铁路交通运输组织管理策略

铁路交通运输组织管理策略

黄耿

深圳市地铁集团有限公司运营总部广东省深圳市518000

摘要：我国的铁路建设已经得到了很大发展，但是发展的过程总会遇到这样那样的问题，面对于这样的情形我们应该摆正心态，任何事物的发展过程都是在不断对于之前方法验证、完善、否定的过程，只有这样才能够更好的促进行业向前发展。

关键词：铁路交通；运输组织管理；策略

1铁路行车组织结构概述

1.1一般模型

铁路行车组织主要是根据列车运行图进行的。通常情况下，由于实际情况存在不同的波动，在铁路组织运行时要和相应的调度机制配合，以应付各种扰动，从而保证列车组织、运行的顺利进行。铁路行车组织的过程属于庞大的系统控制过程，其不得不采取多层、递阶的控制方案来指挥行车。此过程主要是通过任务繁琐程度与功能的难易性将大系统划分为不同的层次。一般来讲，高层次其任务和功能相对复杂，且概括性强；而低层次其任务和功能相对简单杂，且细致具体。当发生频率偏小和扰动缓慢、变化较小的情况时，通常交由较高层进行处理；而发生频率偏大和扰动偏快、变化较大的情况通常交由较低层进行处理。不同的层次分工各不相同但也存在合作的关系，其信息传递呈现双向的趋势，上层领导向下层员工发号施令，低层的信息也要及时向高层反馈。因此，在实际运行过层中，铁路行车组织结构一般模型包括了因客货流情况、设备与技术、外来环境影响以及人为操作等因素引起的慢扰动、较慢扰动、较快扰动、快扰动所造成的改变。

1.2基本类型组成

不同国家铁路情况不同，根据分层递阶的行车组织控制结构，以调度主导型与计划主导型两种类型的铁路行车组织结构较为典型。基于影响因素，可以确定扰动水平与装备自动化水平的高低是调度主导型与计划主导型两种类型的关键与核心要素，这两个因素的强或弱体现了不同的铁路运输特点。国外很多发达国家因扰动频率低，扰动深度浅，其扰动水平较弱，且其具备较高的铁路设备自动化水平，因此这些国家采用了计划主导型行车组织方式。而我国铁路设备因扰动频率高、扰动深度深，其扰动水平较强，且设备自动化水平相对偏低，因此，我国铁路系统多是以调度主导型作为主要的行车组织方式。

2铁路交通运输组织管理原则

2.1安全原则

安全原则是铁路交通运输组织管理的首要原则。对行车设备的检查、维护、维修工作要及时开展。充分保证新建、改建等设备的使用安全。变更线线路面应该始终保持原设计标准。对涉及行车工作中的车站工作人员应予以严格的安全管理。调度工作要根据铁路技术管理规章制度进行，对于潜在危险要做好充分而周全的安全预案措施。安全问题，往往在经营过程被人们忽视，经济大力发展的今天，人们过多重视整体效果，注重利益，对于安全方面更多的是一种形式，这样错误的思想必须要进行改变。

2.2高效原则

铁路交通运输组织管理工作要保持一定的高效性，提升行车过程效率，缩短形成过程中在其他工作中所耗费的时间。调度工作应该更多根据科学理论依据开展工作，与此同时运用实际工作中的经验，针对于一些工作进行合理准确的预判，这样就能够提高效率，在时间上得到了很大的提升。

2.3经济原则

铁路交通运输组织管理工作的经济原则是开展管理工作的重要原则之一。只有在秉持着经济原则的情况下，铁路交通运输组织管理工作才能够获得盈利，正常的开展下去。第一，要充分保证行车的均匀性与路段行车的合理性，避免在同一时段中出现行车运行高峰或在另外一时段中出现行车运行低估，从而防止行车路段利用率不高的情况。第二，保证合理的形成速度与经济载重量，以保证最大程度的提升铁路交通运输组织的经济效益。铁路运营需要很多的方面考虑，其中经济性是必须要面对的，经济性是通过方方面面综合评鉴，然后做出的一些列工作，经济性运行过程也要考虑安全性能以及质量，从而保证工程正常运营。

3铁路行车组织工作管理策略

3.1规范日常组织，改善运输质量

鉴于当前我国铁路运输工作存在运输量较大、客货混跑、技术设备不够先进、铁路工作人员素质有待提升等一系列特殊情况，当前我国铁路运输组织中仅仅只有在旅客列车运输组织中使用的是规划型性组织体制，而货物列车运输则使用的是以调度日常指挥为主导的组织行车体制。这是由于当前我国铁路货运还无法适应规划型行车组织体制。但是就铁路运输工作内容来看，我国铁路货物运输工作在一定程度上依然是属于计划性较强的工作。因此，铁路行车工作管理应该强化日常组织管理，改善运输质量。当货主在提出货物运输要求的时候，即可以根据需求来制定货物运输计划，其中包括装车时间、运行时间、运行路径等。当分局与路局在接受到分接站接入列车计划通知后，即可以对下一阶段管内运输计划进行制定。在全面掌握行车相关信息的基础上，来合理编制行车计划，以保证高质量高效率的完成运输工作。当阶段行车工作计划一旦确定，各个单位则应该严格按照计划来组织行车，以充分保证计划顺利实现并完成。如当天出现作业延误等情况，各个部门应该积极恢复正点状态，切忌随意变更作业计划。只有这样规范日常组织，才能够改善运输质量。

3.2转变车流集结方式，加速货车周转

目前，对于某一方向的列车，其车流集结数量如果未达到要求的长度和一定的重量时列车就不会正点发车。由此可见，如今采用的列车编组计划对货运列车的严格规定在长度和重量方面的要求尤为突显。但是这样的要求对行车计划的实行造成了极其严重的影响，对规范实施规划行车组织体制极为不利。为了改变这种现象，推进组织平衡，兑现计划行车，可以采用定点集结的方式，让列车组织严格依照运行图规定的时刻进行集结，加速货车周转，通过转变车流集结的方式缓解不能正点发车的现象。

3.3加强日常管理，制定科学考核体系

强化铁路行车工作的日常管理，制定科学的行车考核体系有利于铁路行车运输组织工作的开展。列车发车、到车、运行正点率等质保纳入考核体系中能够有效的提升日常管理工作效率。铁路各个运输生产单位能够始终围绕关于考核指标来全面提升列车运行质量。日常工作在整体工作中非常重要，只有在每时每刻做得好，才会从整体上得到提升，为了更好的开展日常工作，应该建立严格的日常考核制度，应该本着科学合理的角度出发，对于本身的质量预计运输过程中的运营质量进行很好考核。考核的过程应该直观，并且刨除各种的人为因素，做到公平公正的原则。

3.4制定相关措施以规章制度管理

为了保证铁路行车组织按照有关规章、制度严格执行，有必要采取相关的措施进行约束与管理。运输管理部门可以采用一些科学的奖惩制度，对考核优秀的行车人员进行表彰，而对于不按规章运行的行车人员应当给予警告或惩罚。

结束语

铁路交通运输工作是保证社会经济发展的重要内容。在现代化市场经济环境下，铁路交通运输组织工作面临着新的挑战与发展需求。因此，全面提升铁路交通运输组织管理效率，改善铁路交通运输组织管理质量能够有效强化铁路运输市场竞争力。

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