高职汽车整形技术专业人才培养模式探析

上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2010年，我国民用汽车保有量就达到了惊人的7800多万辆，已经取代美国成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场。伴随而来的是严重交通堵塞以及不断的交通事故。于是以汽车车身及有关部件进行保养、维护、修理、复原的工作，包括我们通常所说的汽车钣金、汽车喷漆、汽车美容和汽车装潢等，已成为目前汽车售后服务行业中覆盖面最广、作业最频繁、市场容量最大，企业收入最主要来源之一的一项工作。随着汽车保有量的迅猛增加，钣喷维修专业技术人员需求成为相关企业人才需求的第一位。在此背景下，许多职业院校培养纷纷开设汽车整形技术专业，以期培养相关岗位急需人才。我院于2004年开设汽车整形技术专业，培养高职层次的专门化人才（全国最早开办此专业的高职院校），经过7年的不断探索和研究，目前已形成“职业素养培养贯穿，顶岗定岗实习结合”的人才培养模式，取得一定成效。
一、专业发展背景及存在问题分析
（一）专业发展背景
钣喷维修作为一项传统的汽车维修工艺，在汽车诞生之初就产生了，由于上个世纪汽车技术的发展主要集中在发动机、底盘及电控技术领域，相比车身材料的发展较为缓慢，同时由于相关岗位对专业知识要求不高，主要以实践能力为主，所以在本世纪以前相关技术人员都是依靠师傅带徒弟的模式进行培养，职业能力成长缓慢，严重制约了行业的发展，但由于企业维修工作量的不足及顾客对维修质量、维修效率要求偏低掩盖了这些矛盾。随着车身材料的多样性、高轻化及顾客对于维修质量要求的提高，维修设备的智能化及维修效率的要求，企业对于钣喷维修高素质人才的需求日益增加，以培养钣喷维修专门化人才的相关专业的开设成为行业和学校共同的呼声。
（二）专业发展存在问题及分析
虽然企业需求数量巨大，就业前景好，但在开设本专业的初期，报考该专业学生数量严重不足（目前这仍是困扰许多院校的首要问题），早期毕业学生也大部分转岗或转行，企业和学校相互抱怨，导致专业发展迟滞不前。围绕这个问题，笔者进行了多次调研和走访，主要存在以下问题：1.企业工作环境差、安全环保措施不足。钣金维修车间噪音大、焊接辐射强，油漆维修车间单调枯燥、工作量大，尤其是油漆及辅料中挥发的异氰酸酯对人体的伤害非常大。许多从业人员也抱怨，同时大部分企业对工作环境及个人的安全环保措施非常差，出于身体健康的考虑，虽然就业好，收入高，但还是很少有人愿意从事钣喷维修；2.岗位技术含量低，发展空间小。相比机电维修的高技术性和前台接待的综合素质高要求，钣喷维修主要以实践动手为主，专业知识的要求偏低，职业发展空间较小，同时据调查目前全国汽车维修企业中中高级管理人员中从钣喷维修人员出身的微乎其微，所以许多人认为汽车整形技术专业只适合中职学校开办，不适合高职院校；3.专业建设投入资金较多。钣喷维修以丰富的实践经验为主，开设专业必须投入较多的维修设备和日常大量的维修耗材，专业建设投入较大，许多学校为了减小办学成本，专业建设投入不够，导致学生实践机会偏少，专业能力不能满足企业需求；4.专业师资不足。由于专业发展历史偏短，国内尚未有相关院校开始这方面的师资培养，现有教师基本都是由其他专业的教师经过短暂的培训后组成的，专业知识薄弱，实践动手能力差；在实训教师方面，企业一线技术能手虽然有着丰富的实践经验，但由于文化程度整体偏低，基本以初中及以下学历为主，所以在专业知识方面严重不足，教师的基本素养不够；专业师资整体水平远不能满足专业培养高素质人才的需求。
鉴于以上种种原因，很多院校虽然开始了汽车整形技术专业，但没有探索出适合培养高素质汽车整形技术人才的人才培养模式，所以探索出适合我国国情的专业人才培养模式成为了专业能否健康持续发展的关键。
二、专业培养定位与培养目标
（一）专业培养定位
1、岗位对应的专业定位。即专业分成钣金类和油漆类两个大方向单独进行培养（见图1）。由于钣金维修和喷涂维修的人才需求数量都较大，所以从就业的角度来看没有问题，从专业知识学习的角度看能更好的掌握和提高，但是单独培养限制了学生的发展和提高空间，在企业岗位工作的关联性方面较差，钣金维修和喷涂维修是密不可分的两个工作岗位，某一个岗位的工作成效对另一岗位的影响较大，例如钣金维修中敲复车身凹陷表面的维修质量将大大影响喷涂维修中施涂原子灰的工作量。这种模式限制了学生的职业发展空间，更适合于企业培训。
2、专辅结合的专业定位（见图2）。在专业设置时以一类专业知识为主，另一专业知识进行适当的补充。这种模式虽然解决了岗位工作的关联性的问题，但在提高学生的发展空间方面没有多大帮助，这种模式更适合于专门培养一线技术工人的技工类学校。
3、宽基础、活模块的专业定位（见图3）。在专业基础课程中同时开设钣金和油漆两大类知识，进入专门化阶段，根据学生意向及企业需求情况开设不同的专门化进行学习，这种模式既解决了企业专门化人才的需求，同时为学生以后更大空间的发展奠定基础，是本专业高职层次最理想的专业培养定位，目前我院采用的正是这种模式。

