简介：摘要： 跨度大、预制与拼装区域受限、控制预制精度、加快架设进度，面对多种跨度、复杂桥型、架设时间与空间受限等不利因素，逐步实施桥梁拼装，也为类似环境的节段箱梁预制与拼装提供参考。

简介：近十几年来，我国建设了许多大跨径桥梁。其中，正交异性钢桥面板体系由于自重轻及经济性好而得到越来越多的应用。目前国内已建成或在建的江阴长江公路大桥．厦门海沧大桥、虎门大桥、宜昌长江大桥．南京长江二桥、润扬长江公路大桥．广东伶仃洋大桥(群)、江苏苏通长江大桥、南京长江第三大桥以及大连-烟台、湛江-海南的海湾大桥等都采用了钢梁正交异性面板形式。

简介：摘要 介绍回转式空气预热器漏风率的影响因素，介绍漏风的主要控制方法，介绍目前市场上主要的几种空气预热器密封型式和它们的结构特点,介绍了空气预热器稳态自补偿式密封的结构及特性以及稳态自补偿式密封与空气预热器漏风的关系, 并从设计、工艺、制造及安装等方面入手, 分析了稳态自补偿式的性能特点。着重介绍稳态自补偿式热端径向漏风控制方法的实施依据。提出一种非接触式的、综合转子热态变形量的具有热态自补偿功能的密封结构型式。

简介：本文阐述了超高速电梯的定义，对当前国内电梯与国外高速电梯所存在的差距进行分析，并探讨了超高速电梯的关键技术与应用。

简介：摘要：网络技术的发展和完善，促进了高速公路建设的智能化发展。高速公路安装机电工程通信系统已经成为促进公路事业发展的重点，不仅关乎到社会发展，而且关乎到经济效益。当前国家大力发展高速公路机电通信系统，以提高高速公路的运行效率，使高速公路的基础性作用更好地发挥。基于此，本文主要分析了高速公路机电工程通信系统技术。

