港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制郭栋

港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制郭栋

郭栋

中交一航局第二工程有限公司山东青岛266071

摘要：混凝土施工技术在当前各工程施工中有着广泛应用，港口航道工程施工中对大体积混凝土施工技术的应用也是必不可少的技术。但是在施工中做好裂缝控制工作比较关键，基于此，本文先就港口航道工程大体积混凝土施工的难度以及裂缝产生原因进行分析，然后就大体积混凝土施工裂缝控制技术的应用详细探究，希冀能借此理论研究，为工程施工质量控制起到一定启示作用。

关键词：港口航道；大体积混凝土；裂缝控制

0.引言

港口航道工程作为海洋航运中的部分，对海洋航运安全发挥着重要作用，工程的施工中就要做好质量控制的工作。而工程的实际施工过程中，大体积混凝土施工技术的应用涉及到的环节比较多，这就要求在各个施工环节都能提高施工质量，保障港口航道整体工程施工顺利进行。

1.港口航道工程大体积混凝土施工难度以及裂缝产生原因

1.1港口航道工程大体积混凝土施工的难度

港口航道工程大体积混凝土施工过程中，和一般工程的施工有着不同，这就和港口航道工程自身的特点有着紧密的联系。实际施工中由于受到运输条件因素的影响，这就会影响工程施工质量。从实际工程来看，运输条件差以及交叉施工的影响影响比较大，工程施工当中受到现场施工环境的影响使得开展施工存在难度[1]。工程施工的工期比较紧张，大体积混凝土施工的质量控制难度比较大。基于工程施工的特殊性因素，所以开展大体积混凝土施工的时候，就需要从各个环节加强质量控制的力度，做好现场施工管理的工作，避免受到各因素的影响出现裂缝质量问题。

1.2港口航道工程大体积混凝土施工裂缝产生原因分析

港口航道工程大体积混凝土施工中裂缝问题是常见通病，如干缩裂缝以及温度裂缝等。不同的裂缝类型也有着不同的原因，主要有以下几个层面的原因：

其一，收缩原因出现的裂缝质量问题。港口航道工程大体积混凝土施工的裂缝出现，在收缩因素的影响下就会影响大体积混凝土质量。收缩原因有不同的类型，如干燥收缩以及塑性收缩等。在大体积混凝土实际施工后，混凝土体会逐渐的硬化，这一过程中环境如果比较干燥，混凝土体当中水分就会迅速的蒸发，而大体积混凝土体就会出现收缩的现象，从外向内收缩[2]。混凝土体泌水量如果低于外部环境蒸发量，就会存在塑性收缩的现象，这样在外部环境作用力的影响下，混凝土体表面就比较容易出现裂缝质量问题（如下图1），而裂缝的数量在增加的过程中，混凝土体的内部水分蒸发的速度就会进一步的加快，裂缝的扩大程度也会增加。

图1港口航道工程大体积混凝土施工裂缝

其二，温度原因出现的裂缝质量问题。大体积混凝土施工中受到温度因素的影响，也比较容易出现裂缝质量问题。大体积混凝土施工对温度因素比较敏感，温差如果比较大，就会对混凝土施工的质量产生直接的影响。温差变化通常在几个不同的施工环节出现造成裂缝质量问题的几率比较大。首先就是在大体积混凝土浇筑施工的时候，温差比较大的情况下，就会影响浇筑施工的质量。再者就是混凝土内部的温度升高的时候比较容易出现裂缝质量问题，混凝土的导热性差，组分间反应产生水化热，混凝土体的内部温度就会增加，而这一温度和混凝土体外部的温度差比较大的时候，就会在热胀冷缩的作用力下，内部会膨胀，形成拉应力，当混凝土体无法承受这一拉应力的时候就会出现裂缝[3]。另外，就是大体积混凝土施工拆模前由于温度急速的下降的时候，就会出现内外温差比较大的情况，从而出现裂缝质量问题。

其三，化学反应及荷载作用因素影响造成的裂缝质量问题。大体积混凝土施工裂缝质量问题的出现，还与化学反应以及外部的荷载有着紧密的联系。当大体积混凝土施工还没有成型的过程中，内部发生化学反应造成内部结构出现了变化，从而就会造成裂缝质量问题。

