公路沥青路面工程施工检测研究

公路沥青路面工程施工检测研究

姜明

山东省交通工程监理咨询公司山东济南251600

【摘要】公路检测工作对整个工程项目具有非常重要的作用与意义。公路沥青路面施工而言，施工检测是不容忽视的重要环节，会对工程质量等带来决定性影响。文章从公路沥青路面施工检测的重要意义，沥青路面的病害及其成因，公路沥青路面的检测技术，沥青路面损坏检测新技术四方面来阐述。

【关键词】高速公路；沥青路面；检测方法

随着我国交通运输的快速发展，公路的建设也越来越多，而大部分公路的路面都是由沥青铺制而成的，但由于沥青自身的特性，使得公路路面的病害较多。因此，在对道路工程进行管理时，要对沥青路面的病害进行全面、科学、详细的分析和研究，并根据分析的结果，使用相对应的方式和方法对沥青路面进行管理。

一、公路沥青路面施工检测的重要意义

施工检测是一项贯穿工程建设全过程的工作，将质量管理作为执行检测的主要原则，据此创建一个全新的质量保障体系，对工程施工环节所涉及到的所有工序进行严格的检查与评定，一方面使其可以满足质量标准，另一方面从根本上确保质量的可靠性。因此，施工检测至关重要，不仅是保障施工质量的有效手段，也是影响其整体质量的主要因素之一，所以，工程各方必须给予足够的重视。

二、沥青路面的病害及其成因

1、路面裂缝

裂缝作为沥青混凝土路面病害问题中最常见的问题之一，主要包括有横向的裂缝，纵向的裂缝，龟裂以及一些不规则的裂缝，从产生的机理上考虑可以分成沥青面层的温度裂缝，疲劳裂缝以及反射裂缝这三大类，除此种种因素，还包括载荷型的裂缝以及非载荷型的裂缝。公路沥青路面上产生的裂缝基本为温缩裂缝，又可细分为一次性降温引起的低温开裂和温度反复作用引起的疲劳开裂。低温开裂是指低温时，沥青劲度模量增大，沥青变脆，沥青混凝土应力松弛不能适应温度应力的增长，温度下降产生的应力超过混凝土的极限抗拉强度而使沥青路面产生开裂，这种开裂一般首先出现在路表，是路表裂缝的一种，并随着温度应力的持续作用向面层下部扩展;其次气温骤降时，混合料劲度模量急剧增大，超过极限劲度而产生开裂，这种裂缝在南方炎热多雨地区常见，夏季路表气温高，由于暴雨骤降，使得沥青混凝土路面温度急剧降低，产生开裂。由于温度引起的疲劳开裂是指温度反复升降产生温度疲劳应力，使混合料抗拉极限变小，劲度模量增高，应力松弛性能下降而开裂，并随路面使用年限增多而增加。

2、泛油

造成泛油的原因有三：不合理的施工，由于运输沥青的过程中，考虑沥青的粘着性，会在运输车辆外部喷射一程非石油基防粘剂，但因工程造价原因，部分施工单位会选择柴油来代替，在运输过程中，车辆外部的柴油不可避免的被沥青所吸收，使铺设完备的沥青路分泌出油脂来。而在吸收过多的柴油的作用下，地面紧实度不够，还会造成一定的地面凹陷、裂缝等情况；雨水对其的损坏，经研究表明，水损害是沥青路破坏的主要原因之一，因地表水侵入沥青路面缝隙处，在地下长期聚集，造成沥青底部集料表面的物质掉落，形成沥青物质，在水的作用下溺出地表；车辆碾压，经过车辆碾压，沥青路面的空隙被填充，地下的自由沥青会随着碾压而溺出地面。当公路在使用中，沥青路的表层经过摩擦，因以上四种原因，油料渗出地面，则会导致泛油现象。

3、路面车辙

车辙是指轮迹处深度超过10mm纵向的带状凹槽，是由于车辆的反复碾压而形成的永久的变形以及塑性流动逐渐形成的现象。因为沥青的混合料是有一定的蠕变以及应力松弛的现象，行行车载荷的作用下，由于沥青的混合料不能承受，就会导致塑性变形的发生，通过不断的积累最后形成车辙。一般情况下，车辙是在沥青面层的压缩以及沉降时发生侧向隆起的现象，二者相结合从而形成了车辙。

4、路面坑槽

沥青路面混凝土层透水：部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一；基层强度不足:在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层就会出现离析现象，造成局部粗骨料过于集中，泌水性太差；沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层:由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。

三、公路沥青路面的检测技术

1、自动弯沉测定仪法

在对公路路面进行检测时，可以采用自动弯沉测定仪，其主要测量手段为采用牵引车在被检测的路段上慢速行驶，要保证测定仪弯沉测定梁在车辆的底盘前端处，并且要置于地面使其固定。如果后轴双轮隙通过测头，则位移传感器装置会记录下弯沉的相关数据，然后测定梁就会被带动，被拖到下一个监测点。通过这样重复性的测定，测量人员就可以根据相关数据对路段的弯沉进行计算统计，从而提升其施工质量。

2、激光弯沉仪法

在进行公路路面弯沉测量时，还可以采用激光弯沉测定仪法。该操作方法主要是将测定仪固定在汽车的后轮隙中，然后根据汽车行驶距被测点路面的回弹数据，带动固定于地面上的硅光电池测头上升，导致激光器发出相应的激光束，激光束射到硅光电池上产生光电流。技术人员对光电流进行数据分析，这样就可以得到路面的回弹弯沉值。该技术测量方法比较简单，易于操作，而且测量数据相对比较精确，能够更好地保证公路路面施工质量。

3、路面平整度检测技术

公路路面的平整度检测对路面性能起决定性作用，直接关系到公路的运行状况。平整度测试设备主要分为断面类和反应类两大类，断面类测定路表凹凸状况，它可以更好的检测出公路路面施工中存在的问题，从而帮助施工人员及时补救，减少路面质量问题；反应类测定路面的不平混整状况。该测量方法要始终贯穿于施工的各个环节，加强对平整度、车辙和裂缝的控制。

四、沥青路面损坏检测新技术

摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机

按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法较先进，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并

在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就是两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm。目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

总之，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

参考文献：

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[2]江淳,周奇.浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制[J].路桥科技,2014,(28):218-218.

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