城市道路的绿化景观设计刘宁华-中国期刊网

城市道路的绿化景观设计刘宁华

刘宁华

中都工程设计有限公司

摘要：城市道路绿化作为城市街景的重要组成部分，其质量体现一个城市的生产力发展水平、精神面貌及文化修养。绿化在不影响道路交通的情况下，能够最大好度地改善城市生态环境，提升城市整体形象。本文根据工程案例，对城市道路的绿化景观设计进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：城市道路；园林绿化；工程设计

一、项目概况

某A道路绿化工程道路全长970米，道路红线宽度为50米，中央分隔带宽8米，机非隔离带宽6米，从A路到B路段全长则2130米。中央分隔带宽8米，机非隔离带宽15米。其道路土质为吹填土（粘质粉土夹粉质粘土），以粉性土为主，夹薄层粘性土，局部夹粉砂，土质松散且不均匀。由于道路周边的不同用地性质，将A路北段由西至东划分为低碳生活游憩带和商业娱乐景观带。

二、植物配置原则

（一）植物配置多样化

植物种植采用乔灌草有机结合，多层次配置方式。采用各种乔灌木及花色、叶型不同的地被植物组景，形成错落有致、层次分明的植物景观，配合植物季相、色相的变化，提高景观的观赏性；分隔竖向空间，创造植物群落的整体美，并注重各种形式搭配以突出层次感；植物造景要合理搭配，疏密相间，注重整体景观效果。

（二）适地适树本项目多采用乡土树种，充分体现城市又化的特色。当地土质偏盐碱，对树种的选择具有一足的局限性，但同时又是沿海地区，动植物资源丰富，所以苗木宜选择一些抗风性强、耐盐碱、鸟嗜蜜源的乡土树种。

（三）可持续发展原则

坚持自然环境与社会经济和谐统一，共同发展的要求。具体到道路绿化景观设计中，就是要将设计规划与自然生态相结合，将对环境破坏的影响降到最低。例如，我们在实施绿化过程中，注意生物的多样性，在地面上创造适合多种植物种植生长的环境。因为生物的多样性既稳定了我们的生态环境，同时也达到了很好的欣赏效果。

三、生态效益最大化

将A路北段结合道路两侧退界绿化，使道路绿化与外围环境融为一体，将景观效益和生态效益最大化，遵循生态学基本原理，形成多层结构植物群落，最大限度地发挥生态屏障功能。同时以建设高标准的城市道路绿化体系规范自己，运用丰富的植物品种，来构筑景观与生态功能兼顾的绿色长廊。

四、景观与功能兼顾

分车带的绿化设计注重景观与视线的引导作用，同时兼顾指示性功能，此举合理化设计，使游客有“人在车中坐，车在画中行”的感觉。在道路交叉口处，鉴于驾驶者安全视距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。

五、苗木发展可持续

在选购苗木时，充分考虑到植物的长势因素，合理选择苗木规格，控制景观造价，做到既能满足前期景观效果，又能贯彻可持续发展的原则。

六、方案设计

方案设计应合理划分景观段落布局。根据道路形式、长度可将整条道路的绿化分为若干个道路绿化标准段。例如：A路北段根据控规确定的道路周边不同的用地性质，将其由西至东划分为低碳生活游憩带和业娱乐景观带两部分，然后再根据道路交叉口节点、道路块状绿地等进行景观段落分割，在各主要节点处运用龟纹石等进行植物造景。

（一）中央隔离带

图1

A路北段中分带形式为：上层采用规则式和自由式相结合组成统一乔木层形式。在道路交叉口、景观节点处采用自由式种植手法，结合微地形，形成植物组团，主要骨干乔木选择树形优美、姿态婆娑的多杆朴树、多杆女贞、多杆银杏、多杆香樟等；中层搭配开花灌木如垂丝海棠、日本早樱、红枫、大花石榴及常绿金桂、红叶石楠等，做到四季有景，在视线焦点处适当配置球类如红叶石楠球、金森女贞球、红花檵木球、龟甲冬青球等，结合置石，丰富植物层次；下层搭配些较野趣、易养管植物如黄金菊、毛鹃、金边阔叶麦冬、紫娇花、连翘、银姬小蜡等，展现道路绿化中精致细腻的景观节点。其余中间段上层乔木以树阵形式

