简介：或许你已经看过《生死时速》，但这一次。我们有更加精彩的影片上映。与上一个版本不同。它与爆炸、爱情无关。尽管如此，这个关于中国汽车品牌人世的商业版，同样牵动无数根商业神经。而其主角远非好莱坞影帝所能胜任。

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简介：本刊讯湖南汽车工业散、乱、差、落后的现状在呼唤着专业化协作。目前，湖南省有关部门正在着手研究解决这一难题，呼吁社会各界密切配合，共同将其培育为全省的支柱产业。湖南的汽车生产虽起步较早，七十年代就有生产轻、中、重型车及发动机的厂家，生产的很多零部件如长沙的电器，株洲的齿轮，在全国都有一定的影响。但是生产厂有l00多家，分布在20多个行业，条块分割，各自为政，低水平的重复开发，重复生产，浪费了有限的财力与物力，生产的集中程度远不适应现代化大生产的要求。零部件工业是整车工业的基础，国际上尚未形成垄断局面，外部环境相对宽松，要使湖南汽车工业具有竞争能力，真正赶超国内乃至世界先进水平，就必须抓住机遇，集

简介：随着全国民用汽车保有量的逐年攀升,生态环境的保护也越来越重要。本文建议汽车逐步采用清洁能源,实现汽车工业的发展与社会环境、生态文明的和谐共生。

简介：那天是在上海国际会议中心的贵宾室里，凌玉章接受一个小范围的媒体汽记专访。

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简介：由本刊与汽车专业杂志《汽车杂志》共同主办，《北京晚报》、《新民晚报》、《羊城晚报》、《成都商报》、《经营者》、《明日汽车MOVE周报》，以及网易的汽车频道和专业汽车网站AM汽车传媒网等媒体联手协办的首届中国汽车广告奖(AAA：AWARDOFAUTOADVERTISEMENT）评选活动，于12月5日在广州隆重举行。此次活动共收到来自全国45家汽车广告代理公司选送的作品近400件(其中：平面广告291件，影视广告40件，广播广告16件，网络广告7件)。

简介：中国汽车零部件企业的,中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势,这使中国汽车市场与国际汽车市场连成了一片

简介：<正>第一章总则第一条本协会系全国各地汽车配件(用品)市场在平等、自愿的基础上自发联合成立的非营利、全国性的行业组织。第二条本协会的宗旨:"科

简介：上月出现了两项关于俄罗斯汽车业的宣告．令人感到颇为奇怪。先是中国官方媒体报导说．俄罗斯经济发展与贸易委员会颁布了一项命令，禁止外国汽车制造商在俄罗斯建新工厂。但第二天．意大利菲亚特汽车公司就宣布．计划与俄罗斯一家汽车公司合作在伏尔加地区建一个新工厂，预计新工厂的年产量为6万辆。上述“命令”似乎只适用于中国汽车制造商。

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简介：资料显示。我国汽车消费贷款在2003年未已达1800多亿元，但有945亿元的个人车贷无法回收。在此背景下一些银行甚至停止了个人汽车贷款业务，中国的个人车贷何去何从……

简介：<正>目前中国汽车销量仍实现两位数增长,在日趋白热化的竞争中,扩张产能也成为必经之路。在新一轮产能扩张的过程中,合资车企多是因为现有产能满足不了销量需求而进行扩产。然而,也有很多车企盲目扩产,一边是销量下滑严重,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于安全水平。英国汽车杂志AUTOCAR日前报道称,中国已成为世界上最大的汽车生产国,欧盟退居第二。中国的汽车产量早在2012年就已超过欧盟,2013年达2198.41万辆,远超欧盟的1460万辆。其实,不仅欧盟,美国、日本、韩国的汽车产能都在加速向中国转移。从国内媒体披露的全球汽车品牌布局中国的产能看,到2015年,仅通用、福特、大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、标致雪铁龙、菲亚特、丰田、本田、现代、起亚这些欧美亚企业就计划在中国实现汽车产能总计1486万,相当于欧盟往年销量总和。如果再算上路虎捷豹和沃尔沃的产能,进入中国的

简介：伴随汽车整车生产与保有维修市场的发展，过去十多年中国汽车零部件产业保持了17％的高速增长态势，2003年零部件产业产值达到1820亿元，增加值规模达到500亿元，零部件产值占汽车产业总产值比例维持在30％-40％之间。

简介：随着中国将逐渐成为一个汽车大国,应尽快国内培养汽车销售及服务市场,通过中西合璧,让国内汽车营销模式与世界接轨已经显得刘不容缓.

简介：今年6月的一个深夜，紧张的气氛弥漫在北京市亦庄中冀斯巴鲁大厦旁边的小茶社里。巴博斯（Brabus）香港公司的4名高管与7名戴着PD（庞大集团）徽标的人正在讨论巴博斯中国区品牌代理归属问题。始创于1977年的巴博斯是全球最大的高性能奔驰汽车生产厂商，世界上最大的独立汽车改装厂。

简介：汽车是一个波及效益很广的产业，在美国据说1／6的就业人口与汽车产业有关。在中国，这个比例就算大打折扣，由车市影响着的饭碗也以千万计。2005年中国车市走势如何，是中国汽车的从业者最关注的事情。

简介：今冬北京车展成为全球A级车展的年度压轴大戏，已将有关汽车的话题“煮沸”，也让《商界名家》把关注的目光投向中国汽车（见本期“封面聚焦”《汽车人的“中国梦”》）。有乐观者断言，中国已进入汽车时代，依据是中国汽车产量居世界第三、市场规模排到了世界第二位，而《商界名家》则注意到，在本次车展唱主角的依然是跨国公司和合资企业，自主品牌虽然闪亮登场但仍不视为主流——总之，由中国汽车人自主的时代还没有真正到来。

简介：有上两期的杂志中，我已经分析了中国汽车零配件行业的历史和现状，中国入世对行业的影响．在分析中国汽车零配件行业发展趋势之前，我们不妨先来审视下汽车零配件行业在世界上的新动向。

简介：沈小雨：最近关于上汽和罗孚的事情不绝于耳，一个经营百年的老字号就这样破产，令人感慨万端。这是好事还是坏事？