简介:摘要:一般而言,地铁车站大多数采用明挖暗埋法进行施工,即在地面先施作地铁车站围护结构,然后再分层分块开挖并且施作车站主体结构,然后回填至地面标高。然而在城市轨道交通工程的规划过程中,受制于项目所在地的现状,车站布置往往会下穿现状河道。考虑到城市水系通畅、河道通航、城市景观的要求,城市河道主管部门一般会要求地铁施工不得影响河道的正常通流,尤其是夏季易发生洪涝灾害,故一般采用地铁车站过河段基坑分坑、分期施工或者以河道改流的方式进行过河段基坑施工。但是部分河流横断面小,过河段基坑分坑、分期施工无法满足防洪评价过水断面的要求,而城市区域很难满足河道改流的条件。因此,本文依托杭州地铁4号线二期紫金港站,在满足防洪过水断面要求的前提下,采用基坑逆作顶板半盖挖完成车站过河段基坑的方法,并为后续工程提供借鉴。
简介:[摘要]:改建成昆铁路特尔莫隧道施工中遇到较大规模的岩溶破碎带溜坍,溜坍体主要为白云质灰岩夹泥灰岩,节理裂隙极发育,围岩见微小溶孔,裂隙水发育,溶蚀较发育,施工中采用半断面帷幕分段前进式注浆技术进行处理。注浆加固后,开挖工法调整为三台阶加临时仰拱法,机械开挖,顺利通过该岩溶破碎带溜坍区段。本文对半断面帷幕前进式注浆施工技术进行了总结介绍,为今后类似不良地质的处理提供借鉴。