公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析

公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法分析

李大岭

李大岭

（中铁九局第七工程股份有限公司辽宁省110000）

摘要：本文从预应力混凝土在公路桥梁中的应用出发，分析了路桥工程预应力混凝土施工工艺，针对公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法进行详细探究。

关键词：公路桥梁；预应力混凝土；处理方法

引言

随着时代的发展，我国公路桥梁工程也处于快速发展状态中，但是在公路桥梁的施工过程中，包含了许多复杂的不确定因素，在使用了预应力混凝土之后，公路桥梁质量得到了提高。与此同时，预应力混凝土也将公路桥梁的范围扩大了，为大跨度桥梁施工奠定了坚实的基础。在预应力混凝土的设计和施工过程中，会不可避免的碰到问题，我们应当从科学的角度来思考并解决问题，才保障公路桥梁预应力混凝土的质量。

一、预应力混凝土在公路桥梁中的应用分析

1、提高构建性能

一般情况下，在公路桥梁施工项目中，一定会存在受拉和受弯构件，对此构件使用预应力技术，可以提高构件的性能，促使构建在使用过程中更加稳定。果对弹性构件使用预应力技术，可以提高元件的弹性程度和复原能力，保障弹性构件的稳定性，减缓构件的疲劳状态。现阶段，预应力混凝土已经在公路桥梁建设中受到了广泛的运用，其中在大型跨度项目工程中，预应力混凝土的使用频率更多。这主要是因为预应力混凝土可以提高组件之间的张拉力，减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长使用年限。

2、减缓裂缝损伤

由于预应力可以减缓桥梁工程出现裂缝的概率，延长其使用年限，所以当预应力技术与混凝土、高强度钢碰到时，三者会共同迸发出一股作用力，加深对公路桥梁工程的优化作用。并且使用了预应力混凝土之后，桥梁建筑本身的重量还会减少，可以调整建筑整体的构内力。在大跨度桥梁施工过程中，桥梁两端的空间间隔比较大，普通施工技术很容易出现受力不均，或者连接不牢的问题。而预应力技术可以充分发挥高强度钢材、混凝土的支撑力和黏结强度，较好地解决桥梁建筑的这些问题。还提高了钢材的利用率，减少了混凝土和钢材的使用数量，很大程度上提高了施工单位的经济效益[1]。

二、路桥工程预应力混凝土施工工艺分析

预应力施工工艺主要包括三个阶段，第一是准备阶段，在施工前要根据桥梁的施工要求将千斤顶以及压力表进行标准认定，而且需要计量部门给出具体的标准，然后使用进行校正后的计量工具来绘制压力曲线和张力曲线，并计算出张拉应力以及所对应的压力表数。当预应力钢绞线进入施工现场之后要及时的进行检测，当质量合格之后才能够作为材料使用。切断钢绞线要采用砂轮进行切割，这样才能够保障切口的平整。然后要对钢绞线的使用部位进行编束，一是每个1.5到2米之间就要绑扎一道，并使用编号进行编制。第二是穿束的阶段，当混凝土的强度接近9成之后，就可以使用钢绞线进行穿束，在传束之前还要将波纹管中的垃圾处理掉，并使用塑料布包裹住钢绞线头进行穿束，在穿束的过程中要注重用力的均匀，当钢绞线穿好后就可以用锚具进行张拉。第三就是张拉阶段，张拉工具要根据具体的设计要求，一般采用的是双向对称式张拉，其张拉的程序分别是0～0.1fK～0.2fK～1.03fK～锚固，其中fk代表的是拉的控制应力。当张拉应力达到了0.1fk之后就要继续拉升达到0.2fk，最后达到相应的设计标准并使用锚进行固定。张拉钢绞线时要注意闲杂人员进入场，千斤顶的后面更不能够留人，张拉过程和工序要严格标准执行，这样才能够提升张拉工序的安全性和质量[2]。

