交通土建工程绿化施工技术

交通土建工程绿化施工技术

王芳

临朐县道路运输管理处山东潍坊262600

摘要：随着近些年来我国城市化步伐的不断加快，我国交通事业也取得了较大的发展，由于自然生态环境的日益的恶化,交通土建工程也提出了绿色施工,绿色施工渐渐成为交通土建施工的基本原则之一。交通土建绿化施工对于项目的实际运行具有十分重要的意义，基于此，本文作者结合自身实践就土建工程绿化施工技术的相关内容进行分析和阐述，以供参考。

关键词：交通;土建;绿化;技术

引言

公路绿化的概念已经不再是公路两侧一边栽一行树,而是一门综合性较强的自然科学,它与公路美学、建筑学、生物学、环境学、自然地理等科学,与水、电、路、桥工程及历史、文学、艺术、心理学都有密切关系.它是国土绿化的组成部分,也是现代公路交通不可缺少的组成部分.近年来,随着社会经济的不断发展,交通土建工程也得到了良好的发展,交通土建工程包括交通中的土木施工和建筑施工.本文对交通土建工程绿化施工技术进行了阐述.

1栽植基础工程

1.1栽植前土壤处理

包括栽植土、栽植前场地清理、栽植土回填和造型处理。

（1）栽植土指理化状况良好、适宜于园林植物生长的土壤。包括客土、原土利用、栽植基质等。土壤是园林植物生长的基础，其ph值应符合本地区栽植标准。（2）土壤全盐含量、土壤容重应达到规范要求。栽植基础严禁使用含有害成分的土壤，有效土层下有得有不透水层。不符合要求时，必须对土壤进行清除、换填等处理，直到符合要求。有效土层厚度根据植物种类确定，必须满足其生长成活的最低土层厚度。

（3）种植区内的渣土、工程废料、宿根性杂草、树根及其他有害污染物清除干净。场地标高及清理程度应符合设计和栽植要求。

（4）造型胎土、栽植土应符合设计要求并有检测报告。回填土及地形造型的范围、厚度、标高、造型及坡度应符合设计要求。

1.2重盐碱、重黏土地土壤改良及栽植基层工程

（1）土壤全盐含量大于或等于0.5%的重盐碱地和土壤为重黏土地区的绿化栽植工程应实施土壤改良。改良应由具备相应资质的专业施工单位施工。

（2）土壤坡面、岩石坡面、混凝土覆盖面的坡面等在进行绿化时，应有防止水土流失的措施。混凝土格构、固土网垫、格栅、土工合成材料、喷射基质等施工做法应符合设计和规范要求。

2树木移植

2.1时间选择

树林移植的时间最好是在树林休眠期，春季树木萌芽期和秋季落叶后均为最佳时间。如有特殊需要，也可以选择在生长旺季移植，但要选择在连阴天或降雨前后移植。

2.2准备工作

（1）环境调查。首先对所移植树木周围的土质、气候、地下管线、地上物等环境进行调查，详细了解。其次对运输路线进行调查，计算运输时间、可能遇到的阻碍等，以确保树木在合理的时间内及时运到栽植地点。

（2）修剪。运输和栽植前应进行修剪整理，以保持伤根后的根部吸收水分与枝叶蒸腾的平衡，从而提高成活率。应根据情况，对不同部分进行轻重结合修剪，才能达到上述目的。必要时对树冠进行修剪，树干采用麻袋片或草绳缠绕，缠绕的位置一般在根茎开始，至上部分枝节点位置，这样做的目的主要是防止移植过程中对树木的损伤，另外还可以减少蒸腾作用，提高成活率。

（3）挖掘包扎。裸根挖掘、土球挖掘、木箱挖掘是三种不同的起掘移植方法，其中土球挖掘是最常用的挖掘方法。而少数的落叶树如火炬树、国槐、刺槐等在休眠期的栽植才会采用裸根挖掘移植方法。在挖掘过程中，应该尽量使用手锯锯断树根，锯口平滑无劈裂，尽可能保证树木栽植后根系吸收水分和营养的正常作用。

3栽植

3.1挖坑穴

首先应按设计位置开挖坑穴，洞穴大小深度符合设计要求。

3.2栽植

植时要使树干部垂直于地面，树根入穴后保持下沉后原土痕迹与地面等高或略低。

3.3填土

树根入穴前先在坑底部填一层松软土，树根入穴后填土时要分层进行，每层填填土厚度不宜大于0.3米，通常腐殖土与种植土比例为3：7，填前需要搅拌均匀，混合后土应进行充分腐熟，每填一层用工具夯实，夯实过程中不断对树干进行调整，保持重心稳定。每次夯实后，需将树干向上轻轻上提，这样做的目的是增加树根与空气接触，保证根系正常生长。

3.4筑围堰

填土完成后用土做圆形围堰，围堰直径与坑穴直径相近，无漏水孔洞即可。

3.5浇水施肥

树木移植后应连续浇三次水，坚持“不干不浇，浇则浇透”的原则。由于移植后的树木根系受到较大损伤，所以在移植后第一年不建议施肥，第二年可根据根系发育情况选择合适的时机适量施农家肥。

4移植后管护

4.1植株固定

必要时，对于较大的树木需要用木支撑进行固定，以保持树干稳定，待根系恢复正常功能后（一般约1年左右）方可拆除。

4.2树干保护

天气干燥时可以用浸湿的毛草绳缠绕，位置由树干接近地面部至上部树枝分叉处，保持树干的湿度，减少树皮水分蒸发。天寒风大时，应采取保温措施。

4.3整形与修剪

移植树木一般为幼小树木，需要经常修剪，才能更好成才。整形时要根据树种和树形，调节树冠形状，增加通风透光效果，促进树木健康茁壮成长。剪枝时主要去除病虫枝、并生枝、烂枝枯枝等，保留新发幼枝。

4.4病虫害管理

后期管护时，还应加强对树木病虫害的管理，以生态效益为重，物理防治优先，化学药剂为辅，采用生物防治方法，保持生态环境平衡。

对已经死亡的植株，及时挖除，更换补植新植株，用于替换的植株应与原植株品种相同或相近。同时，掌握树木死亡原因，属于大面积病虫害造成的死亡，应加强监测，及时采取有效措施，预防更大面积树木死亡事件发生。

4.5气候变化应对

对可能出现的极端恶劣天气，做好植物的保护工作。如防干热、防强风、防严寒等。冬季到来前对树干进行石灰粉刷，既能对树木消毒，又能为夜间行驶的汽车提供良好的视线，有效保障驾驶安全。

结束语

纵观大部分绿化项目，绿化工程项目大多数投资数额不大，且常常作为土建主体工程施工的最后一项任务，但是实际上，其作用十分巨大，因此要求工作人员严格按照植物的生长规律精心施工，合理组织，有效保证施工质量，才能提高成活率。

如今随着经济社会的发展,我们国家交通土建绿化工程也的发展逐渐成熟并且速度较快,绿化已经越来越成为城市管理的一部分,从事交通园林绿化工程的企业也越来越多,在交通土建工程发展的同时在绿化的工程项目上也出现了许多问题,这些问题对绿化业发展带来了很大的安全和发展隐患.本文通过对交通绿化发展项目工程在管理中出现的问题,提出了相关的解决方案和整治管理措施,从而来提高交通土建工程绿化施工技术的工程质量.

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