简介：摘要水电站进站隧洞照明系统可以为工作人员提供比较良好的视觉环境，有助于保证工作人员的进出安全，因此要坚持“绿色照明”的原则，加强对水电站进站隧洞照明系统的设计和研究，对光源和控制方式进行合理的选择。本文以某一水电站工程为基础，利用DIAIux软件对其进站的隧洞照明系统进行了相关的设计研究和分析，希望帮助其隧洞照明系统得以不断完善和优化。

简介：摘要道路照明是道路设计的重要一环，提倡照明质量才能使照明工程真正给道路工程增添光彩，无论是白天还是黑夜都应重视灯光设施的外形，真正做到赏心悦目，鲜明优美。

简介：摘要渠首电站的照明系统于1992年9月份进行过一次大修整改，至今已运行24年。由于灯具老旧、线路老化等原因，电站的事故照明已经全部无法正常投入使用。事故照明系统在变电站厂用电消失时，由站内直流电源提供供电，确保在事故状态下所必需的照明，可以使运行人员在充足照明条件下进行紧急事故处理，防止故障的蔓延，尽快恢复设备的正常运行，避免由于照明不足造成事故处理人员混乱和人身伤害事故。

简介：摘要：照明系统是建筑物的核心系统。在建筑行业快速发展，建筑结构日益复杂的今天，照明系统的复杂程度也在不断增加。但建筑照明系统同时也是能源消耗比较大的主要系统，为推动建筑行业健康持续发展，为人们营造一个绿色环保低碳的生活工作空间，应该在建筑照明系统中，积极推广应用电气照明节能技术，全面降低照明系统的能源消耗，科学优化电气照明效果，充分满足人们的实际需求。鉴于此，文章对建筑电气施工中照明节能技术的应用进行了研究，以供参考。

简介：摘 要：在电气设计过程中需要重视节能问题，当前城市道路照明系统还不够完善，需要解决节能安全问题。因此在城市道路照明设计阶段，需要解决城市道路照明节能问题，优化配置相关资源，保障路灯设备的安全性和先进性，促进我国城市建设发展。

简介：摘要：在对民用建筑的景观照明系统进行设计的过程中，需要严格遵循配电系统和立面泛光配电系统等设计原则，对灯具进行具体的选择。要引进更加先进的电气安装技术，采用智能化的控制形式，提高电缆的铺设质量，才能打造功能更加健全的夜景照明系统，确保系统在运行的过程中，更加安全稳定。设计人员在开展相关工作的过程中，需要明确工程的建设要求，在此基础上制定针对性的设计方案，为后续工程的建设，提供科学的指导。本文就民用建筑夜景照明系统设计进行相关的分析和探讨。

简介：        摘要：场地高杆灯因其占地面积小、维护便利，已在港口堆场照明中广泛应用。高杆灯光源亦从传统的金卤灯具逐步向更为节能的LED灯具替代，场地高杆灯作为港口能源消耗重点设备之一，如何在保证照明条件下进一步降低电能消耗，是港口技术人员孜孜以求的目标。通过对LED光源灯具照度、发光角度、均匀度、光衰等技术性能对比选择，提升堆场照明管理水平。

简介：摘要：电气与照明系统是建筑工程的主要构成部分，发挥着提供稳定工作电源与营造舒适人工照明环境的重要作用。但在行业发展期间，存在着电气照明系统能耗过大的问题，这也是建筑行业可持续发展期间面临的全新难题与挑战。本文主要分析建筑电气节能及照明节能设计研究。

