地铁新线信号系统联调联试工作管理探讨顾建

地铁新线信号系统联调联试工作管理探讨顾建

顾建

成都地铁运营有限公司四川城都610000

摘要：文章主要针对地铁新线建设前期信号系统联调联试工作中关键注意事项及工作管理过程进行梳理总结，明确相关方职责及联调内容和相关标准，对后续新线信号调试工作具有一定的借鉴和参考意义。

关键词：地铁；新线信号系统；联调联试

引言

对于地铁信号系统来说，其具有较高的安全登记，如何确保信号系统在运营期间稳定可靠，前期信号系统调试工作至关重要。本文主要结合地铁新线筹备工作中信号系统联调联试工作，探讨了各相关方责权划分及各系统联调方案，对地铁新线信号系统联调联试工作具有一定借鉴意义。

1.系统单体调试

1.1介入条件

1）车站控制室、信号机械室已施工完毕，可投入正常使用；2）信号系统所有子系统设备均已安装完毕，即调试平台搭建完成；3）能够为信号子系统设备提供稳定可靠的电源；4）信号机械室内卫生环境良好，无垃圾、尘土，设备机柜表面及内部各部件均无尘土；5）机械室至室外各信号设备线缆已敷设完毕且相关线缆测试已完成，测试记录完备；6）已完成全部技术资料、图纸的交接。

1.2目的

1）为了运营公司能够临时接管以便检查相关设备安装问题；2）信号维护单位能够对设备开展养护管理，为设备正常运行提供保障；3）在养护维修过程中对于发现的设备问题及隐患能够及时联系项目公司及相关单位进行整改。

1.3测试项目

第一，单项设备的调试与试验。主要包括：信号机、转辙机、电源系统（UPS、电源屏）、段场轨道电路、正线计轴、紧急停车按钮、发车表示器、ATP/ATO信标。第二，子系统测试及试验。主要包括：联锁设备的功能试验、ATP/ATO系统调试、ATP/ATO轨旁设备试验、ATP/ATO车载设备试验、ATS系统试验、试车线设备试验、培训设备试验、信号维护监测子系统试验、DCS数字通信系统调试。

2.系统功能测试

2.1介入条件

1）车站控制室、信号机械室已施工完毕，可投入正常使用；2）信号系统所有子系统设备均已安装、调试完毕，即测试平台搭建完成；3）能够为信号子系统设备提供稳定可靠的电源；4）信号机械室内卫生环境良好，无垃圾、尘土，设备机柜表面及内部各部件均无尘土；5）机械室至室外各信号设备线缆已敷设完毕且相关线缆测试已完成，测试记录完备。

2.2目的

1）为了运营公司能够临时接管以便检查相关设备安装问题；2）信号维护单位能够对设备开展养护管理，为设备正常运行提供保障；3）在养护维修过程中对于发现的设备问题及隐患能够及时联系项目公司及相关单位进行整改；4）在测试过程中运营公司维护人员能更好的对测试进行跟踪学习，提前掌握相关专业知识，为日后设备维护工作奠定基础。

2.3测试项目

主要包括：1）联锁设备的功能试验；2）ATP/ATO系统调试；3）ATP/ATO轨旁设备试验；4）ATP/ATO车载设备试验；5）ATS系统试验；6）试车线设备试验；7）培训设备试验；8）信号维护监测子系统试验；9）DCS数字通信系统调试。

3.接口调试

3.1介入条件

1）信号各设备系统单体调试结束，同时相关专业接口设备单体调试完成；2）完成设备厂商培训；3）完成各系统功能预验收；4）取得联锁系统安全认证。

3.2目的

信号专业人员能尽早介入到联调工作中，通过调试跟踪快速熟悉掌握设备性能，为设备接管后的维护工作打好基础。

3.3测试项目

主要包括：1）144小时连续系统试验；2）ATS与车站广播系统；3）ATS与车站旅客信息系统；4）信号系统ATS与车站电视监视系统；5）信号系统ATS与无线通信系统；6）信号系统ATS与ISCS系统接口；7）信号系统与屏蔽门接口；8）列车自动防护系统车载部分（车载ATP）、列车自动驾驶系统车载部分（车载ATO）与车辆专业的接口（张秀广，高速铁路通信信号系统联调联试关键技术，铁路通信信号工程技术，2011年第6期1-6页）。

