简介:摘要现阶段,随着社会的发展,我国的科学技术的发展也有了很大的提高。从2011至2015年,全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%,其中柴油货车的排放分担率过半。以2016年为例,全国柴油车(其中货车约占85%)总数为1878万辆,仅占机动车保有量的6.4%,但其氮氧化物排放量为367.3万吨,占比高达63.6%,柴油车排放的颗粒物更是占到机动车排放的99%以上。按照相关部委要求,自2018年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五排放标准。此前,重型柴油车已于2017年7月1日完成切换,这就意味着自2018年开始,全国范围内所有销售的柴油车均为国Ⅴ排放标准,“蓝天保卫战”全面展开。在此,笔者就如何开展柴油车尾气治理问题进行探讨。
简介:摘要党的十九大明确提出坚定实施乡村振兴战略,并在《乡村振兴战略规划(2018-2022年)》提出乡村振兴远期目标为到2050年,乡村全面振兴,农业强、农村美、农民富全面实现。在乡村振兴战略中,要坚持农村农业优先发展,把产业兴旺作为支撑乡村振兴的首要要求。然而,对于基础设施落后、交通不便、各项发展资源并不突出的广大偏远贫困山村而言,产业振兴道路弥之艰难,返贫现象不时出现,难以取得可持续性的振兴成果,是实现乡村振兴目标的“硬骨头”,能否让剩下的数千万最贫困山村真正实现脱贫致富关系到乡村振兴目标的实现,更关系到美好中国梦的实现。本文从贫困山村产业发展困境的原因出发,结合国内外发达地区乡村产业发展实践,探讨贫困山村产业振兴困境的内在原因,提出贫困山村产业发展的政策建议,以期能为贫困山村的发展助力。