装置，来实现对操作人员的保护，相比于传统的锁止结构，该装置结构简单，可靠性高，其安全性、实用性和经济性都能得到较大提高。

简介：摘要：在城轨交通供电系统中，接触网发挥着重要作用，其运行状态良好是保障地铁列车安全运行的重要支撑。城轨交通接触网分为柔性接触网和刚性接触网，刚性接触网具有隧道截面积小、维护量少等优点，被广泛采用。刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成。随着运营时间的增长，受电弓上电滑板的粉尘、隧道施工作业等都会导致汇流排上绝缘子的脏污与破损。而大多数刚性悬挂连接点都采用螺纹连接。刚性悬挂没有抬升量，受到受电弓的接触压力和冲击力无法缓解，整个悬挂处于振动状态，影响行车安全。

简介：摘要动车组在运营过程中，为保证动车组用电安全和行车安全，动车组受电弓采用接触式供电，受电弓碳滑板时刻与接触网滑行接触取电，随着碳滑板运行磨损，导致碳滑板使用寿命降低，特别是在冰雨冰雪环境下，接触网易发生覆冰现象，造成受流不稳，运行时产生强烈电弧，导致碳滑板损伤，大大降低了碳滑板使用寿命，严重时造成碳滑板断裂漏风，引发动车组紧急降弓，影响动车组正常运行。本文通过对该故障发生的具体原因进行了详细分析，在此基础上进一步制定了故障整改措施。优化受电弓碳滑板结构，从根源上解决该类故障的发生。

简介：少年以被告身份受审并不稀奇，可连参审的检察官、辩护律师，所有陪审员，以致于法庭的法警都是少年，这便是罕见的了。美国德克萨斯州施行“少年审理少年”制度已多年了，全州共有30余所这种法院，其处理的案件必须具备几个条件，即被告为12岁到18岁，犯开车超速、未成年饮酒、顺手牵羊等轻罪，被告承认有罪；16岁以下被告的父母列席等，法庭由合格律师义务客串法官，所判的处罚仅限提供社区劳动服务1—8天等，受处分的人在尽完受罚义务后，不留任何前科记录。

简介：摘要伴随着我国经济水平的持续性发展以及建筑施工技术的不断提高，建筑隔震技术水平得到了明显的提高，重要建筑、民生建筑项目已经基本从以往的“抗震”转变为“减震”、“隔震”，弹性滑板支座属于一种隔震技术当中的一种重要分支，其主要是通过镜面不锈钢板、滑移材料构成，在水平力超过摩擦力的同时，上部结构和基础结构会相对的滑动，从而保障整体结构的安全性。对此，为了更好的推动建筑经济持续发展，本文简要分析大直径建筑隔震弹性滑板支座施工技术，希望可以为相关工作者提供理论性帮助。

简介：摘要目的探讨儿童滑板车致儿童肱骨髁上骨折的伤情，早期手法复位与手术时机及疗效观察。方法回顾总结2007年3月至2010年6月因儿童滑板车致伤的56例肱骨髁上骨折的治疗。经手法复位石膏托外固定16例；11例在C型臂X光机透视下复位，儿童肱骨髁上骨折达到满意复位后，自肱骨内外上踝部位交叉钻入2枚克氏针至骨折近段，穿透骨皮质，检查骨折断端稳定后，将针尾留于皮外，再行石膏托外固定；29例行切开复位克氏针内固定及石膏托外固定治疗。结果本组56例随访6个月～2年半，平均13个月。按Flgnn标准对治疗后肘关节功能恢复情况进行评价优39例，良11例，可5例，差1例，优良率89.2%，发生肘内翻6例。结论及时合理选择治疗方法能满足肘关节功能恢复的要求，对于提高治疗效果，防止或减少肘内翻畸形等并发症的发生有重要意义。

简介：提到以是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能等特点著称的＂SUV＂,或许大多数人想到的都是＂运动型多用途汽车＂,这一兴起于美国,至今仍风靡全球的时尚车款。但是,随着科技的发展和年轻市场的需求,＂SUV＂的风潮,已经被电动车行业领导者——爱玛,应用在了电动车上。向科技致敬,首款高端SUV滑板车——卡莫震撼来袭,于初秋之际再掀行业新品热潮。

