提高普速铁路线路维修养护水平的思考张鹏

提高普速铁路线路维修养护水平的思考张鹏

张鹏

（中铁二十局集团第四工程有限公司山东青岛266061）

摘要：随着我国社会的不断进步与发展，我国的普速铁路建设也取得了很大的进步，然而随着人民生活水平的不断提高，对出行质量的要求也越来越高，因此需要加大对普速铁路路线的维修和养护程度，特别是对于新建的普速铁路。基于此，本文首先给出普速铁路轨道维修养护的现状，随后以新建的玉铁铁路轨道工程为例，从工程概况、安全管理措施、工程特点和难点对该工程进行详细介绍，帮助我们更好的了解新建普速铁路，为普速铁路的维修养护提供新的方法，最后从多个角度给出提高普速铁路线路维修养护水平的措施，从而不断提高普速铁路线路的维修养护水平。以此仅供相关人士进行交流与参考。

关键词：普速铁路；线路维修和养护；玉铁铁路；维修现状；措施

引言：

随着我国交通行业的不断发展，从高速铁路到普速铁路，他们的乘坐舒适性安全性方面都有了很大提升，并且铁路再整个交通运输中也扮演着十分重要的角色，对于普速铁路而言，依旧是当下最主要的运输方式，因此做好普速铁路线路的维修和养护工作十分重要。铁路的安全运行是保障人民出行安全的基本，做好铁路安全运行的一项工作就是铁路线路的维修和养护，因此普速铁路维修人员要严格重视线路的维修和养护工作。本文首先简单介绍了一下像玉铁铁路这样的新建普速铁路，根据该新建普速铁路的具体，为普速铁路轨道的维修养护提供一些相应的提高措施和建议。

一、普速铁路轨道维修养护的现状

随着铁路项目建设的越来越好，人们对于铁路的要求不单单只是出行那么简单，对乘车的环境。舒适性，更重要的是安全性，都有了很大要求。普速铁路轨道的维修养护是我们必须重视的问题，因此，铁路的日常维护工作就显得特别重要，下面我们就铁路日常维护进行探讨分析。

（一）工作人员专业素养

新建普速铁路轨道的维修养护工作必须靠专业的维修人员来进行，维修工作人员的素养直接影响铁路道路维修养护的工作效果。当今铁路发展十分迅速，对于工作人员的技术水平要求也相应提高，工作人员必须具备熟练专业的技术，才能更好的开展普速铁路轨道维修养护工作。如果维修人员对于工作不熟练，无法顺利开展维修养护工作，不仅耽误铁路运输的效率，还会给普速铁路轨道运输带来安全隐患[1]。普速铁路轨道的维修养护工作还要求工作人员有专业的技术水平和较强的业务能力以及较强的责任心，如果工作人员对于维修养护工作不负责任，缺乏认真负责的精神，将会给铁路轨道的维修养护工作带来很大的问题。因此，我们必须重视工作人员的专业素养问题。然而目前我国的铁路轨道维修人员还存在着许多问题：部分人员对于维修业务不熟练、缺乏吃苦耐劳的精神，对于维修工作马虎等。这些问题直接限制了普速铁路轨道的维修养护工作的开展效果，很大程度上影响了我国普速铁路运输的安全性，给人们的人身安全带来了很大的威胁。

（二）维修养护制度不完善

普速铁路轨道的维修养护工作必须形成一个完善的体系，在完善的制度下才能有效的提高工作效率。健全的维修养护制度能够更好的保证工作的开展，有利于提高维修工作的效率，从而保障普速铁路轨道的安全运输。我国普速铁路轨道的维修养护的制度并不完善，维修养护的工作并没有形成一个高效率的流程体系，工作人员在无严格高效组织体系的情况下，工作态度也较为散漫。同时我国的铁路轨道维修养护没有将每次维修工作的数据进行采集、分类、汇总、识别、跟踪、查询等处理，没有形成一个完备的数据库以供工作人员进行系统的分析处理问题，浪费了先进的技术资源[2]。

