谈民航机场混凝土道面施工技术郭丰

谈民航机场混凝土道面施工技术郭丰

郭丰

中国民航工程咨询公司北京100621

摘要：在机场水泥混凝土道面建设的过程中，要严格的控制工程施工的各阶段的施工质量，以此实现防止出现混凝土道面板质量通病的目标，并且对施工质量进行检测，一旦发现施工质量问题要及时的进行处理，以此保证施工质量满足国家和行业的质量标准，从而在机场投入到使用的过程后，其施工质量为机场的社会效益和经济效益提供保障。

关键词：民航机场；混凝土道面；施工技术

1案例分析

某飞机场属于国家重点建设的民航机场工程，该飞机场属于重要的交通枢纽，在人们的日常出行中发挥着重要的作用。为了保证机场工程的施工质量，施工单位全面勘察了施工现场，同时综合考虑了天气、飞机载荷等要素，明确了合理和科学的工程施工方案。此外，机场水泥混凝土道面按照不一样的道面功能，需要铺设28cm、34cm、40cm三种道路厚度的道面，混凝土抗弯拉强度最小是5.2MPa，所使用的水泥混凝土总量是22m3万。

2机场混凝土道面操作要点

2.1干硬性混凝土试验段施工

试验目的:在各级专业技术交底的基础上，通过试验段的混凝土浇筑:1)进一步优化混凝土的拌合、运输、卸料与浇筑的设备组合，时间搭接的关系，是否能满足施工要求;检验路况是否良好，混凝土半成品在运输途中有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况;2)进一步理顺浇筑、振捣、整平、抹面、拉毛、养生、切缝等的工序衔接与各工种间的配合;确定混凝土浇筑过程中的松铺系数(一般为1．1～1．15)以及拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间;3)了解气候对施工的影响关系，预防干缩、温缩等收缩裂缝的产生;4)测定混凝土半成品的和易性和坍落度、粘聚性、保水性等指标;5)坍落度控制与浇筑混凝土浇筑施工的难易程度;6)检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系的完善性;根据现场混合料生产量调整施工进度计划;7)为指导大面积施工提供各技术参数。

2.2模板制作

1)钢模板与混凝土接触面采用5mm厚冷轧钢板冲压制成，制作时按设计要求将模板加工成阴企口形式，因浇筑成型后的混凝土道面板侧面板为阳企口。每块长为4995mm。2)模板背后的三脚架支撑采用L50×50×6mm的角钢焊接而成。3)三脚架的另一端应制作成活口套筒，便于后续拆模作业。

2.3立模施工作业

在水稳基层上，可以借助电子全站仪，采用极坐标法测定各分块交点所在位置，使用墨斗实地弹线连接，为后续工作开展提供可靠参考依据。立模采用“支一行、空一行”的支模形式。模板的高程使用水准仪按道面分块高程设计图进行全过程控制。模板支立完毕后，在浇筑混凝土前应对模板均匀涂刷脱模剂。模板底部若空隙大于2cm，应提前36h采用M10水泥砂浆封堵;日常施工时模板底部须用油毡折成90°阻挡，防止浇筑混凝土时漏浆。

2.4混凝土拌合

搅拌机必须采用双卧轴强制式搅拌机。为了保证混凝土的拌合质量，搅拌时试验工程师、试验技术员必须在混凝土搅拌站值班，随时做好混凝土的质量检测、检验工作，监督材料质量及计量，同时要做好与混凝土浇筑现场的联络、协调。每次开盘前，实验室都要根据材料的含水量及时为搅拌站提供最新的施工配合比通知单，拌合时按施工配合比严格计量。拌合系统采用微机自动化控制。混凝土配料误差控制为:水泥±1%，水±1%，砂、石料±2%，随时打印盘误差以便控制质量。

2.5混凝土摊铺

对于混凝土的摊铺作业，要求按照预先设定的松铺系数进行作业，摊铺长度每段控制在150m以内，保证作业质量符合试验段摊铺作业要求。为了保证摊铺质量，需要在混凝土摊铺前进行洒水处理，确保基层表面充分湿润。如果是在铺筑填档混凝土混合料，可以在两侧已铺好的混凝土面层上覆盖一层土工布，这样可以有效避免粘浆问题出现，并且需要边部加盖白铁皮进行防护，避免混凝土受到损坏。