（二）专业培养目标
结合专业发展背景及专业培养定位，本专业人才培养目标为：培养德、智、体、美、劳全面发展，牢固掌握必备的科学文化知识，具备钣金修复、金属焊接、车身涂装及修补、车身养护及美容、饰件加装等方面的专业知识和专业技能的高级应用型人才。毕业生主要面向汽车4S店、汽车美容、汽车养护、汽车车身零配件，内饰件的管理及销售等相关工作。

三、人才培养模式基本框架及实施（见图4）
根据本专业发展背景、专业培养定位及培养目标，通过多年研究与实践，探索出了“职业素养培养贯穿，顶岗定岗实习结合”的人才培养模式。
1、职业素养培养贯穿。为了使学生将来能够有更大的发展潜力，本专业按照学生“跨职业素质和通用专业技能→岗位综合能力→职业能力”的叠进式能力培养主线进行培养，职业素养作培养贯穿整个人才培养过程。在整个专业课程体系构建中充分考虑了大专业背景及行业发展趋势对学生能力的要求，分别开设了汽车大类的基础课程和钣喷维修类专业基础课程。汽车大类的基础课程如：《汽车构造》、《车身制图与识图》、《机电基础》等课程，钣喷维修类专业基础课程如：《焊接技术》、《车身结构与拆装》、《面板敲复技术》、《汽车涂装技术》、《调色理论》等。这些都为学生将来在岗位的晋升、转岗和自主创业都提供了坚实的理论和实践基础。除了公共基础素质课程及专业课程的开展以外，维修服务礼仪、车间管理、生产问题研究与实践等综合性课程的开设及实践教学中严格按照企业维修规范和质量标准进行考核，这些对于学生职业素养的最终形成提供了坚实的保障。
2、顶岗定岗实习结合。本专业岗位基础能力具有入手快的特点，采用工学交替是解决专业投入和学生实践技能锻炼矛盾最好的方式。在油漆维修车间，工作量最大的是原子灰的施涂与打磨，在钣金维修车间，工作量最大的是车身板件的拆装和面板敲复。这些岗位技能在教学中可以通过较短的时间训练就能达到企业维修质量要求，所以在教学组织中除了周末学生可以到企业进行短暂的顶岗锻炼外，在第二学期结束后的暑假学生安排到维修企业从事原子灰的施涂与打磨、车身板件的拆装和面板敲复等维修基础性工作，在第三学期结束后的寒假期间学生到维修企业就可以承担像面板表面素色漆的涂装及车身钣金焊接等技术性要求更高的工作了。通过工学交替的教学组织模式，学生在岗位技能和企业适应能力方面得到飞速提高，完全解决了企业在招聘学生时要求有实践经验与丰富的理论知识之间的矛盾。 在整个教学实施过程中，这两次顶岗实习，对于学生实践能力的锻炼和职业素养的形成非常重要。尤其是第三学期寒假的实习，学生可以根据两次顶岗实习情况和个人特长进行定岗实习，学生可以选择将来从事钣金类维修或油漆类维修工作。学生通过定岗实习后，在第四学期分别进入不同方向的专门化班级进行提高性和更加专业化知识和技能的学习，确定将来从事的具体岗位后，学生在最后一学年第三次进入企业进行顶岗实习。这既为学生奠定了宽厚的专业基础，又避免了学生将来岗位的流动性，减少学校、企业和学生三方面的多次选择与流失的矛盾。

图4
[参考文献]
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[2]陈至立．在第一次全国高职高专教学工作会议开幕式上的讲话[R].第一次全国高职高专教学工作会议,北京,1999．
[3]王明伦.高等职业教育发展论[M].北京：教育科学出版社,2004.
（作者单位：四川交通职业技术学院 四川成都）