某市地铁4号线局部线路方案设计优化

某市地铁4号线局部线路方案设计优化

白旭

中铁上海设计院集团有限公司天津分院天津300073

摘要：地铁是一项多专业、多系统、综合性强、复杂的特大型系统工程，其中地铁路线方案的比选与优化是地铁设计的基础和重要内容。本文结合某市地铁4号线的局部线路方案优化，分析了地铁方案优化的主要考虑因素与比选方法，希望对此类工程设计者有一定的借鉴和启发作用。

关键词：地铁；线路方案；设计优化

Abstract:thesubwayisamultiprofessional,multisystem,comprehensive,complex,superlargesystemengineering,inwhichthesubwayrouteschemeselectionandoptimizationisthebasisandimportantcontentofthesubwaydesign.BasedontheoptimizationoflocallineschemeofMetroLine4inacity,thispaperanalyzesthemainconsiderationsandcomparisonmethodsofsubwayschemeoptimization,hopingtoprovidesomereferenceandinspirationtodesignersofsuchprojects.

Keywords:subwayline;schemedesign;optimization

地铁是一项多专业、多系统、综合性强、复杂的特大型系统工程，其中地铁路线方案的比选与优化是地铁设计的基础和重要内容。它着眼于全局，从地铁工程的系统出发，对服务效果、工程技术、经济效益、施工条件等方面进行对比分析，通过定性与定量相结合，最终确定出合理的路线方案。

1局部线路方案优化的必要性

目前国内各城市地铁规划、设计常采用的阶段是建设规划——可行性研究——初步设计——施工图。地铁线路方案在建设规划阶段就已基本确定，根据国家发改委的相关规定，一般在在后续研究阶段只进行局部线路的优化。由于项目从建设规划到设计工作的开展往往经过一段时间，因此存在局部线路方案优化的必要：

（1）是适应城市经济快速发展的需要

由于近年来各城市经济发展往往超出原建设规划的预计，轨道交通作为城市重要的基础设施，适时结合近期城市发展热点进行线路调整，体现了政府对社会公益事业和公众切身利益的关注。通过优化调整，能够提高城市运转效率，改善城市环境，从而带动相关产业的发展，增强经济活力，支撑城市社会与经济发展目标更快、更好的实现。

（2）是缓解中心区的道路交通拥堵的需要

经过优化调整，能够加重点区域的轨道交通供给，吸引更多的中长距离出行和向心出行客流，逐步降低地面公交尤其是小汽车交通流的增长速度，有效缓解交通拥堵、提高交通出行效率。

2线路方案优化比选的主要考虑因素

结合各城市的地铁设计经验，在地铁线路优化比选设计中，综合比选的主要因素一般有以下几个方面：

（1）方案在政治、城市布局上的意义，地铁沿线各区域在城市规划中的战略定位；

（2）方案在城市交通网络、轨道交通网中的作用；

（3）方案对周边地块的关系以及开发带动作用；

（4）工程技术指标；

（5）车站、区间施工过程中的拆迁、管线迁改、交通导改影响；

（6）施工工期；

（7）在施工及运营期间对周边环境的影响；

（8）工程造价

影响线路方案的因素是多方面的，只有综合各方面因素，多方案比较，才能提出合理方案。

3案例：某市地铁4号线局部线路方案设计优化

本项目是某市地铁4号线的局部方案优化，方案一为原建设规划方案，由于城市的飞速发展，沿线出现了新的经济热点，因此提出了方案二作为优化方案。

方案概况：成林道站——东兴路站区间位于河东区东风桥与东兴桥之间，线路由与5号线的换乘站成林道站出站后，向东南方行进至津滨大道，本段区域主要为商业区以及居民区。

（1）方案一（原建设规划方案）：线路出成林道站后，沿成林道敷设约1km，在河东公园北侧设河东公园站，之后线路沿顺达路至东兴路站。

1）沿线规划及现状

成林道南侧为河东公园，顺达路两侧主要为居民区。线路沿线规划主要为商业区和居民区。

2）沿线建筑物影响及地块结合分析

河东公园站位于河东公园门口，线路出站后需下穿1座7层居民楼、4座6层居民楼约30000m2。

3）车站实施条件

河东公园站沿成林道布设，车站为地下二层侧式车站，车站设中间停车线，车站施工开挖面积较大，对成林道交通有一定影响。

4）方案分析

优点：车站对成林道两侧居民区及学校服务较好；

缺点：线路区间穿越地块，地块建筑物拆迁量较大；车站施工对成林道交通影响较大。

（2）方案二（优化方案）

线路出成林道站后，向南沿泰兴南路敷设至津滨大道，在津滨大道与泰昌路交口设置泰昌路站，之后线路沿津滨大道至东兴路站。

1）沿线规划及现状

成林道和泰安南路两侧主要为居民区，津滨大道北侧为河东万达广场，日客流量超过30万人南侧为红星美凯龙。线路沿线主要为商业区和居民区。

2）沿线建筑物影响及地块结合分析

成林道站为5号线换乘站，现正在施工，线路出站后下穿电力公司1座5层办公楼、金湾花园1栋6层居民楼，建筑面积约9255m2。

3）车站实施条件

泰昌路站沿津滨大道布设，为地下两层侧式车站，车站设中间停车线，车站施工对津滨大道交通有一定影响。

4）方案分析

优点：车站有效服务津滨大道两侧商业区；线路长度较短；

缺点：线路区间穿越地块，地块建筑物拆迁量较大；车站施工对津滨快速路交通影响较大。

（3）方案比选

成林道站——东兴路站方案比选表

从服务主要客流方向角度考虑，优化方案可较好服务改区域；从施工影响方面，优化方案可减少拆迁量20745m2，且能够缓解城市热点区域的交通压力；从工程经济方面，河东万达方案可节省5.66亿。综合服务效果、交通影响、经济效果推荐优化案。

4结语

线路设计方案不是一项孤立的专业设计，需要各专业、各部门的协调配合。以上实例仅仅为地铁线路设计实践中的一个简单案例，具体的设计方法还需要广大同仁结合各城市的具体情况进一步研究与探讨。

参考文献

[1]刘志义主编.地铁设计实践与探索.北京：中国铁道出版社.2009.97-104