浅谈公路石方路基施工技术王江东

浅谈公路石方路基施工技术王江东

王江东

海南路桥工程有限公司海南海口570100

摘要：近年来，我国公路建设越来越多。在针对公路石方路基的施工中，施工单位要综合考虑对施工产生影响的内在以及外在因素，以保障石方路基的施工质量为优先展开施工操作。本文对石方路基的爆破技术进行了简介，并分析了石方路的施工和填石路基的施工技术。

关键词：公路工程；石方路基；爆破；施工技术

引言

随着世界科技的革新，道路施工技术水平也不断提高。在道路石方路基施工中，为了提高道路施工质量，通常会对路基进行爆破作业。而路基爆破作业中，产生的粉尘、噪音容易对环境造成污染，爆破震飞的碎石可能会威胁到附近居民、牲畜的生命财产、生命安全。因此，必须对道路石方路基施工中的爆破作业采取相应措施进行控制。

1控制爆破施工设计

1.1控制爆破施工设计过程

首先，确定钻孔倾斜角、钻孔直径、梯形分层厚度。根据施工现场的爆破材料、爆破设备、爆破技术人员、施工工期、爆破数量以及搜集到的资料，再结合挖装机、钻眼机、开挖高度来确定钻孔倾斜角、钻孔直径、梯形分层厚度。确定起爆顺序、爆破参数时，要根据临空面、岩性的具体情况来进行。开工报告的提出必须及时，并且要经过公安部门、监理等批准。

1.2选择并确定爆破参数

对钻孔的直径、排距、列局以及药卷直径、台阶高度、炮孔深度根据相关资料和现场情况进行确定，考虑到周围建筑物和道路的安全，决定采用分层爆破技术进行控制爆破作业。进行控制爆破作业前，必须确定使用的炸药种类，并计算炸药的用量，根据现场情况结合施工技术，确定装药结构、炮孔分布、起爆顺序、炮口堵塞长度。炸药种类一般采用乳胶炸药和2号岩石硝铵炸药，乳胶炸药主要用于积水路段，一般情况下采用2号岩石硝铵炸药；根据现场具体情况结合相关公式，先确定每个炮眼炸药用量，再计算出总炸药用量；装药结构一般采用间隔装药，药量分布分别为炮孔中部30%、炮孔底部70%，装药必须连续；在进行炮口堵塞作业时使用的材料一般为沙土，要求沙土具有一定湿度和含砂量，堵塞长度最好超过1m，边堵塞便用工具捣实；起爆顺序是从横断面的核心位置延伸到两端，同列炮孔装设一样的毫秒雷管，起爆网络采用非起爆体系单一导爆管。

1.3钻爆作业的具体实践

根据作业流程采用相应的施工技术进行钻爆作业。作业流程为：勘察爆破管线→设计起爆以及设计审批→指派起爆技术人员→爆破放样→使用相应的工具清理强风化岩面和爆破点覆盖层→爆破放样和爆破布孔→爆破钻孔→检测起爆器械→清理杂物和检测炮孔→炮孔装药和设置引爆网线→撤离相关人员和驱走附近动物→引爆→瞎炮清理→警戒撤销→爆破效果检测→边坡修复和石方运输→爆破到设计标高。

1.4爆破管理

规划相应的爆破安全区域、空气冲击波区域、地震波区域，并进行全面管控，保证爆破作业周围的建筑物、居民、动物、高压电线、道路交通的安全，并做好边坡防护措施，避免边坡被破坏，爆破之后的石块要尽快运到指定的位置堆放，全面管控爆破产生的噪音和爆破的频次，避免影响到当地居民的日常生活。

2石方路施工单元阶段

2.1石方的开挖

在石方路基的施工进程中，应首要展开石方地面的挖方工作，施工人员要循序进制的进行此环节的作业操作，并且对作业后地面遗留的残渣要进行及时排除。在施工中设立相关保护措施，以保障施工人员和附近居民的人身安全。对于某些不易展开施工环节的位置施工人员要进行留意，且在施工后期对此位置施工规格进行充分的检索，从而充分保障石方路的施工安全。其次石方路的挖掘工作要注重对挖掘次数的计量，不要出现路面多挖或是少挖的现象，其路面施工工序要科学合理的进行。最后在首要阶段的挖掘工作结束后，对路面的坡道进行刷坡处理，运用这一方式可同时去除挖掘中所产生的路面碎石渣。

