沥青路面常见病害的出现原因及根治方法

沥青路面常见病害的出现原因及根治方法

阳志明

东莞市万贯市政建设工程有限公司523210

摘要：沥青路面作为一种柔性路面，因其本身具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，均普遍采用。但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平等众多因素的影响，沥青路面常常出现龟裂、泛油、松散、坑槽、雍包等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车舒适度、行车速度、行车安全，加大了汽车磨损、油耗，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。本针对沥青混凝土路面出现的各种病害形式，从施工过程、施工工艺、材料组成设计、规范本身存在不足等方面分析了病害的原因，作为进一步改进方法和提高施工工艺水平提供参考

关键词：沥青路面；病害；跟踪方法

前言：

在沥青混凝仁路面施工过程中，从选材到施工都必须加以严格控制，但由于沥青材质本身的差异以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现裂缝、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现不仅会降低道路的使用性能，影响了行车安全、缩短r沥青路面使用寿命，同时会因处理不当而导致道路结构性破坏，给今后的道路养护带来巨大的负担。

1.沥青路面病害出现的原因分析

1.1交通主管部门对远景交通量增长缺乏长远眼观

从21世纪开始，国家实施西部大开发战略，国家对西部公路建设投入了大量的资金，面对突如其来的公路市场，很多交通主管部门缺乏长远的眼光，对远景交通量的增长估计不足，致使实际交通量远大于设计交通量，这就给路面各种病害的出现提供了先决条件。另外，交通主管部门对突如其来的市场也缺乏相应的宏观调控，在道路结构层的厚度设计、材料的采用都本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，造成了现在公路病害的隐患。

1.2透层油、粘层油对路面的影响

为了使沥青路面与路面基层间有良好的粘结性，经常洒一定数量的透层油和粘层油，另外目前高等级道路大部分还采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度差，经常有透层油窝积现象，导致各种病害产生。

1.3气候的影响

笔者所处公路环境为青藏高原极寒冷气候环境，多年冻土是这里常有的道路状况。冬季气候持续时间比内地要长很多，即使是夏天，昼夜温差也是特别大的，在这种气温的影响下，沥青软化点的不适宜是否还得当，值得考虑。

2.沥青砼配合比设计存在的问题

沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位为赶工期压缩成两至三个阶段，有的甚至凭经验进行施工，因此，理论和实践存在较大的偏差，从而导致沥青砼内在质量不过关，另一方面，由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别.这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

3.沥青砼拌合温度的控制

沥青砼拌合温度的控制。规范中规定对石油沥青拌合出厂温度要求在120℃～165℃，而实际上有些施工单位在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测试与规范稳定有差异，这就出现了温度过高可能导致沥青变质，没有粘性使沥青砼松散；温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配。这些也是导致沥青路面发生病害的一个重要原因。

4.沥青砼的摊铺

沥青砼的摊铺目前国内问题也比较大，总的来说走两个极端。一方面，高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面，个别地市交通部门用的还是过去20世纪60至70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工。实际上高速公路理论上双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，但是所带来的弊端却是显而易见的。首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析，这种离析改变了沥青砼生产配合比。其次，由于烫平板的机心离两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面铺油难以控制。落后摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青砼压实度难以达到。这也是导致路面出现一些常见病害的原因之一。二、路面病害的根治沥青路面常见病害的根治应从设计、施工和路面维护三个方面着手，只解决一个方面的问题是不够的。

4.1重视道路远景规划

由于目前我国正处于社会主义初级阶段，计划经济正向市场经济过度，因此，本来属于企业行为的东西政府也进行干涉。高速公路的修建、规模大、投资多、影响也大。因此，部分省市领导将这些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办几件实事之一，施工工期一再缩短，到了严重违备科学规律办事的程度。不按科学规律办事，有的工程要求一年半甚至一年之内通车，简单的增加人员设备投入，冬雨季也安排施工抢进度，而路基、路面施工则受到时间和气候的限制，不是简单的增加投入就能解决技术质量问题，特别是不良地质路段，更需要时间稳定路基。我们常见的路面沉陷就是因为路基不均匀沉降所引起的。因此，要修一条高质量的路政府行为有时也起到很关键的作用。

4.2.施工质量控制

首先是需要有优秀的设计。合理的一阶段施工图是修筑高质量公路的基础，而科学施工则是高质量的保证。另外在材料的选配上，特别是碎石料场应固定，选择1家～2家能保证施工进度的厂家供料，使材料级配始终处于受控状态，不能偏离级配中线太远。还有沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度，延度指标必须严格把关，在北方施工由于近些年的气候偏暖，因此，沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外，透层油，粘层油沥青应采用与沥青砼用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油透层油返油时对其影响。其次在沥青混合料配合比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外，还应增加抗车辙的动稳定度试验，并衡量是否满足规范要求的一个条件，由于我国目前也引进这一指标值，虽然国内有关科研院校在搞这方面的研究，并出了一些成果，而作为施工企业现在采用并不普及，因此，作为交通行业标准，从立法角度来讲，应尽快推广执行。最后沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

结束语：

自高等级沥青混凝土路面使用以来，该路面结构已被引起广泛的关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面应具有足够的强度、稳定性和耐久性。综上所述，沥青路面质量好与坏，不单单是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计单位，监理单位，政府行为等等。因此，为了能在源头上减少甚至杜绝沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年整治的怪现象。沥青路面特别是高等级路面造价较高，而我国目前还处于社会主义初级阶段，国力并不充裕，尤其是某些地方还需要当地居民集资修路，所以，我们每一个部门包括政府，设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题。

参考文献

[1]李华---公路沥青路面设计规范---北京：人民交通出版社---2015

[2]邓学钧---路基路面工程.北京：人民交通出版社---2014

[3]沙庆林---高等级公路半刚性基层沥青路面---北京：人民交通出版社---2014