深圳地铁给排水投资概算分析

深圳地铁给排水投资概算分析

    摘 要: 介绍了深圳地铁给排水工程的系统构成、内容及概算分析,并简述了个人观点,以便和同行们进行交流学习。
    关键词:深圳地铁;给排水;分析;概算
    深圳地铁从批准立项到现在的设备安装阶段, 已经历了近10 年时间,笔者作为专业负责人经历了从初步设计、施工图到施工阶段的全过程,因而对工程建设有了全面的了解。因地铁工程投资巨大,仅从给排水系统角度,对工程概算进行分析。
    1  工程概述
    该工程的给排水及水消防设计包括深圳地铁1 号线的罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心(换乘站) 、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东等13 个地下站,13 个区间(含侨城东站后折返线) ;4 号线的皇岗、福民、会展中心(换乘站) 、市民中心、少年宫等5 个地下站,5 个区间(含少年宫站后折返线) 。另外还包括西北联络线、竹子林车辆段及其它基地、行车调度指挥中心、竹子林出入段线等。
    1. 1  给水及水消防系统
    该系统包括生产、生活给水系统和消火栓灭火系统。
    1. 1. 1  水源
    该工程各站、段、区间的各工点用水水源均采用城市自来水。
    1. 1. 2  用水量(见表1)
    1. 1. 3  管网布置各地下站和车辆段均由城市自来水干管的不同
    管段或在困难条件下同一管段的两个不同接管点(其间距不应小于200 m , 并在其间加设阀门井),引入两根给水管,使其与站(段) 内形成环状管网。自车站两端分别各引两条干管铺向区间,使区间与车站消防干管形成环状布置。
    表1  各主要站、段用水量m3/ d
    1. 1. 4  管材
    (1) 地下站内消防给水管径DN ≥100 mm , 除吊顶内为镀锌钢管外,其余部位(含引入管) 均为球墨铸铁管(可延性铸铁管),法兰连接;DN < 100 mm 为镀锌钢管,丝扣连接;区间消防干管采用球墨铸铁管,N1 型压兰连接。
    (2) 地下站内生产、生活给水管采用镀锌钢管。
    (3) 车辆段室外采用球墨铸铁管和镀锌钢管,室内生活给水管采用U PVC 硬聚氯乙烯给水塑料管。
    1. 2  排水系统
    各地下站除排除生产、生活污(废) 水外,同时考虑了出入口扶梯、站厅至站台自动扶梯底部积水,直升电梯、出入口电梯检查坑积水,站台板下最低点的积水,风道内雨水,消防废水,结构渗漏水,站厅层和站台层的清扫水等废水的排除。
    1. 2. 1  排水量(见表2)
    1. 2. 2  管材
    (1) 地下站压力排水管。减压井前采用镀锌钢管或球墨铸铁管。
    (2) 地下站及车辆段室内重力排水管采用PVC -U 硬聚氯乙烯排水管。
    (3) 压力井后和车辆段室外排水管采用钢筋混凝土管(或铸铁管) 。
    1. 2. 3  排水泵站(房) 及排出口
    (1) 主(辅) 排水泵站
    排除线路实际最低点和减振道床下的地下站和区间的结构渗漏水,生产、冲洗及消防废水。每个泵站选用WQ K 型潜污泵2 台,平时1 台工作,1 台备用,当排除消防废水时,2 台泵共同工作,其扬水管设2 根,排出至地面经减压井进入市政雨水管网。
    (2) 污水泵房
    排除地下站的生活污水(含职工厕所和公共厕所),选用WQD 型潜污泵2 台,1 台工作,1 台备用, 其扬水管设1 根,扬出至地面减压井,经化粪池排入市政污水管网。车辆段按排水管网所设坡度需要而设抽升泵房。
    (3) 局部排水泵站
    凡无条件自排的出入口扶梯集水坑、直升电梯和出入口电梯集水坑、站台板下端部最低处、敞口式风亭风道内集水坑等处,均设有局部排水泵站,选用WQ K 型潜污泵2 台,1 台工作,1 台备用,其扬水管设1 根,排出至地面经减压井排入市政雨水管网或线路侧沟内。
    (4) 全线除购物公园、车公庙、侨城东站未设主排水泵站外,其他各站均设有30 m3 主排水泵站。
    2  给排水概算分析
    2. 1  定额采用
    给排水及水消防系统设备及安装工程采用广东省以粤建定[ 1992 ]259 号文公布的《广东省安装工程单位估价表》。给排水管路及设施采用广东省以粤建定[ 1992 ]140 号文件公布的《广东省市政工程抽换。
    2. 2  工料机计算规定
    根据所采用定额的适用范围,其工料机分别采用与其相应的定额基价的工料机单价,并根据深圳市有关规定做相应的调整。国内设备预算价按设备出厂价与运杂费之和计。工程费用取费标准按深圳市有关文件规定执行。
    2. 3  车站给排水概算分析(见表3) 表3  主要车站给排水费用投资分析表
    2. 4  区间给排水(系统) 概算分析(见表4)

    表4  主要区间给排水费用投资分析表
    续表
    表4 中为给排水及水消防个别概算费用,给排水及水消防系统总概算投资(静态) 为1 520. 66 万元,每正线公里技术经济指标为78. 11 万元。
    2. 5  车辆段给排水概算分析(见表5)
    表5  车辆段主要分项工程给排水费用投资分析表
    3  结束语
    深圳地铁一期工程全线给排水及水消防总概算为11 071. 98 万元,正线公里指标为568. 73 万元/ km , 给排水及水消防工程占整个地铁工程投资比重为1. 01 % , 工程投资比例、系统设计都比较合理及技术经济性价比相对较高。从概算投资分析表中不难看出,给排水投资比重不是很大,从目前国内其他城市地铁开通运营情况来看,给排水所暴露出的问题还很多,如管网漏水损失很多、车站用水二次污染、管道腐蚀等等。我国是个极度贫水国家,因此,工程建设切忌单纯追求眼前利益,更应以人、文为本,从长远利益出发,积极采用行之有效的先进技术,做到以促进生产、保障安全、方便使用、经济合理为目的。在地铁设计中,应改变陈旧观念,优先采用环保、节能的产品和设备; 在材料采购时,应进行多方案比选,以满足设计需求,使工程投资发挥最大的经济和社会效益。