信息化是提升汽车产业国际竞争力的动力
“如果把工业化水平比作汽车生产企业稳定的汽车后轮，信息化则可以看作企业发展强劲有力的前轮驱动，‘前轮’与‘后轮’的互动作用可使汽车工业的整体发展获得‘四轮驱动’，实现良性循环。”（蒋以任）我国已经加入世界贸易组织，汽车产业面对的是国外大型跨国公司的竞争。应用信息技术改造提升汽车技术和汽车产品,也是适应汽车产业的全球竞争，增强企业国际竞争力的客观需要。
以信息化带动汽车产业工业化的核心内容是，加快信息技术在汽车产业内的转化和运用，提高信息技术在汽车制造和经营诸领域的应用水平,最终推动汽车产业的发展。
信息技术在汽车产业管理、生产和经营过程中的应用能有效地增加汽车生产品种、改进质量、降低能耗、节约资源、减少污染、提高效益，实现产品升级和结构优化，推动产业增长的方式由粗放型向集约型转变。通过信息化提高市场竞争能力、改善企业管理、实现跨越式发展。上海汽车股份公司汽车齿轮总厂是中国第一批实现信息化管理的企业之一。实施信息化管理后，企业编制生产计划的时间从原来的六天缩短到两个小时，企业的库存则在销售额增长百分之四十的情况下减少了百分之二十五左右。信息化建设为企业带来了巨大的经济效益。
产业集群是提升汽车产业国际竞争力的必要条件
目前，我国汽车产业结构“散、乱、差”的局面尚未根本改变，主要表现为生产集中度较低，汽车企业规模偏小。全国123家汽车整车厂家中，年销量不足1万辆的企业占了绝大多数，并且分布在20多个省市自治区，分别归属于机械、交通、航空、兵器等9个部门和系统。2004年只有一汽集团产量近100万，销量超过100万辆。年销量超过50万辆的有4家，其中上汽集团产销接近85万辆。长安汽车、北汽集团和东风汽车产销超过50万辆。33家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。10大轿车厂家中有3家产销不足10万辆。汽车工业是一个规模效益十分显著的产业，世界汽车工业诞生100多年来，重组浪潮风起云涌，从早期全球成千上万家企业的自由竞争，到今天只剩下“6+3”少数几家企业的寡头竞争。而在这9家企业中，前3家就占了全球汽车产量的近一半。2004年通用汽车达到899万辆，福特790万辆(含马自达110万辆)、丰田747万辆。任何一家的产量都超过我国同期的全年产量。
产业集群可以作为绝大多数产业提升竞争优势的战略方式，而对于产业链长、配套环节多、迂回生产方式明显，尤其是采用精益生产方式且模块化日益显著的汽车产业来说，其集群效应更为强大，提升汽车产业竞争优势的效果更为明显。国际上绝大多数国家汽车产业都是通过产业集群的方式予以发展，如美国的底特律、日本的丰田城等，都是著名的产业集群。作为汽车后起的国家，印度目前正在大力实施产业集群战略来提升汽车产业的竞争优势。根据我国汽车产量地理集中的现状，可以选择上海、长春、武汉等一些地区聚集度高的区域作为汽车产业集群区，通过“自上而下”的产业集群发展方式予以发展，可以在较短的时间内迅速提升我国汽车产业的国际竞争优势。
培育自主研发能力是提升汽车产业国际竞争力的关键
自主研发是形成企业核心竞争力的关键因素，当前汽车企业之间的竞争越来越多地取决于技术开发力量的强弱。我国汽车企业曾经寄希望于通过与国外汽车巨头的合资来加快技术的引进和提升。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》强调“以市场换技术”，促进了我国汽车企业与外商的合资，使我国企业学习到了先进技术和科学的管理，有它积极的一面。然而，长期地依赖于外资的进入，则存在着一定的弊端。它使我国汽车企业逐渐失去了市场，又没有学到外方的核心技术，还要向对方交付品牌使用费、技术转让费、KD散件购买费等，从而降低了自身的市场竞争力；在利润分配方面，也往往是外商占有大部分的利润份额。
2004年6月10日我国颁布的《汽车产业发展政策》，为我国汽车企业指明了新的方向，那就是在技术上要摆脱一味依赖外方束缚的局面，加强自主研发和技术创新，形成企业核心竞争力，以增强与外资企业抗衡的能力。我国汽车企业已经积累了近20年的合资经验，要实现其独立自主发展，就必须像日本和韩国汽车工业的发展历程一样，从合资转向自主研发。奇瑞汽车有限公司的发展也说明了自主研究对于提高汽车企业竞争力的重要性。该公司自2001年首次推出具有自主知识产权的风云轿车以来，销售收入增长率每年都在50%以上，2001年更是2000年销售收入的l7倍之多。奇瑞公司从1999年底才开始生产轿车，但其轿车的销售业绩逐年上升，成为汽车行业的一匹“黑马”，销售收入仅用两年多的时间就进入到我国汽车企业的前50名。
参考文献：
1.雷银生.汽车产业新型工业化道路的途径探讨[J].经济论坛，2005
2.朱金生，柳云.自主研发是提高核心竞争力的必由之路[J].汽车工业研究，2005
