简介:通过对青藏高原北部地区前兆观测手段共88个台点的资料系统分析、整理、汇总,认为在昆仑山口西8.1级地震中短期内前兆异常具有明显的特征,并认为8.1级地震的发生不仅仅是大构造断裂带活动的产物,更是在某种特殊的力源作用下,大区域构造应力发生显著变化,并在几条边界构造大断裂的相互作用下发生的1次强震活动。
简介:联合T/P、ERS1/GM、ERS1/ERM、ERS2/ERM、GE0SAT/ERM、GE0SAT/GM等多源卫星测高数据,基于逆Vening-Meinesz公式和EGM2008模型,采用移去-恢复方法和快速傅里叶变换算法构建了中国西太平洋海域(0°~40°N,105°E~145°E)l'xl'重力异常模型,选取两个不同特征区域航线,将构建的重力异常模型、EGM2008重力异常模型、美国Scripps海洋研究所重力异常与船测重力数据进行比较分析.结果表明,构建的重力异常模型与船测重力总体趋势变化较为-致、与船测重力比较均方根差为4.16mGaI,总体精度与EGM2008模型重力异常、美国Scripps海洋研究所重力异常相当,反演精度和分辨率达到国际领先水平.
简介:通过对三个震例的分析,笔者得到了周至台地电阻率观测在地震发生前出现的一些异常变化.其具体表现为:①在汶川地震发生前,周至台地电阻率观测在三个测向的日均值都呈缓慢下降,幅度为1.0%-3.9%,从异常变化出现至发震的时间间隔为1月左右.②在芦山地震和岷县漳县地震发生前,从2011年9月开始,周至台地电阻率观测在三个测向的日均值都呈显著下降且幅度较大.其中,芦山地震发生在异常变化恢复(上升)的过程中,从出现异常到发震的间隔为16个月:而岷县漳县地震也发生在异常恢复(上升)的过程中,但从异常出现到发震的间隔为19个月.表明周至台地电阻率观测能较好地反映出地震的前兆信息,具有一定的映震能力,这对陕西及相邻地区的地震监测和预报可以起到一定的作用.
简介:摘 要:本文较为深入的分析了北京地铁 6 号线出现受电弓碳滑板异常磨耗的原因。首先从理论上给出了碳滑板磨耗分为电气磨耗和机械磨耗两部分,然后从这两点入手,采用排除法,逐个排除可能会造成异常磨耗的因素,最后给出了结论及解决方案。 关键词:地铁 ;碳滑板;异常磨耗 ; 1 背景 北京地铁 6 号线车辆采用两种受电弓,其中天海公司受电弓 6 3 列,日本东洋公司受电弓 2 1 列。天海公司受电弓(简称天海弓)为气囊弓,东洋公司受电弓(简称东洋弓)为弹簧弓,两种的受电弓虽然控制原理不同,但均属于世界轨道车辆普遍采用的受电弓。天海弓及东洋弓在国内外均有大量的装车业绩,属于成熟产品。 北京 6 号线自 2018 年 11 月 20 日起,西延线开通进行全线贯通试验,所有车辆(一二期及西延线车辆)进行混跑,线路运行方式为:车辆自潞城到海淀五路居正常载客运营,在五路居站清客,在西延线路段进行空载试车,车辆回到五路居站后再次投入载客运营。 自 2018 年 12 月 24 日起,陆续接到受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的反馈, 碳滑板磨耗过快,同时出现异常的波浪形,如下图 所示: 从现场观察来看碳滑板的普遍特性为碳滑板磨损区域呈现两端磨损大中部磨损小的形态。另外碳滑板 磨耗速度极快,正常碳滑板磨耗到限为车辆运行 10 万公里左右,现场碳滑板磨耗到限时车辆仅运行了 5000 公里,为正常的二十分之一。 2 原因分析 弓网之间相互作用的关系如下图所示,造成碳滑板磨耗的原因可以分为电气磨耗和机械磨耗两类。电气磨耗的因素包括燃弧率、载流量等因素,影响机械磨耗的因素包括接触压力、接触网硬点等因素。 碳滑板的电气磨耗、机械磨耗和受电弓升力之间的关系如下图所示,只有找到两者之间的平衡点,才能有效降低磨耗量。 每天晚上对回段部分车辆进行磨耗量分析,力求找到磨耗量变化趋势。 分别从电气磨耗和机械磨耗上着手进行原因调查,分析如下。 