公路桥梁施工中预应力技术的实践余海涛

公路桥梁施工中预应力技术的实践余海涛

余海涛

余海涛

河南三元工程监理咨询有限公司河南省464000

摘要：如今，人们的经济水平及生活水平得到了显著的提升，使得交通运输业得到发展，对于运输业的要求也越来越高，这也就使预应力技术得到广泛的运用及发展。但是，人们对交通运输业的要求也逐渐的变高，带来的一些问题也就越来越多。虽然预应力技术被频繁的运用，然而，预应力技术的应用还不是十分的成熟。

关键词：公路桥梁；预应力技术；应用

1预应力技术概述

预应力技术诞生于上个世纪50年代，广泛应用于上个世纪80年代。随着我国交通运输行业的繁荣发展，公路桥梁建设工程项目数量在不断的增多，同时预应力技术被应用的频率变得越来越多，被应用的范围变得越来越广，预应力技术的使用在一定程度上来说能够保障公路桥梁的建设质量。所谓的预应力技术原理，其实就是赋予某原件一定的应力，将这些预应力原件埋藏到公路桥梁建设所用的混凝土中，促使公路桥梁能够达到预期设计的应力效果，从而增强公路桥梁的稳定性。预应力能够降低压应力和拉应力，在保障桥梁的稳定性的同时，还能够增加桥梁的跨度。

2公路桥梁施工中预应力技术的优势

在公路桥梁的施工中，预应力技术具体有三个优势使公路桥梁工程在质量上得到保证，具体表现在当该工程受到一些拉力的时候，这三种优势可以发挥其各自的性能使公路桥梁变得更加的稳定。而这些主要是因为预应力技术可以使施工的部件之间的拉力得到很好地提升，让公路桥梁在施工中不会出现混凝土裂缝的现象。预应力技术在公路桥梁中的应用还能够最大程度的将混凝土的荷载得到降低，使出现的混凝土裂缝得到愈合，逐渐的缓解公路桥梁的构建之间的疲劳性，使部件之间的使用寿命得到延伸。而且在公路桥梁施工中运用预应力技术可以将施工项目中的内力得到调整，换句话说，假如公路桥梁的跨度大的话，预应力技术能够使公路桥梁项目更加的完整并且还能确保施工项目的稳定性能，使公路桥梁的自重因为预应力技术可以得到减轻，在减少材料使用数量的同时，降低了施工的成本，使材料的使用效率有了提升，使公路桥梁工程的承载力度更大。

3工程实例

3.1工程概况

某大桥连续梁跨度为（70＋120＋70）m预应力混凝土变截面连续梁，箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽13.75m，底板宽7.5m。墩顶箱梁高为7.2m，跨中及现浇梁段梁高2.8m，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28～40cm；箱梁底板根部厚为80cm，跨中为25cm，箱梁底板厚按2次抛物线变化；腹板厚度：0号梁段及1～8梁段为70cm，9～11梁段由70cm线性变化至50cm，12～15梁段及边跨现浇段为50cm。

3.2预应力施工

3.2.1施工准备

施工开始之前应该做好准备工作，最关键是检查预应力筋下料长度的公差应该控制在标准的范围内。标定的油标以及千斤顶在张拉力控制上，千斤顶的定位吨位需要控制在预应力1.5倍以内，不能小于1.2倍，并且不能超过200次的拉张施工。压力表应该选择具备防震性能的，表面的最大读数应该是工作最大张拉力的1.5～2倍，精度至少在1级以上，校正的时间周期应该为1周。在进行张拉之前，必须要对梁体进行检查，张拉的过程中，梁体混凝土的强度需要达到设计强度的95%时，并且其弹性模量达到95%时以及混凝土的周期满足一周时才能进行张拉，此外，设计有其他要求时则在需要按照设计的要求施工。

3.2.2竖向预应力

筋的张拉钢束张拉是预应力混凝土施工中非常关键的施工过程，对于工程质量的影响非常大，所以需要严格执行设计标准的规定，否则不能予以施工。本工程中的竖向预应力钢筋中使用的25mm的螺纹钢筋，施工过程中应该根据工程需要埋设铁皮管。将预应力钢筋穿入铁皮管内，另一侧使用螺母将其钢筋固定，密封好，不能存在漏浆的情况。另一端是张拉端，可以进行控制力和伸长值双重控制的方法。预应力筋下料一般使用砂轮进行切割，禁止使用电焊切割的方式，避免所有的部分都不能接触到火源。张拉锚固使用穿心式单作用千斤顶单侧进行张拉，同时所有的参数以油压表的显示数据为准，油压表的误差必须控制在±2％，伸长量的误差控制在±1％以下，伸长量的测量数据应以千斤顶上的转数表和设计测量的活塞伸长杆结合的方式进行确定。

3.3孔道压浆

孔道在进行压浆之前应该确定准确的水泥浆配合比数据，该数据一般需要根据孔道形式、压浆方式以及设备的要求进行确定。同时还应该将管道进行冲洗，然后使用空压机将空内的积水吹干净，最重要的是保证压缩空气中不能含有油污。水泥浆在搅拌之前应该严格按照技术要求确定各种配合材料的防止顺序，否则会造成材料质量的下降。拌和时间根据设计要求确定，但是一般保持在2min以上，拌好的灰浆在过筛之后放置于储浆桶中，储存过程中应该保持其一直处于低速搅拌的状态，只有这样才能够保证每根管道的压浆在一次施工即可以达到工程的要求。

孔道压浆施工中的搅拌水泥浆，保证其流动性的参数符合标准规定的要求。启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体无自由水并达到要求稠度时，将压浆泵的输送管直接与喇叭口的位置连接在一起，然后就可以进行压浆施工。压浆的过程中，需要保证其连续工作。当水泥浆从管道中顺利排出后，并且稠度和灌入浆体时基本一致，将该输送管关闭。关闭的过程中，压浆泵还处于工作的状态，直至压力升高至0.5MPa，压浆泵自动停止工作，并且保压2min。保压的过程中，如果压力并没有明显的下降，将进浆管关闭，然后在查找到具体的原因并且解决之后重新进行压浆处理。

3.4封锚

梁体封端的混凝土浇筑过程中，需要将承压板表面的黏浆和锚环外侧的灰浆清理干净，并且在垫板和交缝的位置上使用防水涂料做防水处理，同时检查该管道内无漏压的情况后，才能使用混凝土做封端处理。为了保证混凝土的接缝符合工程的要求，需要将原混凝土的表面做凿毛处理，并且焊接上钢筋网片，封端的混凝土使用的是C50无收缩的混凝土，该混凝土的强度已经超越了设计规定的要求。

4结束语

总之，在如今的公路桥梁工程的施工建设过程中，科学合理的使用预应力技术，能够为公路桥梁工程的建设节约施工成本，同时也能够促进工程的建设效率，从根本上提高建设质量。

参考文献：

［1］蒋姗，吴定祥．公路桥梁工程施工中预应力技术的实际应用［J］．黑龙江交通科技，2016（9）：133－134．

［2］蒋少波．试论公路桥梁施工中预应力技术应用［J］．江西建材，2016（7）：209．

［3］王玉光．公路桥梁施工中预应力技术及应用探析［J］．低碳世界，2016（10）：187－188．