3.4测试内容及结果

第一，信号系统ATS与车站广播系统的接口功能项目测试内容及结果：1）向车站广播系统提供列车在车站运行的旅客服务信息；2）主要信息内容为列车接近、列车到达、列车目的地、列车到站时间预报等。第二，信号系统ATS与车站旅客信息系统的接口功能项目测试内容及结果：1）向车站旅客信息系统提供列车在车站运行的旅客服务信息；2）主要信息内容为列车到达时刻、列车目的地、列车跳停、车站提供的“请勿上车”及列车的编组情况（停车位置）等。第三，信号系统ATS与车站电视监视系统的接口功能项目测试内容及结果：1）向车站电视监控系统提供列车到达车站开车门信息和列车关闭车门离开车站信息；2）主要信息内容为列车开车门时刻、关车门时刻、车次等。第四，信号系统ATS与无线通信系统的接口功能项目测试内容及结果：1）列车位置；2）列车识别号；3）车次号；4）列车所处的车站和占用线路的位置等信息。第五，信号系统ATS与ISCS系统的接口项目测试内容及结果：1）通过综合监控接口FAS系统向信号ATS系统提供火灾报警信息，为调度操作员提供必要的报警信息；2）通过综合监控接口信号ATS系统向BAS系统提供列车位置（按照全线统一公里标）及在隧道内的运行/阻塞超时信息。第六，信号系统与屏蔽门系统的接口项目测试内容及结果：1）屏蔽门系统向信号系统提供连续的门状态信息（全关闭及未切断锁闭信息），当信号系统收不到门全关闭状态信息时，列车将不允许进站（除非此时屏蔽门系统不与信号系统处于联锁状态，即采取特殊的措施，屏蔽了屏蔽门与信号系统的联锁关系；2）开车前，ATO收到关车门控制命令的同时，也向屏蔽门发出关门信号，经ATP确认车门及屏蔽门均已关好后才允许启动列车。

4.信号系统影响较大故障及抢修措施

4.1联锁系统瘫痪，道岔无法实现单操

1）控制中心行调发现此情况后，立即通知施工、调试单位负责人及信号专业委外调度；2）施工、调试单位调度立即协调全线值班人员，携带设备钥匙、操作工具、安全工器具等迅速到达抢修现场[1]，信号专业人员赶往现场；3）调试单位人员到达故障联锁站信号机械室进行联锁故障处理，施工单位人员负责组织进行手摇道岔，快速恢复通车；4）故障恢复后，信号委外调度向行调进行回复；5）故障临时恢复后，由项目公司组织施工单位和设备厂家进行问题排查和故障处理，并出具故障分析报告并提交运营公司。并由项目公司组织相关单位对全线相关信号设备进行故障隐患排查；6）运营公司信号专业跟进问题的排查和处理。

4.2信号设备侵线

1）控制中心行调发现此情况后，立即通知施工单位负责人及信号专业委外调度；2）施工单位调度立即协调全线值班人员，携带设备钥匙、操作工具、安全工器具等迅速到达抢修现场，信号专业人员赶往现场；3）到达现场后施工单位负责人组织施工人员迅速队侵线设备进行整改；4）故障恢复后，信号委外调度向行调进行回复；5）故障临时恢复后，由项目公司组织施工单位对全线相关信号设备进行侵线隐患排查；6）运营公司信号专业跟进问题的排查和处理[2]。

结论：

文章针对地铁新线信号系统联调联试工作管理措施方面进行了详细分析，希望能够给相关人士提供参考意见。

参考文献：

[1]王澜.高速铁路联调联试方法论[J].中国铁道科学，2019（2）：104-109.