简介：中国铁路南宁局集团有限公司调度所 广西壮族自治区530000 摘要:我国高速铁路牵引运输信息技术在60年代中期进入国际实用阶段,尤其是从80年代中期开始,伴随着铁路交通信息革命的一个新浪潮,高铁运输信息技术取得了一系列科学创新突破。一部分历史信息充分表明，目前世界各地的铁路经济和国民社会建设发展技术水平不同,高速铁路牵引运输的快速发展仍然是我国经济发达区与大型中等城市的铁路交通信息的一个必然趋势，也就是采用电力进行牵引作为主要核心技术。这一点在我国高速铁路的运输中起着不可替代的作用。目前世界普遍的认为最有效的电力牵引运输方式必然是高效率和节能,在某些特殊情况下,无一例外地都是采用直流电力进行牵引,高速化和电气化铁路已逐渐成为发达国家提高经济发展技术水平和高速铁路运输现代化的主要历史标志之一。 关键词:高速铁路，牵引供电，系统接触网 一、国外高铁供电系统 首先,铁路上的电气化设备是通过直流和三相低频电源交换(主要频率是15kv、16/2/3hz),然后采用三相高频交流电源，也可以说是单相交流工业专用交流电源。低频使用交流和直流时的电压功率低于两个变电站之间的运行距离,和使用一组以上的高频转换器和高频整流器,因此对于电力建设投资更高,单相交流工业高频交流电源目前可广泛用于各种餐饮服务系统,降压后,由于25kv或2×25kv间的电压功率较高,在同一电压功率下,接触网上的电流大大减小,降低了交流电网运行中的接触压力和交流电能源的损耗,拉长了高速牵引机与变电站之间的运行距离,可考虑选用轻便的新型接触网式吊架进行设计,支架的接触功率损耗可以大幅降低,这将会促使大陆各省的高速牵引变电网建设投资大幅增加,目前我国铁路的高速干线电气化也主要部分是单相的西班牙、法国和日本的高铁采用单相交流分频牵引模式;德国高铁采用15kv、162/3hz低频工业交流电源;意大利则只有一个直流系统。 二、各国高速牵引电源系统概述 (一)日本高速牵引供电系统 1.供电方式 日本新干线高铁采用单相25KV供电,50(60)HZ.由于地域狭窄,电气化通信线路往往在同一条走廊内,因此,1964年新建的东海道干线引入了BT供电系统,从而提高了抗干扰的效率,为了克服BT供电的不足,从1972年开通的山上新干线开始,AT系统于1913年首次在美国使用,随后在东北部和东南部以及东部海域的新干线上使用,从1986年起,它在1991年被完全转换为AT。 2.主变压器功率大 主变压器的功率也很大,从150兆瓦到200兆瓦不等,为了减少电气系统的不平衡,由电流负阶引起,新干线主变压器采用斯科特法和伍德桥变形法。 3.电气系统短路功率 理论上,连接到牵引变电站的电力系统中短路功率越大,抑制功率越大电压波动和不平衡电压电流越有利,越有可能加强输电线路的安装流量。因此,有必要综合考虑抑制电压波动、不平衡电压和电流设备及装置输电线路费用,合理选择电力系统的功率和短路电压。 4.牵引电源系统组成 由于相邻变电站的供电臂在相位上不同,因此需要设置相邻变电站的中点区域亭。通常情况下,区域亭两侧的电源臂分开供电,但在发生事故时或在进行维修工程时,将隔离开关启动至分段档位,经分区供电。此外,变电站的电压相位在50到50之间,也可以双向供电。而在分区之间,一般都会增设分区档位,以便进行紧急维修或维修保养时间间隔有限。如属双线连接,车站及辅助分区亭在正常运行模式下实现自下而上并联供电,降低电压降,以及在天窗上执行任务。 (二)法国高速牵引供电系统 1.TJV东南线概述 TDV东南线采用25kV和50Hz供电,全线采用8个牵引变电站,由法国225kW电力系统供电,在这种情况下,主要的电力供应是100%的储备。 2.大西洋线 大西洋TGV线路上有5个牵引式变电站,其中4个是使用2×25 KV的交流变电站,50 Hz AT电源,256km高速线。一个1500V直流牵引变电站,负责14km并联段供电,交流牵引变电站由法国225kV或400kV电力系统供电,直流变电站-90kV系统在选择变电站位置时,应最大限度地利用现有的输电线路,还考虑到电力系统的发展计划,这将需要法国铁路和能源部门的密切合作。 (三)德国高速牵引供电系统 德国我国高速铁路一般采用15kv、162/3hz交流电源。铁路全线设有16/2/3hz三个单相主变电站和两个电力系统牵引变电所,部分西方国家铁路电力系统通过双线电气化铁路连接变电所。汉诺威-维尔茨堡-伊塞高速线路由四个电缆和七个新的牵引变电站供电;曼海姆-斯图加特高速线路由两个电缆和三个新的牵引变电站提供。为高速线路供电的电缆牵引设备,根据短路负载和功率的增加进行了加固和升级,所有新的牵引变电站和配电装置都安装在高速线路统一,每个牵引变电站配备两台15MVA变压器,提供双向供电,变电站之间的距离约为30公里,所有配电装置都没有固定的值班人员。为了将新建成或升级的高速牵引装置与原有供电系统连接起来,对电力交通管理,法兰克福中心在美因的调度管理,以及相关的日常遥控设备。 (四)意大利高速牵引供电系统 意大利罗马-佛罗伦萨高铁采用3000伏直流,未来考虑将这条线路改为6000伏 变电站的外部供电是通过连接130kV高压输电线路来实现的,为了满足不断增加的负荷,提高牵引网的质量,在罗马附近新建了一座由220KV电网供电的变电站,配备两台220KV/130KV和100MVA变压器。为了有效提高系统运行性和可靠性,交换机组和牵引交流变电站由两条130kv类型输电整流线路进行供电,变电站之间的供电距离一般为16km,而且输电接触网恒温降压系统要求温度不得低于超过15%,无固定值班人员在岗的变电站内,每个交换牵引交流变电站需要配备两台5400kva类型整流发电机组,2小时100%连续过载,5分钟130%连续过载,室外主要放置一台交流输电开关设备以及高压开关设备,而室内主要放置高压整流器和其他直流输电开关设备。总的来说,在社会市场经济条件下,新技术在高水平上得到了应用。在高铁供电系统中,生产相关设备的水质在一定程度上得到了提高拉平,逐步缩短国家间的距离,有利于中国高铁的发展前进在高铁建设中,要结合不同情况,优化一系列关键技术,坚持原则,制定合理化标准,最大限度降低标准具体量优化标准结构,细化技术细节系列规则。 结语： 在顺应世界经济高速铁路通信发展的这种必然性大变化趋势下,也就需要按照顺应世界潮流需要加快推进改革开放协调的新时代步伐,制定谐波干扰铁路通信相关问题的技术标准,电力系统和所有铁路部门都希望能达到接受的铁路谐波和过载负序,加紧组织研究各种抑制铁路谐波和负载干扰的实际技术措施;主要带动大电压功率补偿和无功功率补偿装置的自动控制加载;主要高可靠性专用电源的技术研究与应用开发;我国牵引变电所研究内控设备自动化管理系统;主要研究专用电源设备调度过程控制管理系统;我国牵引变电所主要研究电源预检测的设备、故障诊断等,为我国铁路高速电气化发展提供真正的技术基础。 参考文献 [1]于谦和万聚.高速化和电气化铁路双线接触网[m].成都:西南交通大学出版社,2003. [2]李学武.中国电气化铁路机车牵引传动供电输变电系统技术[m].北京:化学工业技术出版社,2012.

