路桥施工中预应力技术的应用李洪亮

路桥施工中预应力技术的应用李洪亮

李洪亮

中建桥梁有限公司重庆市江津区402260

摘要：预应力技术在我国路桥工程施工中的应用越来越普遍，且该技术在我国的发展已经进入了一定的高度。本文对路桥施工中预应力技术的应用进行了分析探讨。

关键词：路桥施工；预应力技术；存在问题；解决方案

一、预应力技术概要

在道路、桥梁工程建设过程中，预应力技术是指混凝土工程中用预应力混凝土结构的预应力技术，并通过具体构建自身的预应力消除或降低负荷引起的拉应力，即通过具体措施使其产生较高的抗压能力补充其抗拉强度，从而延迟拉伸构件的混凝土裂缝的情况，从而来提高道路与桥梁工程施工质量。道路和桥梁建设中通常选择高强混凝土和高级别的钢筋，这类材料的预应力混凝土构件会产生更好的抗撕裂能力，超高的抗渗性能等，同时，该结构还具有较高的强度和抗疲劳性能。这种结构，在某种程度上，节省了混凝土和钢筋，减少了构件的尺寸的截面面积，减轻结构重量，减少和避免裂缝的变形。道路与桥梁施工中采用预应力技术可以使道路与桥梁工程降低经济成本的同时，提高便携性和美观度，也可以在改善运营中的道路与桥梁工程中发挥作用。

二、预应力施工技术存在的问题

2.1波纹管堵塞

堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象，发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，既影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析，首先施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。

2.2后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1.5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6%范围内，导致张拉力失控。

2.3预应力筋束发生断丝、滑丝的现象

路桥施工的过程中导致预应力钢筋束发生断丝和滑丝现象的原因主要有以下几种：其一是预应力筋束本身容易生锈，并且表面容易附着油污、水泥等杂物，其二是工作夹片自身的丝也会出现油污、生锈或受损的现象，其三是工作夹片在尺寸上不合适，其四是千斤顶由于受到其他工具的挤压会造成受力不均的现象，其五是预应力筋束在运用的过程中会造成个别钢筋线产生过大的张拉力。预应力筋束一旦发生断丝、滑丝现象，就需要正确的施工手段进行修复。若其受损的只是很小的部分，就可以结合实际的比例进行超张拉工作；若其受损的数量较多，超张拉就无法实现受损预应力钢筋束的补救工作，这时就需要重新更换受损的钢筋绞线，进行再次张拉。

三、路桥施工中的预应力技术的应用

3.1路桥预应力结构设计。

在混凝土结构中，采用预应力设计，应达到路桥工程标准，按照设计规范标准进行设计。设计时，考虑结构的正常使用状态、承载极限能力，在施工阶段进行材料应力验算、结构强度验算。为保证结构的外观、使用不受到结构变形，限制结构的反拱值、挠度。在施工阶段，进行设计验算时，需注意在支撑条件下，保障结构安全度。同时，在控制好施工材料应力，降低缩小至允许范围内，控制好压应力、截面混凝土应力、筋拉应力，保证预应力技术的应用效果，确保路桥施工的设计标准、质量要求。在验算预应力结构时，控制好验算混凝土挠度，降低控制在挠度允许范围内。在设计阶段范围内，严格按照规定标准，按照工程实际需求，加强验算、计算，确保路桥预应力结构的质量。

3.2预应力技术在路桥混凝土施工中的应用

在路桥施工中混凝土工程是相对较难的。首先，需要有完备的应急预案。在基本应急预案中需要包括泵送设备、搅拌设备、运输设备、供电设备等，应急预案的卞要功能就在于要保证混凝土施工是连续进行的。其次，混凝土的振捣技术要求。振动棒需要以垂直的状态开展工作，振动棒插入与拔出时的速度也是不同的，前者需要快速进行，而后者则需要缓慢进行，相应的振捣时间设定是需要根据混凝土具体状况而确定，同时为了保证混凝土中不会出现气泡，要在浇筑时进行二次振捣。

3.3预应力技术在路桥施工加固作业中的应用

在路桥施工中加固是一个提高路桥承载能力必不可少的程序，而加固的实现是需要很多构件补强、改善构件结构等工序的，只有这样修建出来的路桥才能够满足当今市场对其各个方而的要求。而常用的承载力提高方式有很多种，比如，改变路桥受力体系、加固路桥外部预应力、对桥而补强层进行加固等等，而在实际施工中就完全可以应用预应力技术来开展加固作业，应用方式为在路桥构件上施加预应力，这样在受拉区就会产生拉应力，桥梁构件承载力就会有所提升，加固作用自然也会有所体现。

3.4预应力技术在路桥箱梁钢纹线施工中的应用

箱梁钢绞线施工是路桥预应力施工中的一部分，该工程的施工需要注意的事项非常多，任何一个部分出现问题都会导致整个桥梁工程施工质量出现问题。在众多问题中比较重要的就是预应力张拉中钢绞线的张拉顺序，一般来讲，在箱梁钢绞线张拉中横向的钢绞线是由上而下进行张拉的，而腹板则是要由下而上进行预应力的张拉。而总结构上的基本张拉顺序为横梁的第一批钢束、纵梁钢束、横梁剩余钢束。

四、路桥施工中预应力技术存在问题的解决方案

我们路桥建设施工中的预应力技术会遇到堵管的问题时，主要的解决措施就是要根据预应力筋曲线的坐标，标记好漏浆孔道堵塞的准确位置，在操作时要尽量避开粱的主筋的位置，我们可以采用冲击钻的方式来慢慢的开孔，然后可以清除波纹管里存留的水泥浆块等物质，这样就可以使钢绞线顺利的穿过波纹管，而且还能够自由的伸缩，最后等到张拉操作完毕之后，再用高一等级微膨胀混凝土来封堵孔洞。

在具体的实施过程中我们可以采取以下的几点预防措施，比如说我们可以再施工前仔细认真的将波纹管质量多检查几遍，确保无误。在检查的过程中要及时对有问题的波纹管进行处理；或者是在浇筑混凝土之前及仔细的检查好波纹管的具体安装的位置，确保安装好，检查安装的哥哥位置是不是很牢固，密闭性是不是已经达到了标准；也可以在浇筑混凝土的过程中密切的注意保护好波纹管，尽量避免造成破坏波纹管的现象。而且预防建筑表面温度裂缝，要及时控制好构件内外的温差是不是太大，要注意的是在夏季施工时，要注意先选择使用低水化热水泥。在对预制构件采取保温措施时，千万不要太快就把模板除掉。而且在空心板这样的薄壁构件进行拆除是要尽量延长一下拆模的时间，这样才能够是这些的构件缓慢降温。

五、结束语

综合上述，预应力技术以其自身的优势特点，在当前我国路桥工程项目建设施工过程中起着十分重要的作用。因此，路桥施工企业必须不断提高施工技术水平，在道路及桥梁施工中广泛应用预应力技术，以便提高路桥施工的质量，从而提高自身的市场竞争力。

参考文献：

[1]李强.预应力技术在路桥施工中的应用[J].科技传播，2016，（3）：154.

[2]金龙云李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].科技传播，2016（08）.

[3]张钧才.预应力在桥梁施工中的应用分析[J].城市建设理论研究.2016（22）53.