地铁刚性接触网故障的判断及查找研究王鑫

地铁刚性接触网故障的判断及查找研究王鑫

王鑫

（中铁电气化局集团有限公司城铁公司江西南昌100036）

摘要：随着经济和交通行业的快速发展，当前我国城市发展迅速，城市交通设施与人口数量的配套发展推动了城市地铁的修建与拓展，仅上海一地现在就拥有多达10条地铁线路，而地铁轨道交通网络发展再给城市居民带来出行便利的同时也对地铁建设与维护工作人员的工作能力与技术水平提出了越来越高的要求，在地铁整体结构中，接触网是其中面积较大，故障发生时较为难查找的结构，我们就地铁接触网的故障问题与查找方法进行探究，这有利于我们在工作中提升接触网故障查找的效率。

关键词：地铁；刚性接触网；故障判断及查找

引言

随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通—地铁也普遍存在于我国各大城市，同时它也是一个城市进步发展的象征。刚性接触网是科技研发的一项新型产品，它与传统的柔性接触网相比较有着很多的区别之处，其性能可靠，因此得到了十分广泛地使用，而且作为地铁供电系统的重要组成部分之一，由于地铁经过长时间运行等其他因素的影响，造成地铁刚性接触网故障的出现及发生，本文通过对其进行研究分析，浅析如何对地铁刚性接触网故障进行分析、判断、查找并解决。

1地铁运行中发生刚性接触网故障的具体危害分析

由于在地铁结构中接触网算是地铁车辆运行的电力驱动系统的重要部分，它的最主要作用就是通过网络结构为地铁电力车辆输送能源，以驱动其向前运行，由于通常在地铁运行中接触网是没有备用构件的，因此其运行条件需要严格保证，否则就很容易出现故障，我们在工作实践中遇到接触网故障时一般都要对地铁进行停运处理，但这样就会给其他地铁线路造成压力，如果地铁停运发生在人流高峰时段，那么就会给当地交通带来巨大压力，因此一旦出现了接触网故障就必须以最快的速度进行故障查找与抢修，并迅速恢复通车，我们工作实践经验表明一旦出现接触网故障，以最快速与正确的方式对故障进行查找是非常关键的，而这项工作需要站务与接触网维修人员通力合作来完成。

2及时判断及查找地铁刚性接触网故障

2.1电弓磨损

受电弓磨耗故障主要是由于凹槽滑板部位接触线出现拉线、卡线现象造成的。受刚性汇流排布置和接触网悬挂的影响，刚性接触悬挂拉出值分布在某些与之接触较多的位置，其中接触线与受电弓接触概率较大，导致受电弓受力相对集中，增加了受电弓的磨耗。

2.2变电所馈线开关跳闸，重合失败

若在该供电臂内所有机车降弓后试送电也失败，则说明该馈线内有永久接地点。造成永久接地的可能是：接触网或供电线断线接地、绝缘件击穿、隔离开关操作不当或开关引线一端脱落接地、弓网事故接地、吸流变压器短路等。若在该供电臂内所有机车降弓后试送电成功，则说明该馈线内没有永久接地点，可令该供电臂内所有机车逐一升弓，哪台机车升弓引起开关跳闸，证明该机车有问题，禁止其升弓，等待处理。

2.3瞬间接地故障

在检查地铁刚性接触网是否出现故障问题时，如果产生变电所馈线开关跳闸，但重合成功，则可对其判断为瞬间接地故障。造成此故障产生的因素包括：刚性接触网绝缘件闪络、电客车绝缘件闪络、电击人、电击动物等有关。当发现此故障发生时要及时对其进行处理，防止刚性接触网故障所带来的负面影响及危害继续扩张。

2.4接触线磨损严重

因为地铁本身的运行速率较快，使得线面常常会出现打火或者是放电痕迹，导致电气磨损问题逐渐增多。加之刚性接触网弓网压力参数较大，就会导致特殊线路区域冲击力和接触压力参数变化范围较广，甚至会出现严重的机械磨损问题，制约安全管理。一方面，锚段关节出现磨损，特别是绝缘锚段关节的磨损问题较为严重，会留存安全隐患。另一方面，一些特殊区段的磨损较为强烈，加之减振道床应用的频繁性，也会造成磨损问题的加剧，甚至会影响整体安全效果。