三、公路桥梁预应力混凝土施工中的问题及其处理方法探究

1、控制混凝土质量

在设计混凝土强度质量时，应当与其分泌水性保持一致。通常情况下，混凝土的配比情况、搅拌程度、运输环境、浇筑状态、振动幅度和其他因素，都会响混凝土的强度质量。在笔者看来，混凝土的配比是最重要的因素，一般情况下，会满足混凝土对水量的最低要求，也就是说水量是影响混凝土强度质量的因素之一。而将混凝土配比控制在最佳范围内，可以减少水泥使用量，混凝土水化热也随之降低，就可以提高预应力混凝土的强度。现阶段使用的试片测量早期混凝土强度，并不是预应力混凝土的实际结构强度，所以在使用过程中也存

在一些问题。以笔者的实践表明，使用了预应力混凝土结构之后，在计算出事故概率时，计算结果和现场测量结果会有出入，有时的出入会非常大。

2、安装预应力管道

在安装预应力管道的过程中，管道安装的精确度会直接影响到桥梁施工的质量，在笔者看来，预应力施工的重点就是管道系统的安装。在实践过程中，需要加强控制主要管道的定位，这主要是为了防止混凝土管道发生泄漏、浮选等现象。这就要影响波纹管的强度，使其达不到相关标准，在施工过程中，预应力管道的安装和浇注容易出现损坏或变形情况。与此同时，也增加了过程中的阻力，使得流入的砂浆达不到使用效果。从预应力管道的安装施工控制观点来看，波纹管是预应力混凝土工程中不可或缺的建材，它可以简化施工流程，将各个不同形状的预应力束张力转变为阻力，所以会增加预应力梁的过道数量。装波纹管的过程中，存在加固结构的影响，再加上波纹管自身的刚度比较低，两方面的原因促使它会形成轴向移动和弯曲角。在预应力管道的制造过程中，如果由振动和高速旋转引起与波纹管接触，就会引发波纹管出现开裂现象，还会增加移位角，最终导致结构的弯曲程度过大。

3、连接器应用

一般情况下，在结构断面尺寸较小或者结构连接在特定的条件下产生的情况中，会使用平锚。但是近几年来，许多建筑部门为了减少断面尺寸，解决平洞空间小，摩擦管道的问题，开始使用经济指标较好的梁结构平面板和预应力板有些单位甚至申请了专利和标准图但是在使用过程中发现，平面锚的张力比较小，张力装置技术不成熟，所以索索力在施工预应力中碰到了小固体，结构就会发生断裂。针对这个问题，我国通常使用的是预应力筋，这种方式会引发其他张力对预应力张力的影响，直到它进入了能出现预应力松散的空间———波

纹管。使用这种方式，会对已经形成平离开的波纹管产生影响，产期处于这种紧张状态，更是加重了这个问题。因为平硐自身的空间比较小，所以育婴孔道灌浆的方式，很难达到结构满浆的目标，所以笔者建议，可以禁止项梁底板使用平底板锚结构。取而代之的是使用锚定这种方式，这种连接方式比较适用于地平连接器[3]。

4、孔道压浆

之所以使用预应力孔道灌浆这种方式，主要是因为预应力筋具备了防腐蚀保作用，确保了钢铁结构的安全和稳定。但是在实际过程施工中，灌浆预应力管道出现泥浆渗漏这种不完善现象非常普遍，已经成为了建设过程中的常见事故，大大降低了预应力结构的承载能力。在水泥浆的配比过程中，水灰比重过大，就容易出现泌水现象降低了结构的充分密实程度。

结束语

综上所述，公路桥梁施工过程中，预应力混凝土技术对于避免或减少混凝土结构裂缝具有重要意义。在施工过程中，既要确保工程质量和安全，同时要有效控制施工成本，尽量减低施工难度，提升技术应用水平，确保工程质量。

参考文献：

[1]王云鹏.路桥预应力混凝土质量控制综述[J].门窗,2013（04）:288.

[2]金屹东,鲁卫英.预应力混凝土技术在城市路桥施工中的应用研究[J].商品

混凝土,2013（07）:124-125.

[3]魏光雄.预应力混凝土技术在路桥工程中的应用[J].中华民居(下旬

刊),2013（10）:337-338.