简介：通过实验法、数理统计法等研究方法,对滑板运动锻炼前后大学生体质健康指标进行研究,体质健康选取了身体形态、身体机能及身体素质方面的11项指标进行测试,对实验前与实验后所测得的体质健康指标测试数据进行对比分析。结果表明,实验后大学生的体质健康指标优于实验前,证明滑板运动具有良好的锻炼效益。滑板运动是集刺激性、挑战性及娱乐性于一体的一项运动,深受广大青少年的喜爱,通过滑板俱乐部及社团等方式在学校和社会中进行推广,一方面为改善及提高练习者的体质健康水平提供新的路径和方法,另一方面以促进滑板运动在我国的健康发展。

简介：摘要：青春毅力对正处于成长关键阶段的高中生有着重要意义，针对高中生青春毅力的养成，本文从教育者的角度探究以高中体育课中滑板运动为依托的高中生青春毅力养成的策略路径，这就要求教师引导高中生树立正确的毅力观，使高中生在今后的学业和生活中保持青春毅力的特质，让青春毅力成为学业和事业成功的保证。

简介：摘要滑板作为滑动水口中的滑动部件，在多次使用后，由于接触面的高温氧化及频繁摩擦，将不可避免地出现表面脱碳、拉伤、起毛等现象，滑板表面致密层的完整性被破坏，滑动摩擦力增大，滑动操作的灵活程度及钢水流量控制的准确性降低。

简介：摘要简述了受电弓滑板现状及存在的问题，介绍了一种新型碳滑板及优化了碳滑板的导电性、耐磨性、灵敏性、可靠性等相关性能，对于提高电力机车受电弓碳滑板的整体质量有着重要的促进作用。

简介：摘要：第三轨受流系统作为中国当前城市单轨列车运行系统的重要组成部分，其良好的滑动摩擦导电能力是列车是否能够安全可靠，稳定运行的前提。列车运行时，滑板与第三轨的接触网组成了摩擦副，列车依靠滑动摩擦而实现取流。通过对受流器铜滑板现场磨耗数据的采集、整理、并进行梳理归纳，在大量的数据基础上，搭建大数据分析模型,从多个维度对滑板磨耗进行系统的分析，可以明显发现铜滑板在下雨天，轨道积水，潮湿等空气湿度较大的轨道列车运行工况下，铜滑板的磨耗会急速上升。造成铜滑板的使用寿命严重减短。为解决该问题,以滑板作为金属基体的摩擦面上开发出排列有序、大小适当的多孔穴，并嵌入用粉末冶金法制备PE腊-石墨复合材料为固体润滑剂的一种具有自润滑性能的铜滑板产品。

简介：摘要：第三轨受流系统作为中国当前城市单轨列车运行系统的重要组成部分，其良好的滑动摩擦导电能力是列车是否能够安全可靠，稳定运行的前提。列车运行时，滑板与第三轨的接触网组成了摩擦副，列车依靠滑动摩擦而实现取流。通过对受流器铜滑板现场磨耗数据的采集、整理、并进行梳理归纳，在大量的数据基础上，搭建大数据分析模型,从多个维度对滑板磨耗进行系统的分析，可以明显发现铜滑板在下雨天，轨道积水，潮湿等空气湿度较大的轨道列车运行工况下，铜滑板的磨耗会急速上升。造成铜滑板的使用寿命严重减短。为解决该问题,以滑板作为金属基体的摩擦面上开发出排列有序、大小适当的多孔穴，并嵌入用粉末冶金法制备PE腊-石墨复合材料为固体润滑剂的一种具有自润滑性能的铜滑板产品。