3针对地铁接触网故障进行查找与处置的方法探究

3.1与其他工作人员沟通一获取更多故障信息

由于地铁接触网的结构复杂且较为庞大在进行故障查找时存在一定的工作难度，维修人员要在跳闸信息初步判断的基础上与其他工作人员进行充分沟通来尽可能全面地对接触网发生故障的信息进行全面掌握，通过跳闸信息的分析，电调工作人员会对跳闸供电臂内运行的车辆具体情况于维修人员进行沟通，同时会告知当时机车运行中接触网的异常反应告诉维修人员，在进行故障查找中要积极从供电人员那里了解供电设备的运行状态以及网络中的薄弱问题，要通过启发询问来对故障信息进行准确化了解。我们在工作实践中发现，线路相关人员给出的信息是非常具有依据性的，通常在交通不便或者信号存在干扰的隧道当中，接触网故障查找更加倚重线路人员的参考信息。

3.2全面性查找判断故障原因

绝缘子或分段绝缘器的闪络或击穿都是不容易判断查找的故障。当有不能进行明确判断查找故障时，相关检修人员首先应先确定故障是否在地铁刚性接触网的范围内，首先缩小确定故障范围，然后进行排查检修，大大的缩短查找故障时间减少工作量。处理此类不容易判断查找的故障时，可在故障测试工具的帮助下确定一定范围，进行查看放电间隙是否有击穿、短路及烧伤、绝缘子闪络的迹象，从而进行排查，解决处理不容易判断查找的故障时要有针对性的方式。

3.3对不易判明的故障处理步骤

对不易判明的故障，接触网检修员首先要确认故障点是否在接触网区的查找范围内，结合故障测试装置的指示，注意检查变电所上网馈线及装卸线等平时不经常出现故障的设备，必要时扩大查找范围。对绝缘子闪络、击穿，分段绝缘器击穿等此类不易判明的故障，可按下列要求进行：①根据故障测试装置的指示及人员反映，确定故障大致地点；②接触网工区在一定范围内检查火花间隙是否击穿，地线是否有短路烧伤痕迹，绝缘子有无闪络痕迹等；③当采用以上步骤仍不能判定故障点时，可采用分段试送电方法判定故障点。

3.4重合闸不成功的故障可通过分段送电排查故障点排除

触网故障的情况下课实行越区供电方式送电保证地铁运营。分段送电这一技术方法也就是通过对接触网供电系统根据设备节点进行分段送电来缩小故障范围。1）断开变电所内馈线开关后送电，若能正常送电，就可以排除变电所设备故障，若无法送电，说明触网线路可能没有故障，这时候可以通过越区供电的方式恢复运营；2）断开线路上网隔离开关后送电，若能正常送电，就可以排除馈线电缆故障，故障应该为触网本体故障；若无法送电，说明触网线路可能没有故障，这时候可以通过越区供电的方式恢复运营；3）涉及触网本体故障的需根据跳闸类型有针对性的进行排查。在接触网故障维修中使用分段试送电的技术方法来查找故障点，维护人员必须首先对供电臂内部的设备情况及状态了解清楚，要在故障点的查找范围里设置观察员及通信员，在供电前必须与故障现场工作人员进行充分沟通，在通力配合下再恢复供电，否则可能会造成人身伤害。

3.5接触线、受电弓防范措施

对接触线故障进行处理和防范时，应从接触网的源头进行，即进行接触网的设计时，需要根据各个线路情况进行设计，如列车车速等，严格按照车速进行支撑点跨距的设置。在列车减速区域设置绝缘锚段关节，从而降低汇流排接头的磨损。对受电弓磨耗故障进行处理和防范时，应严格的控制施工阶段和设计阶段的质量，通过科学计算与定位，使接触网可以达到国际的要求，以便实现曲线分部。

结语

作为一种应用效果良好的新型接触网，地铁刚性接触网的实际应用范围正在扩大，为地铁的安全运行提供了重要保障。认真对其产生原因进行全方位的分析、判断和查找，减少刚性接触网故障的发生，保障城市轨道交通事业能够安全、更好的发展。

参考文献：

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