简介：摘要 地铁车辆中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作繁琐，影响效率。因此通过在原客室照明控制电路的“照明关”列车线上增加一组由车辆网络输出的“充电机故障”常闭触点，改进客室照明控制电路，并对列车线状态进行编码，使调光控制器输出不同的照明控制指令。此种电路改进方法成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造，在解决问题的同时使照明控制逻辑更加完善可靠。 关键词 地铁车辆；客室照明；控制电路 中图分类号 U231 1引言 地铁车辆客室照明设有两条照明电路，分别由两组冗余驱动电源供电。两条照明电路灯源交叉排列，均采用LED平面光源[1]。客室照明采用集中控制方式，在司机台上设有客室照明控制开关，在激活端和非激活端司机室都能控制客室照明。 （1）客室照明开启：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“开启”位，且充电机无故障时，客室照明将工作在正常照明模式。 （2）客室照明关闭：车辆两端任何一端的客室照明开关打到“关闭”位，客室照明熄灭。 （3）客室紧急照明：当客室照明开关打到“开启”位，车辆网络检测到有充电机故障时，调光控制器接收到此低电平信号，控制客室照明进入紧急照明模式，车内所有灯具照度降低[2]。 2客室照明控制电路分析 在当前地铁车辆的客室照明控制电路设计中，司机在任一端司机室均能通过操作客室照明开关来控制客室正常照明的打开和关闭[3]。但在紧急照明情况下，司机关掉客室照明后，无法在单端司机室重新打开客室照明，操作麻烦，影响效率，需对电路进行改进。 当前地铁车辆客室照明的控制电路简化图如图1所示[4]。 图1 客室照明控制电路 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12，K22为照明关继电器，K11，K21为照明开继电器，K13，K23为网络输出的“充电机故障”触点。司机将任一端司机室的客室照明开关操作到“ON”位，K11/K21得电，其触点K11-2/K21-2闭合，同时由于K11-1/K21-1触点断开切断了K12/K22的供电，使K12-2/K22-2触点失电闭合，因此使照明开列车线得电，照明关列车线失电，客室照明打开。当出现紧急供电情况时，K13/K23触点断开，照明开列车线失电，照明关列车线失电，进入紧急照明模式。 可以看出，在目前地铁车辆的照明控制逻辑中，客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，K12，K22均得电且自保持，关闭照明。此时若想打开照明，将列车一端的客室照明开关操作到“ON”位后，K11得电且自保持，但是由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，此时照明关列车线得电，照明开列车线失电，因此客室照明处于照明关断状态，无法打开。 3客室照明控制方案改进 3.1 照明控制电路改进 为避免上述问题，现在原客室照明控制电路的照明关列车线上增加一组网络输出的“充电机故障”常闭触点。当客室照明进入紧急照明模式后，若因误操作将客室照明开关操作到“OFF”位，此时由于“充电机故障”常闭触点断开，照明关列车线无法得电，因此照明无法被意外关闭。从源头上进行控制，使紧急照明一旦开启就无法被关闭，除非列车高压用电正常，自行恢复了正常照明，从而能使客室照明转入到受控状态；或者其紧急照明的情况维持到列车停止服务，直至列车休眠，客室照明失电关闭。 相比重新设计客室照明控制电路，例如新增紧急照明列车线，将正常照明与紧急照明分开控制来进行电路改进等方法，此种电路设计只在照明关断列车线中新增一个网络输出干节点，成本最小，改动最少，适用于已运营车辆的改造。改进后的电路图如图2所示。 图2 客室照明控制电路改进 图中，S11-S22均为客室照明开关，K12,K22为照明关继电器，K11,K21为照明开继电器，K13-K24为网络输出的“充电机故障”触点。客室照明开关操作到“ON”位和“OFF”位分别控制照明开继电器和照明关继电器线圈的得失电情况，这两个继电器的触点形成互锁回路。K13/K23常闭触点断开后，照明开列车线失电，进入紧急照明，同时K14/K24常闭触点断开，打断了电路改进前，由于照明开列车线被K13/K23触点切断，K21依然失电，使得K22依然得电，照明关列车线得电的情况。从而使照明关列车线无法得电，防止照明误关闭。 3.2 照明控制逻辑改进 为了防止K13、K14、K23、K24触点的误输出，而导致客室照明状态不对，改进后的照明控制电路，将“照明开”和“照明关”这两条列车线的得失电状态送到调光控制器的相应输入端口，通过对这两条列车线的得失电（1/0）状态进行编码，对应不同编码，调光控制器输出不同的照明控制指令。客室照明状态的编码逻辑如表1所示，其中，列车线为高电平时，对应编码为1；列车线为低电平时，对应编码为0。 表1 客室照明状态编码逻辑 客室照明状态 照明开列车线状态 照明关列车线状态 正常照明 1 0 紧急照明 0 0 照明关 0 1 故障 1 1 其中，“故障”状态时，考虑到实际运营中更注重客室照明的功能是可以维持打开状态而非关闭状态，因此编码为“11”（故障）时，客室照明为打开状态。由于要出现“故障”状态，需多个电气元件同时出现故障，概率极小，此状态几乎不会出现。 通过编码，对各种情况下的照明状态都给出了相应定义，增加了防错机制，使照明状态更加稳定可靠，降低了照明意外关断的概率。 4结论 通过对地铁车辆的客室照明控制电路进行优化，改进后的照明控制电路在电路设计上对人员的误操作进行了防护，避免了以往电路设计中，因误操作导致的紧急照明关闭后无法在单端打开，影响运营及维护效率的情况。同时，采用将照明关及照明开列车线的状态进行编码，来控制客室照明进行不同状态显示的方案，使控制逻辑更加完善可靠，避免了因列车线状态输出错误而导致的照明状态不符。 改进后的客室照明控制电路已在一些运营线路的车辆中应用，运行效果良好，安全可靠。 参考文献： ［1］何英彪.一种轨道交通车辆客室照明冗余控制方案[J].技术与市场,2019,26(5):88. ［2］EN 13272,铁路应用—公共交通系统铁路车辆电气照明[S].