规则排列，常绿和落叶树种相互交替，如香樟、黄山栾树、无患子等，赋予季相和色相的变化。下层配植采用自由式色块形式，如红叶石楠、金森女贞、南天竺、黄金菊、金边阔叶麦冬等，呈现一条美丽的色带。乔木树阵突出中分带的气势，同时体现了强烈的节奏感和韵律感。在道路安全岛处必须考虑到行车视线问题，主要以低矮木本植物为主，如瓜子黄杨、金边阔叶麦冬、毛鹃、月季等，局部点以景石配以红枫、罗汉松、苏铁，以保证美观而又通透的效果。

（二）两侧机非隔离带

A路北段两侧机非隔离带宽度有6米和1.5米两种形式。6米宽机非带上层采用规则式种植手法，以乔木和花灌木相交替种植，乔木以行道树形式单排种植，而花灌木则以双排种植，形成线形景观序列；下层也采用规则式布置手法，在品种选择上采用高低错落灌木，从道路沿线视角出发，下木具有层层递进的层次感。6米宽机非带上层植物主要选择香樟；中层花灌木以垂丝海棠为主；下层低矮灌木或地被选用黄金菊、花叶美人蕉、金边阔叶麦冬、红叶石楠、金叶大花六道木。1.5米宽机非带上、下层均采用规则式种植手法，上层选用香樟以行道树形式单排栽植，香樟下以木槿、球类成组间隔种植，丰富机非带植物的立面层次。下层灌木以金叶大花六道木和红花绣线菊两个品种相交替条状种植，营造出“人行树荫下，花草随行间”的景观。若机非带处于桥上，则不能种乔木，选用红叶石楠球以5棵为一组间段种植，下层选用瓜子黄杨块状栽植。

图2

七、与其他道路相交节点的处理

中央分隔带节点：景观节点处于不同走向道路的交接处，运用造型树如罗汉松、紫薇桩等与景石搭配，颇具城市个性，适当可点缀姿态优美的大乔木如多杆乌桕、多杆女贞等，配以自然地被组合，使道路节点景观具有一定冲击力，充分展现城市韵律美。

两侧绿化块状节点：采用自然式布置手法，体现开阔、自然、生态的景观效果。具体设计采用营造微地形方式，运用常绿小乔木或大灌木如金桂等作为背景，加上曲线型灌木色块的组合，形成视觉上的冲击力；整个绿化带中间点植姿态优美的高大乔木；下层种植以红叶石楠球、金叶女贞球、红花檵木球等球类来点缀景观，既绿化美化景观，又保证视线畅通。这种处理形式最终达到植物的季相变化，层次鲜明，重点突出，景观空间开闭有度，真正做到了“点、线、面”的有机结合，因地制宜开辟了形式多样的开放空间。设计呈现的是适宜的道路绿化带空间，拉近了人与绿地的距离，充分体现了“生态足印”的理念，达到生态道路的效果。

八、公交停靠处绿化处理

车行道外两侧绿化带遇到公交停靠站点位置时，绿化带往往比较狭窄，设计时采用低矮灌木色块组合，以花灌木点缀其中，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人耳目一新的感觉，这种采用自然式种植的方式来打造精致细腻的景观，可适当消除人们在候车时的焦躁心情。植物品种主要为金桂、红叶石楠、红枫、日本早樱、垂丝海棠等，下层适当配置金叶女贞球、龟甲冬青球、红花檵木球等以及一些色叶或开花地被。

九、结束语

该道路是整个新城的血脉和骨架，是城市居民出行和对外联系的廊道，因此，对道路景观进行总体设计就显得尤为重要。设计师力求既能够满足道路行车安全功能需求，又具有良好生态效益的景观道路。整体设计强调生态绿廊、景观廊道的概念，使道路景观作为生态城绿色线性空间的对外展示窗。

参考文献：

[1]郝宇光.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].现代园艺，2016（04）：89.

[2]李玲玲.城市道路景观生态绿化设计探究[J].建材与装饰，2016（53）：59-60.