简介：日前，位于北京市丰台区新发地市场的新发地翠鲜缘保鲜冷库正式投入运营。

简介：摘要：本文针对现有的配电箱不具有防潮的功能，在使用时容易受潮的问题，研发设计了一种具有防潮功能的配电箱，能够有效的减少潮湿环境对箱内设备工作状况的影响，取得了较好的应用效果，具有很好的推广前景。

简介：摘要：近年来，经济快速发展，电力行业发展迅速，在现代建筑电气工程的实际施工中，要求相关工作者要必须注意电气工程的安装施工，不仅要求作业者具有良好的技术能力，同时要应用合理有效的施工方式，确保工程安装中、后的安全性与稳定性。施工企业一定要对其中存在的问题进行探析与解决，以免实际施工中存在隐患。

简介：【摘要】项目组对南京小区的旧衣回收箱进行调研，关注其运行现状，分析存在的问题，结合采访结果提供有效的建议。

简介：摘要：目前大型火力发电厂风烟系统都采用“引增合一”布置方式，风机采用静调或动调方式，其中AN静调风机因造价低、维修方便，为普遍采用方式，但发生的故障也比较多，大多为轴承箱故障，由于设计等原因造成，故改变目前这种状态迫在眉睫

简介：摘要：随着经济发展，电力资源需求剧增，输电线路的日常巡视工作也日益重要。当前架空输电线路的日常无人机巡检存在工具箱携带不便，作业地点选取困难等难点。本文针对这个问题进行分析探讨，通过研发一种多功能便携式工具箱来解决这一问题。该工具箱设有一体化容纳腔、无人机起降平台及伸缩脚，可以满足日常机巡工具一体化收纳携带，自选无人机作业地点等需求，有利于降低巡视工作的强度，提高无人机巡检的效率。

简介：摘要：随着电网设备的增加，停电检修任务也相应增多。尽管停电对于部分低压用户是难以避免的，但通过低压台区保供电的措施，可以有效减少用户停电的时间和影响。针对上述情况，本文设计了一款便捷式0.4kV保供电接入箱。该接入箱采用了快速接入的设计，使0.4kV保供电电缆可以方便快速地接入到接入箱中。这种设计不仅可以节约操作时间，提高工作效率，还可以降低操作难度，减少人为错误的可能性。通过使用这款便捷式接入箱，电力工作人员可以更加迅速地进行停电检修任务，从而减少了用户停电的时间。用户不再需要长时间等待电力检修完成，提高了用户的满意度。

简介：摘要密封油系统专用于向发电机密封瓦提供润滑油以防止密封瓦磨损，且使油压高于发电机内的氢压，防止发电机内氢气沿转子与密封瓦的间隙向外泄漏，同时尽可能减少进入发电机的空气和水汽。本文针对某电厂发电机进油以及密封瓦漏氢的异常现象进行了分析、验证，得出异常发生的原因并制定相应的对策。

简介：摘要：近年来，随着经济的发展，我国的汽轮机行业建设的发展也有了很大的进步。汽轮机 普遍采用水 -氢 -氢冷却方式，汽轮机 密封油系统的作用是防止汽轮机 内氢气从汽轮机 壳与转子间的缝隙漏出，汽轮机 运行时密封瓦产生的热量。国内氢冷汽轮机 组密封油系统主要有单流环式密封油系统、双流环式密封油系统和三流环式密封油系统，其通常采用闭式水冷却方式冷却，闭式水冷却的弊端在于只有密封油系统全停后才能停运闭式水泵，闭式水泵长时间运行造成厂用电率增加。密封油系统能否安全、稳定运行将直接影响机组运行的安全、经济性。

简介：

简介：摘要：随着我国公路建设的不断深入，公路桥梁由于其对环境污染小，稳定性好，节约耕地等优点而得到了越来越多的重视。在我国许多大型公路建设项目中，桥梁比道路更重要。我国在连续梁施工上，仍多采用满堂红脚手架施工方法，仅在一些特殊条件下，才会使用悬臂施工。从这一点可以看出，我国的连续梁施工技术尚不健全，因此，如何强化桥梁施工技术是我们目前所面临的一大难题。

简介：摘要：针对预应力箱梁施工技术特点，进行规范性的分析，并简单介绍了此项技术在公路桥梁项目之中的具体运用要点，取得较好成效，旨在为类似项目提供帮助。

简介：摘要：为了解决当前高速公路建设和管理中的一系列问题，我们需要对高速公路机电设备智能化技术进行深入研究。在分析了该技术应用中存在的一些难题后，我们提出一些措施来改善情况。通过使用智能化技术，可以实现设备巡检的自动化，并及时记录维护情况，使管理人员能够更加方便地掌握设备状态。建议建立一个智能化机电设备管理系统，以整合和统一管理各种机电设备。该系统将提供一个资源共享平台，解决目前通道不畅的问题。

简介：摘要：近年来，随着我国社会的蓬勃发展，经济实力的不断加强，我国的高速公路工程数量有了大幅度增长。与此同时，高速公路机电工程获得了良好的发展。作为高速公路中关键组成部分的机电系统，不仅种类多样且数量较大，对高速公路的建设起着至关重要的作用。然而机电设备具有结构复杂、技术含量高的特点，管理与维护工作存在一定困难。所以，为保证高速公路机电系统的安全运行，需要采取并推广机电设备的智能化技术。