简介：摘要：场地高杆灯因其占地面积小、维护便利，已在港口堆场照明中广泛应用。高杆灯光源亦从传统的金卤灯具逐步向更为节能的LED灯具替代，场地高杆灯作为港口能源消耗重点设备之一，如何在保证照明条件下进一步降低电能消耗，是港口技术人员孜孜以求的目标。通过对LED光源灯具照度、发光角度、均匀度、光衰等技术性能对比选择，提升堆场照明管理水平。

简介：【摘要】在现代地铁地铁运行过程中，照明系统会消耗大量的能源，需要提升地铁照明系统的智能化程度，以降低地铁系统的能耗。文章首先分析地铁智能照明系统的特点及能耗较大的区域，然后指出当前地铁智能照明系统面临的主要问题，包括智能控制模式的建设不完整、节能系统设计存在不足。在此基础上提出一系列可靠的节能优化措施，包括合理设计智能照明系统节能方案、优化智能照明控制系统等，希望能够提升照明控制的智能性，降低地铁系统的耗电量，进而提升地铁系统的经济效益。

简介：摘要：随着城市化进程的加速，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具。然而，地铁站的照明系统一直是能源消耗的主要来源之一，因此如何提高地铁站照明系统的能效，减少能源消耗，已成为当前亟待解决的问题。

简介：摘要：本文深入研究了电子技术在照明电路中的关键应用，涵盖LED的特性与应用、电子调光技术、智能照明系统以及节能环保理念的实践。首先，我们探讨LED作为主流发光元件，其高效、寿命长的特性以及在照明系统中的广泛应用。其次，电子调光技术的原理与分类，以及在照明中的具体应用，使得照明效果更加灵活多样。智能照明系统方面，传感器的作用和无线通信技术的应用将照明带入了智能时代，为用户提供了更个性化、便捷的照明体验。最后，节能与环保技术的引入，包括高效电源设计、环保材料选择，为照明系统的可持续发展提供了强有力的支持。关键词：电子技术、LED、智能照明、节能环保。

简介：

简介：摘要：近年来，我国社会不断进步，建筑电气照明系统在现代社会中扮演着重要的角色。它们不仅为室内和室外环境提供了必要的照明，还对建筑的能源消耗和可持续性产生了直接的影响。近年来，全球范围内对能源节约和环境保护的关注不断增加，电气设计工程师面临着更大的责任，需要积极参与建筑电气照明系统的节能优化设计。随着科技的进步，新兴的照明技术和控制系统不断涌现，为电气设计工程师提供了更多创新的选择，以实现更高效、更可持续的建筑照明系统。然而，要在众多选项中作出明智的选择，需要深入了解技术要点，考虑设计的目标和约束条件。

简介：

简介：摘要智能照明是指利用计算机、无线通讯数据传输、扩频电力载波通讯技术、计算机智能化信息处理及节能型电器控制等技术组成的分布式无线遥测、遥控、遥讯控制系统，来实现对照明设备的智能化控制。C-Bus智能照明管理系统在目前应用较为广泛的智能照明管理系统，其具有灯光亮度的强弱调节、灯光软启动、定时控制、场景设置等功能，并具有安全、节能、舒适、高效的特点。

简介：摘要在我国城市化水平不断发展的情况下，使得各种能源用量增加以及能源短缺和环境问题等方面都逐渐突出，使得节能减排逐渐成为社会发展中关注的重要内容，我国能源供求紧张的主要能源为电力，而其中主要的电能消耗用于照明。进行照明控制系统控制策略的创新和完善，是使得系统管理效率提升的重要内容，也是促使绿色照明和节能照明得以实现的内容。绿色照明和节能照明也不断成为社会发展过程中所必要经历的过程，多数学者已经不断对智能照明控制系统进行更加全面和深入的研究，综合考虑整个照明控制系统的控制情况和其控制功能的完善情况，促使其能够达到节能照明的目的。

简介：摘要道路照明系统是城市市政系统的重要组成部分。道路照明在提高城市形象、改善城市环境的同时，不可避免地带来电费的大幅度增加以及能源的巨大消耗。同时，科学合理的道路规划与基础工程施工建设管理都显得尤为重要。其中施工管理要充分依据施工管理条例以及运用合理的施工方法、施工技术，还需加强施工人员的素质培训并且充分发挥监理的监督作用。

简介：摘要：智能照明系统在智能建筑中的应用具有多重优势，包括节能降耗、人性化控制和灵活的照明方式。它通过先进的技术和智能算法，实现自动调节、个性化照明和智能联动，提升能源效率、舒适度和用户体验。在不同类型的建筑中，如酒店、民用建筑、教学建筑和地铁车站等，智能照明系统能够满足不同需求，并在应急照明中发挥重要作用。智能照明系统将继续推动建筑行业朝着智能化、节能环保的方向发展。