对于农村公路水泥混凝土路面路用材料适用性的探究

对于农村公路水泥混凝土路面路用材料适用性的探究

胡俊喆

融水苗族自治县地方公路管理所广西融水苗族自治县545300

摘要：农村公路是我国公路网的关键构成部分，是与村、乡、县连接的重要通道，而且还是部分贫困地区主要的运输通道。与此同时，建设农村公路的任务比较繁重，且缺少建设的资金。在加上现阶段沥青材料的价格不断的提高，修筑沥青农村公路的路面价值变得非常高，因此沥青路面在农村公路中的适用性还需要进行深入的研究。根据按地取材与因地而制宜的原理对四项基本材料的使用效率与需要进行了简析，并指明了一些基本的技术性能，比如：自然地砂砾底的基层、级配碎石的基层以及稳定水泥的砂砾（山砂、碎石）基层，而且还对水泥混凝土的路面面层的原始材料有着技能上的要求，此文从根本上对三大参照数据（水灰比、砂率、集灰比）的水泥混凝土配合比例进行了掌控，从而使农村公路的水泥混凝土路面的运用功能得到了提升。

关键词：农村的公路；水泥混凝土的路面；最基层的材料；面层的材料；适用性的分析

1引言

我国是一个农业占大多数的国家，而且伴随不断发展的国民经济与持续提高的综合国力，使得国家对农业越来越关注，并对农民也非常重视，因此对农村的经济进行发展早已变成大众的焦点。国务院与党中央对“农业、农村、农民”问题进行了特别的关注，拟定了一连串对农村的经济发展有利的制度，期间最关键的一项就是建造农村公路；伴随持续进展的高速公路，当作干线公路网所支持的农村公路被政府越来越重视，且其在文化、经济、社会过程中带来了重要的影响。关键是以下的几点：首先，处置“农村、农业、农民”三个问题的要求，其能够使沿线公路农民的收入提高，并增强了城乡的沟通，推动农村剩余劳动力往小城镇发展；其次，使全面建造小康社会的关键需要得到了提高，由于在进行全面建造小康社会的伟大对象时，当今的农村存在着特别困难与复杂的工作；最后，使新的跨越式发展交通的关键需要得到实现，因为干线公路网所支持的农村公路的发展相比而言是较为落后的，所以并不能使新的跨越式发展的交通得到实现。

构成中国公路网的关键一点就是农村的公路，它和村、乡、县的关键通道进行了相关的连接，更可能是部分穷苦地区主要的一条运输线路。发展和建设农村公路，与整体建造社会主义新农村、和谐社会建设的正确进行有着直接的联系。现阶段，虽然国家农村公路建筑的发展迅速、规模庞大，但是与整体实现小康社会还有很大的差距。

最近一些年以来，我国投进入了大量的金钱来改善农村落后公路的现状，通过不断的努力，使农村公路总体的长度得到了明显的增长，从而为农村公路带来了迅猛的发展。直到2009年年底为止，中国农村公路总体长度为333.56万千米，由此看来，挑选筑路的材料对路基路面的使用性能与建造质量有着直接作用。

2简析路面构造和建设环境的适用性

2.1简析路面构造和自然环境的适用性

影响路面的使用性能与构造形式的关键原因是自然环境条件。随着公路所在区域的土壤、地质、地形与气候不一样，从而使得路面破坏病害、路面材料与道路构造形式也会不一样。以下几个就是农村公路水泥混凝土路面构造设计一定要恪守的原则：在计划路面组成的时候，关键是要对路面构造的稳性进行思考；完善路基路面整体排水的效果；对此区域的石料、水泥、砂砾、石灰等有关的建筑材料进行合理的利用。

