浅析沥青路面坑槽修补工艺

浅析沥青路面坑槽修补工艺

张雅男

张雅男（河北省围场满族蒙古族自治县交通局068450）

［摘要］沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上决定于坑槽修补的工艺方法，本文通过对沥青路面坑槽破损和维修机理的研究，探讨沥青路面修补工艺，结合高速公路中日常养护和坑槽修补的各种材料和工艺，提出获得理想维修效果的具体要求。

［关键词］沥青路面修补工艺

沥青路面早期破坏的现象主要包括：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。这些病害极具普遍性和严重性,它们是是公路工程的质量通病。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，使之能达到理想的维修效果。

1坑槽破损在沥青路面上的主要表现形式

沥青路面坑槽破损一般可以分为三种情况：表层产生坑槽、表层和中间层产生破损、底层和基层产生破损。

1.1表面层产生坑槽

表面层产生的坑槽通常深度为2～5cm。在我国高速公路中，由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料问的粘附力不强，加上雨水或雪水进入到沥青表面的材料中，在车辆行驶尤其是重型车辆的通过时，会使表面的沥青由于重大作用下剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，从而造成路面自上而下逐渐会形成坑槽。在我国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是最常见的一种。

1.2表面层和中面层同时产生坑槽

当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，水很容易渗透到沥青路面的表面层和中面层内。在车辆行驶的作用下，中、上面层内的沥青会同时剥落，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。在我国，由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时加强了对预防性养护和修补的重视，因而此类坑槽产生的情况并不是很显著。

1.3底面层和基层问产生坑槽

这种严重的坑槽病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于表面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现［1］。这种坑槽现象通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。所以说这种现象相对来说比较少见。

2通过对以上坑槽现象的了解，提出以下修补方案

2.1首先对路面的结构层进行完善，通过对对被破损的结构层进行修复，是沥青路面恢复原有的功能，使车辆行驶平稳和舒适。

2.2针对自然情况形成的体表水的现象，对路面耐水性的要求提高，要加强沥青路面的耐水和阻止渗水功能。

2.3加强对车辆行驶的管理措施，杜绝超载现象，对出现早期坑槽现象要及时采取措施，做到防治结合。

3、对坑槽三种修补工艺的对比分析

3.1冷料冷补工艺该施工工艺

此类工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实。通常为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～10mm）。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。

3.2热料热补工艺

随着养护设备的不断更新发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。这种工艺首先测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线。同时将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间后路面被软化。耙松软化的路面，切边［2］。喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温的新的沥青混合料。摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作为再生剂。由边部向中间反复压实4～6遍。最后，清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。

3.3热料冷补工艺

热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，由于雨水会造成路面出现上百个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，因此这种修补工艺越来越多的被人们采用。

4结论

综上所述，沥青路面坑槽的修补质量很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。本文通过对冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺分析，同时对在实际操作中三种工艺的表现，认为冷料冷补工艺在应急的状态下具有很好的作用；而热料冷补适合雨天大量的坑槽出现，进行整体修补；热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是高速公路养护单位日常养护的首选工艺。

参考文献：

［1］李青.沥青路面病害形成原因及防治方法［J］.山西建筑,2004,33(18).

［2］黄宗益.高等级公路路面修补机械［J］.建筑机械,2001,(9).