2.2石方的弃运与利用

在该环节中，挖出的石方为利用方，施工人员要根据施工的具体情况，在使用前，试验石质材料的组成成分，保证材料符合施工要求，更好地发挥石质材料的性能和使用价值。对于横向或纵向调匀的石方，施工中需要使用到推土机。对于大块的石料，由于无法机械装运，需要进行二次爆破。如果石料需要从远处调运，则要用到挖掘机设备。

3填石路基的技术控制

3.1对地基承载力进行严格的控制

公路路基施工的实践经验表明，在对公路路基进行填石处理时，要充分考虑公路地基的承载能力。如果填石路基的高度小于10m，则对应的地基承载力应该大于150kpa；如果填石路基的填筑高度处于10～20m之间，那么地基最低承载力应当大于200kpa；如果公路路基的填筑高度已经超过20m，那么公路工程的地基基底应当使用岩石，这样才能保障公路路基符合施工质量要求。在填石路基的施工准备阶段，需要对路基基底表层进行清理，并且要进行场地的平整，对于路面不平的位置要进行开挖回填，从而更好地控制地基承载力。

3.2对填石路基的压实程度进行控制

公路路基的压实度是影响公路质量的重要因素，因此需要对其进行严格的控制。在路基施工中，由于其基底的土层较为松散，并且对于填石路基的高度有一定的限制，因此施工人员需要在压实过程中根据公路工程路基实际的承载力进行压实度的调整。

3.3对填石路基的排水进行控制

在公路施工中进行填石路基的处理时，需要考虑填石路基的孔隙率和填石材料的含水量，如果填石材料的孔隙率过大，土地中含有的水分则会随着路面结构不断地向公路内部结构进行渗透，在长时间的内渗作用下，会导致公路的路基发生变形以及沉降。因此对于填石路基的排水工作要进行科学的控制，从而最大限度地避免公路路基填石结构受到地下水的破坏。在填石路基的排水工作中使用最多的措施就是利用砂砾石、片石或者块石等石料进行路堤底层的填筑，这样可以有效地进行地下水的分散，从而避免公路路基受到地下水的侵蚀。另外，还可以使用拦截地下水、对地下水进行引排等方式进行填石路基的排水控制。

3.4对填石路基的坡度进行控制

在公路路基施工中，对于填石路基的坡度也有一定的要求，一般需要通过开挖原地面的方式使其呈现台阶状，台阶应当呈现内倾的形式，在开挖完成之后需要对其表面进行平整和压实，这样才能够有效的提高公路路基的强度和稳定性，因此，必须要对填石路基坡度要进行合理的控制。

3.5填石路基的摊铺

进行矿区公路路基施工的时候，填石路基的摊铺往往是利用渐进式的方法，利用这种方法进行摊铺的时候，施工人员首先需要进行一定面积的设置，以此才能让之后的施工处理工作可利用推土机来完成工作面的初级平整工作。而且在向前进行填料的推移工作时，前后间距最好维持在3m左右，然后再在完成初级平整工作的工作面上开展摊铺工作，并且在进行工作面的整平工作时，要同时进行堆放工作和摊铺工作。另外在进行路基填石的时候，施工人员可以利用石渣和石屑，或矿石渣料来完成石料间的填补工作，以此可使得石料间不会存在孔隙。

结语

公路工程路基土石方工程施工工程量大、任务重、工期紧这就要求各级领导齐抓共管各职能部门紧密配合组织安排好各道工序加强质量意识保证路基整体质量为祖国的交通事业做出贡献。

参考文献：

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[2]崔兵芳.简述路基石方控制爆破施工技术[J].山西建筑，2012（12）.

[3]范亮.路基石方控制爆破施工技术[J].江西建材，2016（03）.