（三）组织方式比较落后

对于部分的普速铁路而言，企业的维修保养的专业人员和专业配备不是很多，从根本上导致维修保养的组织太过于散乱，造成了普速铁路维修养护的工作效率太低的问题，也就无法保障普速铁路的维修保养质量和作业安全情况。而且部分地区存在组织方式落后的现状，无论是组织维修的范围还是组织方式都和实际维修养护有偏差，从而出现维护修养工作不到位的情况。

二、玉林铁路轨道工程

（一）工程概况

新建铁路玉林至铁山港线自黎湛线玉林站（玉铁线DK0+000）起，至地方铁路铁山港支线TDK3+300=(玉铁线DK131+463.775)止。线路从玉林Ⅱ场站开始，从北向南依此经过玉林市的四个县区和钦州市的浦县，之后穿过云开大山，到达北海市的合浦县、铁山港区，然后将在建的铁山港支线连接到一起。本标段铺架工程由玉铁线DK1+800开始，至DK131+463.775结束，由T梁架设、正线铺轨、站线铺轨铺岔及相关工程组成。铺架工程主要包括：T梁架设910孔，其中32mT梁架设825孔，24mT梁架设85孔，站线铺轨15.861km，新无缝线路129.66km。

（二）安全保证措施

该工程的安全保护措施主要分为安全管理制度措施和轨道施工安全措施。

1）安全管理制度措施

对于安全管理制度的措施而言，首先需要加强维修组织的领导，成立一个安全领导小组，同时可以在安全领导小组下设立安全组长，从而更好的组织维修工作。也要根据定期分析安全生产的情况来制定相应的安全措施，从而解决维修养护过程中存在的问题。另外要充分发挥安全组长的监督作用，对各项工作做好监督作用，一旦发现安全隐患要及时发现安全隐患并立即消除。其次要提高安全维修养护的教育水平，逐渐提高维修员工的安全维修意识。同时要适当开展一些安全竞赛活动，从而激发并提高维修员工的安全维修养护意识。最后要建立安全岗位责任制度，逐级签订安全生产责任合同，确保每个员工都能够明确自己的工作任务。

2）轨道施工安全措施

第一点，在轨道施工前对员工进行安全教育，突出安全要点，提高安全意识。技术人员和安全人员再制定安全措施时需要根据现场实际情况来制定。为保证轨道施工设备的稳定运行，必须对轨道施工设备进行性能试验。第二点，工人沿铁路行走时，只能在路肩或路侧行走。在弯道路段或天气恶劣时，应加强视、听、望，注意车辆，并及时躲避。过马路时，先左右看，确保没有火车驶来，然后垂直而不是斜着过。禁止在火车前面跳过铁轨。

（三）工程特点和重难点

1）工程特点

该工程特点主要包括五个方面，分别是：民族政治性强、铁路交叉口多、和火车站连接、工程量大、工程周期短。首先对于民族政策性强而言，本线位于广西壮族自治区玉林市和铁山港之间，居住着壮、汉、瑶、侗、毛南、回、京、彝、水、仡佬等12个世居民族，施工工程中必须尊重当地的民风民俗。另外，该标段涉铁路之间，铁路与省道交通之间交叉多，行车干扰大，施工安全防护是施工的重点与难点；必须制定严密的施工方案，才能确保运营安全和施工安全。同时施工过程中需进行玉林站和铁山港支线的连接与过渡，施工协调与安全防护难度大。本标段线路长，架梁工程量较大，铺架施工中铺轨机、架桥机进退会让频繁。而且工期紧、任务重，铺架项目工程数量大，年有效施工周期短。

2）工程重点及难点

在该工程施工时间段内，天气炎热、处在长时间的下雨，而且天气变化无常，无缝线路施工质量的重要环节和控制重点包括五点，分别是：铺架工程施工中的轨缝控制、应力放散、机械养路整道、焊接、锁定等。对于既有限取送车作业，特别是既有玉林II场及新建玉铁铁路取送车作业与第二~五项目部的协调配合也是保证工期实现的重点[4]。另外，最重要的一点就是安全施工，安全作为施工亘古不变的原则和基础，确保铺架施工安全、工程运输安全、接轨站玉林II场改造、既有线行车及设备安全是本工程施工组织中的重中之重。