2.1 电气磨耗 首先分析下车辆载流量的变化,从下图中可以看出车辆无论是空载还是满载其电流值不超过 4500A,北京 6号线项目每列车共 3个受电弓,单弓受流的额定电流大于 1600A,实际浸金属结构碳滑板在 2400A以下都具有良好的导电性,因此电流属于正常范围内,可以排除由于电流突然增大引起温升导致的异常磨耗。 另外经调查 ATO控车逻辑在西延线开通后进行了调整,车辆出站加速度有所增加,我们对比了调速前和调速后的电流曲线,如下图中红线和黑线所示,从图中可以看出电流变化不明显,不会对磨耗量造成影响。 2.2 机械磨耗 研究了不同厂家碳滑板材质的区别,重点为碳滑板硬度、熔点信息,得出几种碳滑板的硬度和熔点接近 ,另外联合业主分别试装了西屋、北京万高的碳滑板,磨耗量没有明显区别。 调整受电弓升力,将东洋弓的升力由 70N调整为 80N,目前车辆维持在 80N的升力,以求改善弓网关系,降低燃弧率,经过弓网监测车( 06067编组)的数据统计,燃弧率并没有明显好转,磨耗量也无明显变化。 在西延线开通后才出现的异常磨耗,因此对跑西延线较多和跑西延线较少的车辆碳滑板磨耗量进行了一系列对比,分析结果如下: 从以上数据可以看到,车辆在西延线运行较少的车辆其磨耗率明显低于车辆在西延线运行较多的车辆。 3 结论及解决方案 从以上分析可以看出,由于电气磨耗原因引起的碳滑板异常磨耗基本可以排除,结合一二期线路和西延线线路磨耗量的对比,基本可以确定延长线开通后,由于弓网之间没有充分的磨合是造成运营初期碳滑板异常磨耗的主因,结合现有状况,给出解决方案如下: 1 ) 对接触网进行打磨, 消除 接触网的硬点 等不良因素对碳滑板的影响。 2 ) 对两边和中间高低差超过 5mm 的碳滑板进行打磨,消除两边和中间的高低差,减少碳滑板与接触网间的反复冲击。 3 ) 对接触网全线的拉出值进行调整,使其均匀布置,不能集中在 ±200mm 处。 经过上述三种方案的调整,目前碳滑板异常磨耗问题已经得到解决,碳滑板寿命预计达到 8-10万公里。 参考文献 方岩,等 . 地铁受电弓滑板磨耗分析 [J]. 电力机车与城轨车辆, 2018, 41( 4) GB50157-地铁设计规范 2013, 15.3.23
简介:摘要:化工机电设备的使用能够进一步提升煤炭产量,而工作人员在安装化工机电设备的时候需要注意相关要点,因为机电设备的安装质量关系到设备的使用时长,因此化工企业务必科学合理地控制好化工机电设备,从而更好地提高化工开采质量和效率。文章重点分析和思考了化工机电设备的安装要点及质量控制的方式和对策,希望可以给相关人员一些帮助和建议。
简介:摘 要:隔离开关是变电站内最常见的设备,可以通过与断路器相配合,进行倒闸操作,改变设备的运行方式。从隔离开关的实际运行情况来看,尤其是运行时间周期较长的隔离开关,进行倒闸操作时易出现操作异常情况出现,若不能及时解决,有可能会延长停电时间,降低电网企业的供电可靠性。特别是敞开式的隔离开关,由于其结构特点,易受到环境的影响,特别是在在设计出现不合理的情况下,更易出现隔离开关损坏,导致被迫停运。本文通过对SSBIII-(AM)-245型隔离开关操作过程出现多起连杆变形的原因进行分析,并进行了改进,提高了隔离开关的操作可靠性,并为远方程序化操作提供了必要的条件。
简介:随着海温观测资料的增多和资料同化技术的发展,南太平洋海温资料质量有了显著提高,这使得南太平洋逐渐成为科学家在研究海气相互作用及影响气候变化的因子时所关注的重点区域。文章系统地介绍了国内外对南太平洋海温(表层和次表层海温)异常变化特征的研究,涉及南太平洋海温异常年际和年代际变化的主要模态及特征,南太平洋海温异常与E1Nifio-SouthemOscillation、南极环状模的关系,以及南太平洋海温异常变化对大气环流和天气气候的影响(包括南太平洋对南美、东亚及中国地区天气气候的影响)等。在回顾已有研究成果的基础上,提出了一些需要深入研究解决的主要问题,以期引起大家对南太平洋海温异常变化研究的关注,促进对南太平洋海温异常及其气候影响的研究和深刻认识。