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【摘要】本文结合新建地铁暗挖区间下穿地下商城的工程实例，通过有限元分析软件进行模拟分析，得出地下商城在区间暗挖施工过程中的变形情况。其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。
【关键词】暗挖区间；地铁设计；区间下穿
【中图分类号】TU28【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）22-0050-02
1.工程概况
地下商城为钢混结构，仅地下一层，筏板基础，地铁区间下穿该商城，根据物探资料，该结构底板结构厚0.25m，区间与底板净距约4.58m~6.31m。区间开挖容易导致结构开裂，基础不均匀沉降等。
区间采用矿山法施工，单线单洞马蹄形断面，宽度为6.20m，高度为6.72m，左右线路中线间距约为14m。区间洞内采用深孔注浆加固掌子面轮廓线外2m，拱顶150度范围内的土体。格栅钢架纵向间距加密为0.5m。对区间下穿红旗地下商城范围内的柱下桩基处，隧道初支格栅密排3榀，加强初支刚度。
4.模拟计算
4.1计算模型
采用MIDAS-GTS计算软件，针对在地下商城正常运营的情况，对区间隧道下穿施工过程进行了数值模拟，以研究隧道施工对地下结构及地面的影响。
根据工程经验，区间开挖施工的影响范围为三倍隧道宽度范围以内。因此确定计算模型边界至区间隧道的距离应大于三倍隧道宽度。
图3开挖过程中地面沉降图
4.3.2地下商城结构变形
在区间隧道施工过程中，地下商场的结构变形如图4，对结构的顶、底板，不同断面的变形值进行监测，结果表明：隧道开挖过程中，地下商城最大沉降值为3.18mm。顶、底板最大变形差值为0.3mm，结构顶板纵向最大变形差值为2.55mm，结构顶板横向最大变形差值为1.42mm。满足控制标准要求。
图4开挖过程中地下商城变形图
4.3.3区间隧道结构变形
提取区间隧道施工过程中衬砌的最大变形结果如图5所示，结果表明隧道施工过程中拱底沉降最大为7.7mm，拱底隆起最大值为22.4mm。鉴于隧道拱底隆起较大，在施工过程中应及时封闭初衬，初衬封闭后及时进行背后注浆加固，同时开挖时考虑足够的初衬变形。
图5区间下穿施工过程中衬砌结构变形图
5.结论
通过对区间开挖过程中地面沉降、地下商城变形分析以及衬砌结构的变形分析，结果表明区间下穿地下商城过程中，满足变形控制标准的要求。
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