2.6混凝土振捣

在道面混凝土浇筑作业中，多数是选择插入式振捣器，本次工程主要是选择自行高频排式振捣器主振，借助1．1kW插入式振捣棒在混凝土板边部和端部组织振捣活动开展，同时在中间区域采用1．1kW平板振捣器，保证中间区域的压实和整平。如果是选择自行式高频排式振捣机振捣作业，那么在振捣作业前应该先对位，根据实际情况来动态调整棒头高度，初期振捣时间适当的延长，按照不超过0．8m/min±0．1m/min的速度稳步推进作业，切实提升振捣作业效率和质量。在振捣作业中，应该派遣专门的人员负责找平，进而挖高补低，提升作业质量。

2.7混凝土整平

在混凝土整平中，可以借助平板振捣器振实处理，并且在混凝土表面使用单根枕木的全幅式振动行夯匀速移动，往返整平直至并无凸起现象。

2.8混凝土表面揉浆

整平完毕后采用特制的钢滚筒来回滚动揉浆至少两遍(钢滚筒直径在10cm左右，实心)。

2.9混凝土表面找平

在混凝土表面找平作业阶段，如果发现混合料仍然保持塑性状态，可以借助3m长的直尺对混凝土表面平整度进行测量，如果发现有异常现象，可以借助特制的铝合金刮平尺处理，清除多余的泥浆和水分。如果工作人员在混凝土表面找平工作完成后，应该及时做好检测工作，借助专用检测工具按照每块板不少于6点来检测提浆的厚度，确保砂浆厚度偏差控制在3mm以内。

2.10混凝土做面

在这个环节，主要是借助三道实现，并且使用铝合金刮平尺检测和整平。首先，使用木抹揉压表面整平处理，促使混凝土表面均匀泛浆;其次，使用塑料抹擀出表面泌水，将混凝土中的气泡充分碾压出去;最后，使用铁抹将混凝土中的石子和砂压入其中，将表面不平整的痕迹充分消除干净。在完成做面活动后，应该保证混凝土表面平整、密实，通过检查并未发现抹痕、气泡、龟裂等问题。如果是在高温天气下作业，为了避免温度应力导致裂缝出现，可以在防晒棚下作业。

2.11拉毛作业

对于毛刷材料和规格的选择，主要是采用2．0mm～2．5mm左右的尼龙丝编制，确保每根尼龙丝的长度在15cm左右，两排逐根排列，端部用胶水粘牢，避免尼龙丝发生错位现象，间距不超过5mm，尤其是需要保证尼龙丝的有效长度是12cm，使用长竹竿将其连接在一起。

在拉毛作业过程中，应该充分考量气温、风力和坍落度等客观因素带来的影响。如果拉毛过早，可能会出现露石的现象，粗糙度无法满足要求;反之，如果拉毛太晚，纹理深度同样无法满足实际要求。结合具体施工要求，在拉毛时需要保证毛刷前聚集3mm～5mm厚度左右的砂浆，但是并不聚集，可以在混凝土表面均匀铺设，这时是拉毛的最佳时机。除此之外，也可以根据手指按混凝土表面出现痕迹，但是并不会发生粘浆现象时，可以进行拉毛处理。在上述情况下拉毛，可以有效保证混凝土表面的纹理深度，还可以保证粗糙度满足设计要求，提升作业质量。

结束语

近些年，随着我国国民经济的不断发展和进步，航空业也获得了巨大的发展机会，飞机是人们出行时经常使用的交通工具，为了使人们乘坐飞机出行的需求得到满足，机场跑道工程的建设数量呈现着持续增加的趋势。在机场跑道工程项目施工的过程中，要严格的控制机场水泥混凝土道面的施工质量，根据实际情况，使用合适的施工技术，加强水泥混凝土道面工程的整体质量，为飞机起降时的安全性和稳定性提供保障。

参考文献：

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