对于难点而言，主要包括三点，分别是：如何合理安排施工，如何合理调度各种机车车辆，减少施工干扰是本工程施工的难点；高热、多雨、超长距离、长大区段，铺架施工管理的组织工作较难；而且随着铺架的不断延伸，铺架工程路料的运输距离就会变得更长，运输运输组织工作难度会更大。

三、提高新建普速铁路线路维修养护水平的措施

（一）培养工作人员专业素养

对维修人员进行专业的培训，提高他们的专业素养。维修人员的专业素养直接影响普速铁路轨道维修养护工作的效率。在工作的业务能力和专业技术水平等方面对工作人员加强培训，提高他们的工作能力，从而更好的保证维修工作的效率。具体措施主要有：

（1）制定不同层次工作人员的培训计划。可以开展重点技能培训和道德培养等工作，对培训内容进行科学合理的规划，确保有助于维修养护工作效率的提高。适当的选择培训方式，使得培训工作可以有效开展，可以通过专门的技术培训会进行实际演练，增强工作人员实际操作能力。

（2）建立考勤制度。对培训参与人员进行考勤，确保每个工作人员都能参加培训提高自身工作水平。对于普速铁路线路维修养护的老员工而言，要定期给他们开展培训，从而不断提高他们的专业水平，在每次培训之后，要按时进行考勤，并且对考勤较好的员工给与一定的奖励，对考勤较差的员工进行惩罚措施，从而激励员工更好的进行培训。

（3）制定审核制度。定期的对工作人员的技术水平和工作绩效进行审核，从而确保维修养护工作的高效进行。对工作人员的工作责任心也要进行引导和培养，确保工作人员清楚的了解自身工作的重要性，以及工作出现偏差会带来的严重后果，从而培养工作人员的责任感，使得维修人员更加重视铁路轨道维修工作，进一步确保铁路轨道的运输安全[5]。同时要对审核结果较好的员工进行奖励，而审核结果较差的员工要及时批评，从而提高员工的工作效率。

（二）建立完善的维修养护管理体系

影响普速铁路轨道维修养护工作的因素中，最大的影响因素就是维修人员。因此应建立完善的维修养护管理制度，使每个工作人员明确自己的任务，对整个维修工作的各个环节都加以控制，形成一套完整的体系，使维修养护工作管理高效有序的进行。将员工的工作制度规划完善，明确规定工作的时间和每日工作计划，确保每日的工作任务可以顺利完成并进行完善的交接。维修养护工作中要有专业的管理人员对工作人员进行有效的管理，避免维修养护人员出现一些低级错误，同时管理人员对于维修养护工作的管理应担负起主要责任，对维修养护工作的质量要进行定期的审查[6]。维修养护人员应负责好自己的工作方面，掌握并可以熟练使用专业的技术开展维修养护工作，定期对自己负责的工作部分进行安全检测。维修养护人员要按时对工作的质量进行审查，同时应记下每次维修工作的问题和进度，以方便定期对维修工作质量进行审核，在发生质量问题时也可以找出具体的责任人。因此，建立完善的维修养护管理体系，有利于维修养护工作高效有序的进行。

（三）改善组织方式，引进先进技术

传统的铁路轨道维修养护组织方式只能进行小范围的维修养护工作，已经不能完全满足当今维修养护工作的需求。必须将维修养护组织方式进行改善，才能满足当下大范围维修养护工作的需求。另一方面，维修养护工作采用的技术必须与时俱进，才能更好的满足日渐变化的需求。引进先进的技术能够更好的开展维修工作，对于维修养护人员来讲，能够很大程度上减轻他们的工作压力，同时又能够提高普速铁路维修养护的工作效率。采用先进的技术建立完善的数据库，能够帮助工作人员分析铁路轨道维修养护工作存在的问题，从而能够更好的开展维修工作并解决铁路轨道的安全隐患[7]。

（四）优化维修机构设置

按照集中区域、跨度合理等的原则，优化新建普速铁路维修机构的设置，突出集中修理、专业修理、机械修理。

（1）车间、班组设置

工务段设置线路车间、全面维修车间、重点维修车间、检查车间等，线路车间的管辖线路范围进行合理设置。根据实际的管理情况进行调整。一般来说单线为60~80km较为恰当，双线路为100~120km。在山区路段铁路轨道的线路车间管理范围要适当缩小。线路车间的管理人员应该不少于3名，专业技术人员不少于3名。管理人员要做好车间管理范围内的安全质量管理，根据检修情况迅速安排恰当人员进行维修养护工作。