2.2简析路面结构和经济环境的适用性

建造农村公路的关键目的，是为了满足沿线居民的出行要求，其关键的服务目标就是那些要从此路段通过的交通车辆与沿线的居民，相对而言机动车辆是较少的，而那些非机动的车量是比较多的。所以，在对路面构造进行设计的时候需要仔细的思考该地区社会的经济状况，以下几个点是必须要做到的：（1）根据按地取材、因地而制宜的原理，对此区域的建造材料（例如：片块石沙砾、碎石等）进行合理的运用，从而减少了建造公路的成本，并节约了国家大量的资金；（2）在计划路面构造的过程中，按照经济变动的情形对交通量进行科学的推测，交通量的变动率不适合使用其中的低值与中值；（3）连通是建造农村公路的目的，最先挑选筑路材料，方便与本此地区的自然条件、养护和施工、与发展经济水平相恰当的路面构造层。

2.3简析路面结构和生态资源保护的适用性

建造农村公路自从完整的生命周期开始的时候就对环境造成了一连串较为严重的负面作用，特别是营运的时段与施工的时段，关键体现在诱发环境的地质灾害、加大了环境的污染、生态环境遭到了破坏、施工的噪声太大、水土流失加重、严重影响社会的环境等一些方面。大不相同的路面构造与建设的条件会给该地的生态环境带来不同的影响，特别是现阶段倡导保护生态的环境与以人为本的准则，在对农村的公路进行建造的时候还需要思考生态方面的问题。

3简析水泥混凝土路面的面层材料技术性能的指标

3.1水灰的比例

水灰的比例对水泥浆凝聚的构造、流变混凝土的性能与它硬化以后的密度都有影响，因此在一定的组成材料情形之下，水灰的比例可以决定混凝土耐久性与强度以及另外一连串的物理力学性能的关键参照。水灰的比例太大的话，就会削弱混凝土的密度，且强度会明显的下降，后阶段的收缩会变大，极易出现裂缝的现象。水灰的比例太小的话，会削弱混凝土的和易性，致使很难成型并变得密实，耐久性能与强度相对也比较低。按照经历需要在满足和易性的要求条件之下，尽量的运用较小的水灰比例，与此同时还需要思考气候的原因、道路的等级等。

3.2砂率

不断变化的砂率对新拌混凝土中集料的级配有重要的作用，且集料的总体表面积与间隔率有非常大的变化，给那些新搅拌的混凝土的和易性带来了明显的影响。砂率有一个较为科学的范畴，处在这种范畴的砂率被称为科学的砂率。在运用科学砂率与水泥和水的数量不变的情形之下，可以促进混凝土拌和物得到极大的流动性而且还可以保持较好的保水性与粘聚性。要是砂率太大的话，在没有改变水泥浆的用量情形之前，将会致使混凝土中水泥浆出现明显变少的情况，路表面成型的砂浆层太厚，因此非常不利于降低收缩与耐磨耗。此外，在对混凝土进行抗断裂的方面看来，也不能够有太多的砂浆。所以在一般砂率的基础之上，合理的降低砂率，需要提高粗集材料的使用量，并提升路面混凝土的抗折性能。

3.3集灰比

在水灰的比例相同的情况下，混凝土的增长是由集灰比的增长所决定的。由于集料数量增加的较多，所以吸水量也会跟着变多，有效的降低水灰的比例，混凝土内的间隔总体是在不断下降的。对集灰比进行了合理的提升之后，大大的发挥了集料的连锁效应和水泥胶结的效果。

4结束语

在对农村公路水泥混凝土路面建造区域的经济环境与自然环境、生态环境保护和路面构造的适用性进行分析的基础上，简单分析天然砂砾、级配碎石、水泥稳定类、填隙碎石等四项最基层的路用应用效果和性能，并指明了一些基本的技术性能，比如：自然地砂砾底的基层、级配碎石的基层以及稳定水泥的砂砾（山砂、碎石）基层，而且还对水泥混凝土的路面面层的原始材料有着技能上的要求，从根本上，对三大参照数据（水灰比、砂率、集灰比）的水泥混凝土配合比例进行了掌控。

参考文献

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作者简介

胡俊喆，男，1987年5出生，本科学历，助理工程师职称，主要从事农村公路改造、建设、养护工作。