2.港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施

本次施工为如东县小洋口（洋口镇）重装设备成套基地工程直立式护岸部分，设计总长度为646.568米，结构按可停靠5000t驳船设计,主要包括以下施工内容：导墙，地连墙，灌注桩，旋喷，胸墙、导梁等施工内容。前墙为现浇钢筋混凝土地下连续墙,顶部设有现浇混凝土胸墙。前墙通过Φ75拉杆与后方锚碇墙连接在一起,前墙与锚碇墙之间回填砂,并密实处理。在前墙和胸墙分别在标高-4.0m,-1.0m,+1.5m处设置排水孔,并在墙后设置倒滤层。港口航道工程大体积混凝土施工裂缝控制措施的实施比较关键，这是保障工程质量的必要举措，可从以下几点加强重视：

第一，加强控制大体积混凝土施工温度。港口航道工程大体积混凝土施工中，裂缝质量问题由于和温度因素有着紧密的联系，所以在施工中的温度控制就显得比较重要。主要就施工中初始温度以及逐渐成型中温度加强控制。大体积混凝土实际施工中，要通过相应措施监控外部环境的温度，当温度过高的时候，就要对混合料进行降温，通过搭建遮阳棚以及洒水等方式降低混合料的温度，将大体积混凝土施工的初始温度降到合理的范围，避免由于大体积混凝土的内外温差大造成裂缝质量问题[4]。浇筑施工中要尽量晚上实施，夜晚温度相对低，内外温差会趋于和缓，这样能减少温度裂缝。大体积混凝土施工成型后就要做好养护工作，将大体积混凝土表面布设保温材料，避免由于混凝土体表面和内部的温差较大而出现裂缝质量问题。

第二，有效改善约束条件。大体积混凝土的实际施工过程中，要通过改善约束条件的方式，控制施工质量，利用预应力构件抵消混凝土内部的应力，将混凝土和钢筋的作用最大程度发挥。混凝土浇筑施工过程中，采用分层浇筑或分块浇筑的方法，合理的布置施工缝，将混凝土内部约束有效释放[5]。或预留相应的哦温度收缩缝，以及相邻混凝土施工减少时间差，这样也能有效降低内部约束力。大体积混凝土的实际施工当中，保障施工的规范操作，改善约束条件，就能起到控制施工裂缝的作用。

第三，施工工艺的质量控制。港口航道工程的实际施工过程中，从施工工艺的质量控制方面加强重视，每个施工部位都要按照实际的施工要求执行，如在港口航道工程大体积混凝土施工中的胸墙，导梁，轨道梁等施工环节，就要从多角度加强质量控制。从混凝土的配比方面加强质量控制，通过“二低（低坍落度、低水胶比）一掺（掺高效减水剂）一高（高粉煤灰掺量）”的设计准则进行配比，保障其混合料的配比科学，生产出高强，高韧性，中弹，低热以及高抗拉性的抗裂混凝土[6]。在直立式护岸胸墙以及轨道梁的混凝土施工中，由于混凝土面观感的质量控制存在难度，在实际施工中通过混凝土二次浇注方法的应用，胸墙浇注在分层的位置进行放入冲洗干净的块石，为能有效提高胸墙的平整度，通过大型组合钢模板施工方式，这对提高胸墙的施工质量就能发挥积极作用。再有就是要在施工过程中做好切缝处理的工作，在比较容易发生应力集中的位置，实施切缝处理操作，这样就能有效控制裂缝质量问题。

3.结语

港口航道工程的施工质量控制，就要从大体积混凝土裂缝质量控制角度出发，做好这一关键性的施工环节的工作。大体积混凝土施工中容易出现裂缝质量问题，所以在具体施工中，通过从不同的角度提出控制的举措，就能为保障大体积混凝土施工的整体质量起到促进作用，希望上文中对大体积混凝土施工裂缝质量控制的相关研究，能有助于实际施工操作，提高施工的质量。

参考文献

[1]陈花.港口与航道工程大体积混凝土施工中的裂缝问题及控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊).2018(02)：26-27.

[2]孙心磊.港口航道工程中大体积混凝土的标准化施工裂缝控制技术研究[J].中国标准化.2018(02)：63-64.

[3]李昂,冯琦.港口工程施工中大体积混凝土裂缝预防控制[J].四川水泥.2016(05)：16-17.

[4]车隐戬.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].珠江水运.2017(11)：25-26.

[5]朱翔峰.港口工程的大体积混凝土工程与施工技术[J].珠江水运.2018(16)：31-32.

[6]卢强.港口航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制技术[J].珠江水运.2018(15)：42-43.