（2）工区设置

根据检重于修的原则，重视检查工作，将检查与维修工作相分开，在车间下设立检查工区。检查工区的人员配置应当恰当，可根据实际管理范围进行调整。一般为9~10人，在检查工区人员配置中应设立一名工长和一名班长。线路检查工作要定期进行，要重点检查关键的环节，以便及时发现并处理掉安全隐患。另外要复查维修后的路段，检查维修效果，从而保证铁路轨道的维修养护工作顺利进行。

（3）设置安全管理中心科室

在科室设置上设立安全管理中心科室，由安全管理中心进行专业化的管理。通过安全管理中心制定专业的安全管理计划并指挥维修养护行动，可以根据专业的计划内容对铁路轨道的维修养护进行针对性的管理，更好的提高铁路维修养护工作的效率和专业化程度。设置一名主任、一名副主任、四名数据分析员、三名调度员等，对安全管理中心进行合理的人员配置，由数据分析员根据采集的铁路数据进行汇总分析出铁路维修养护状况，有针对性的制定出维修养护管理方案。进行数据的采集汇总和维护，进行质量安全的检查和审核，确保铁路维修养护工作有序进行。

（五）线路维修等级管理

实行线路维修等级管理，将铁路轨道的线路根据设备结构、运能比重进行等级划分，划分的等级不同采取的维修措施也不一样，维修资源要合理运用，从而提高维修效率。以青藏普速铁路为例，阐述线路维修等级管理具体措施。

（1）线路划分

一级线路：敦格线正线、拉日线、青藏线、兰青线及其客车径路线路和道岔。

二级线路：拉日线、青藏线、兰青线及甘河专用线、宁大线、哈木线、敦格线非客车径路线路和道岔。

三级线路：茶卡线、民和支线、各专用线、双湟线及其它线。

（2）等级管理标准

设备等级质量管理标准分为静态管理标准和动态管理标准。静态的标准主要是客车路径和轨道正线的设备结构性要达标，其他线路消除结构性缺陷，在正线要消除轨道上翻浆冒泥问题。动态的标准主要是动态检查普速铁路轨道一级线路的质量安全性，消除车轨偏差，优良率控制在97%以上；无缝线路TQI值控制在8以内，普通线路TQI值控制在10以内。二级线路和三级线路的维修保养合格率控制在100%。按照设备的等级结构，制定不同的等级管理方案。一级线路逐年实现P60kg/m钢轨跨区间或区间无缝线路。二、三级线路消灭木枕及木枕道岔等[8]。

四、结束语

总而言之，普速铁路线路维修和养护是保障我国铁路安全运行的基础，因此需要不断提高养护和维修水平。目前而言，我国的普速铁路的养护维修水平还不高，而且存在诸多问题，本文首先给出了普速铁路线路维修养护的现状，并对新建玉铁铁路轨道工程进行了详细的介绍，从而为普速铁路线路的维修和养护提供一些思考，并在最后从五个角度给出了提高新建普速铁路线路的维修和养护水平。

参考文献：

[1]陈天明.普速铁路线路养修体制改革的思考和实践[J].上海铁道科技,2017(4):15-17.

[2]赵思强.研究铁路线路病害原因与维修养护措施[J].计算机产品与流通,2017.

[3]张国华.关于高速铁路线路轨道工务维修养护的探讨[J].中国科技纵横,2017(18).

[4]郭向前.武汉铁路局普速线路维修体制改革的探索与实践[J].铁道建筑,2017,57(12):122-125.

[5]杨广聪.普速铁路线路大修施工平纵面控制工作探讨[J].铁道运营技术,2017(2).

[6]杨高杰.上海铁路枢纽总图调整优化有关问题的思考[J].上海铁道科技,2017(1):6-8.

[7]骆作相.浅谈铁路工务段线路设备的技术管理[J].现代国企研究,2017(2).

[8]邱金龙.高速铁路开展集中修维修体系的探讨[J].国防交通工程与技术,2017(S1):10-12.