简介：摘要：本论文针对地铁车辆受电弓碳滑板异常磨耗现象进行了分析，并提出了相应的应对措施。通过实地调查和数据分析，发现受电弓碳滑板的异常磨耗问题严重影响了地铁车辆的正常运行和使用寿命。针对这一问题，本文从材料选择、润滑措施以及维护保养等方面提出了一系列解决方案。同时，还对这些方案进行了实验验证和经济评估，结果表明，所提出的应对措施能够有效减少受电弓碳滑板的磨损程度，提高地铁车辆的可靠性和安全性。因此，本文的研究成果具有一定的理论和实际意义，可为地铁车辆的维修和改进提供参考依据。

简介：摘 要：滑块——滑板模型问题是动力学中的综合性问题，可以通过考查学生运用力与运动相关规律解决物理问题的知识掌握情况的同时，全面考查学生综合能力，因此滑块——滑板模型问题也成为历年高考热点，在外力作用下的滑块——滑板模型问题更是热点中的重点和难点。从教学角度思考，如果学生能够掌握好在外力作用下的滑块——滑板模型问题的分析思路和方法，不仅有助于学生进一步认识和理解力与运动的相关规律，更有助于提升学生的物理思维能力和探究能力。

简介：摘要：通过对碳滑板接触压力、碳滑板材料、弓头构造以及弓网牵引量等因素的研究，实现碳滑板磨损与壁厚控制在合理的范围内。由于弓网系统本身的动力交互作用，使得其运行和维修变得更加困难。在出现非正常磨损时，需要对其进行人力、财力和物力的维护保养。

简介：<正>一年多以前,报上相续出现了“全国儿童少年工作协调委员会”,“中国儿童少年活动中心”,“北京市儿童少年福利基金会”这样一些专有名词。自那时以来,“儿童少年”这一新提法便进入我们的生活,并开始冲击传统的提法“少年儿童”,而且势头有增无已:各省、市、自治区纷纷成立“儿童少年工作协调委员会”;今年六一前夕命名一批“全国儿童少年工作者”和“全国儿童少年工作先进集体”;上海市隆重举行“儿童少年工作者大会”;等等,等等。除专有名词外,在普通名词中,“儿童少年”也在不断扩大阵地。以今年5月31日至6月2日三天的人民日报为例,单用“少年儿童”(通名)的文章(包括简讯、说明文;下同)有十篇,而单用“儿童少

简介：

简介：摘 要：本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分，然后从这两点入手，采用排除法，逐个排除可能会造成异常磨耗的因素，最后给出了结论及解决方案。 关键词：地铁 ；碳滑板；异常磨耗 ； 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓，其中天海公司受电弓 6 3 列，日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓（简称天海弓）为气囊弓，东洋公司受电弓（简称东洋弓）为弹簧弓，两种的受电弓虽然控制原理不同，但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩，属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起，西延线开通进行全线贯通试验，所有车辆（一二期及西延线车辆）进行混跑，线路运行方式为：车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营，在五路居站清客，在西延线路段进行空载试车，车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起，陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈， 碳滑板磨耗过快，同时出现异常的波浪形，如下图 所示： 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快，正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右，现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里，为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示，造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素，影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示，只有找到两者之间的平衡点，才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析，力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查，分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化，从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A，北京 6号线项目每列车共 3个受电弓，单弓受流的额定电流大于 1600A，实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性，因此电流属于正常范围内，可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整，车辆出站加速度有所增加，我们对比了调速前和调速后的电流曲线，如下图中红线和黑线所示，从图中可以看出电流变化不明显，不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别，重点为碳滑板硬度、熔点信息，得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板，磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力，将东洋弓的升力由 70N调整为 80N，目前车辆维持在 80N的升力，以求改善弓网关系，降低燃弧率，经过弓网监测车（ 06067编组）的数据统计，燃弧率并没有明显好转，磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗，因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比，分析结果如下： 从以上数据可以看到，车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出，由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除，结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比，基本可以确定延长线开通后，由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因，结合现有状况，给出解决方案如下： 1 ） 对接触网进行打磨， 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ） 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨，消除两边和中间的高低差，减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ） 对接触网全线的拉出值进行调整，使其均匀布置，不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整，目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决，碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩，等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆， 2018， 41（ 4） GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23