道路桥梁沉降段路基路面设计要点研究黎小波

道路桥梁沉降段路基路面设计要点研究黎小波

黎小波

四川成都610041

摘要：在修建道路和桥梁期间，其工程段上充斥着许多沉降段。在沉降段上的施工，一旦在施工时出现，技术问题，工艺问题，导致路面发生沉降。这将给司机和行人带来生命和财产威胁。因此施工人员要了解沉降段沉降的机理，施工中存在的工艺及其技术，从最大程度上减少沉降段上的沉降。本文将分析和总结公路桥梁的沉降问题。

关键词：道路；桥梁；沉降段：路基路面

一、沉降段带来的危害有哪些。

沉降段在公路桥梁的修筑过程中是难以避免的，与普通路基路面及桥梁的修筑要区分开来。

道路沉降主要指的是由自然或者人为原因，使得道路的标高出现下沉，与原本的设计标高产生误差。由于沉降段的出现，不仅会给路基路面的施工带来麻烦和困难。而且修筑过程中一旦出现施工及工艺问题，极大可能会给整条道路的通行和使用埋下一定隐患，容易造成交通事故。

桥梁沉降，会造成桥头引道发生下沉和伸缩缝的挤压破坏，造成路面和桥台的高低差异，从而形成桥头跳车，影响车辆正常行驶。

二、道路桥梁沉降的原因。

1.路基沉降的原因。在进行施工的时候，因为所在的施工条件和地形地貌的不同，在进行台背的土方压实很困难。项目建成并开始施工后，由于路堤自重力和车辆的垂直载荷系数，这使得路基压实度将逐渐增加。此时，土壤的弹塑性具有相比混凝土结构桥台更大的刚度差。不同材料的基台之间会出现不同的塑性累积变形。

2.路面沉降的原因。路面的沉降大多是由于地基在处理过程中不严谨，甚至偷工减料造成路面整体向下不规则的沉陷。不仅如此，自然中的风吹雨打，积雪，山体滑坡，，昼夜温差过大，水土流失等都会在一定程度上造成路面沉降。而人为造成的路面沉降，在当前交通过程中也比比皆是。例如大货车超载运输等，不光会对路面造成破坏，在土质偏软的道路上行驶更易造成路面的下沉。

3.桥梁沉降原因。桥梁发生沉降的最主要原因是发生在桥梁搭板上的沉降。一旦两端桥梁搭板发生沉降，便会引起桥梁的整体沉降。桥梁沉降一旦超过规定的范围值内，就一定要进行检修与施工。因为桥梁搭板的沉降会引起桥头引道的沉降和伸缩缝的破坏，从而造成桥头跳车现象，威胁行车人的生命财产安全。

三、施工技术与工艺要求

路基施工主要是土方的翻新。翻浆段得把翻浆土方全部清除换成干燥土方。并铣刨到路基后将钢筋打入周围砼中起拉伸链接作用。铣刨比翻浆范围多五公分逐层上涨成梯形。然后钢筋植入后。若需要用油阀管再考虑施工步骤。若不需待砼达到抗压程度后再进行碎石及沥青的摊铺碾压。

1.碾压

路基压实是确保路面质量的重要部分。

压路机应以缓慢均匀的速度碾压。

为了减少在轧制过程中与路边的其他混合物的发生挤压，驱动轮应朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变；如若发生紧急事件必须缓慢减慢滚筒的转速，并且不允许制动。压路机折回不应处在同一横断面上。

对于松散铺装的厚度，应设置轧制顺序，轧辊组合，轧制道次数，轧制速度和轧制温度，及时的进行后期管理和检查，以便表面层既不能漏压也不能超压

2.摊铺

连续和稳定的铺设是改善路面平整度的最重要措施。摊铺机摊铺速度应根据搅拌机的输出量，施工机械和摊铺厚度进行调整，以便可以缓慢，均匀，无中断地摊铺。

在用机械铺设的材料未压实之前，施工人员不得进入。通常，不需要手动翻新。

铺路应选择在天气晴朗的高温下进行，当路面温度低于15°C时不应铺设。如果在铺设道路的过程中突发降雨，应该立即停止施工并移除未压实的混合物。暴露在雨中的混合物应丢弃，不应重新放入摊铺机中。

3.沥青粘层的施工

在新旧路面和沥青混凝土层之间铺设粘合剂层，以确保良好的界面粘合。

在改性乳化沥青粘合剂层喷洒之前，应仔细检查改性乳化沥青的质量。

在铺展过程中，粘合剂层的使用量应控制在设计范围内，即洒布的数量应满足当前道路的设计要求。在下路基以及路面碾压和摊铺检验合格干净且干燥之后，即可以喷洒改性的乳化沥青粘合剂层。

4.路堤填料的选择。

填料的使用应考虑在选择路堤填料之前进行，并应分析路面的土壤性质。为了确保填料选择的适用性，首先选择水含量相对较低且透水性好的砂岩等材料。

5.灌浆。

加固目标层为路基，灌浆孔钻孔应采用旋转钻孔，试验应在现场进行。最后，验证压力值是否合适，以确保浆料影响距离和增强牢固效果。

以某一孔的灌浆量作为主要控制标准，当压力不小于实验确定值时，浆料流速不大于5L/min。当灌浆量严重不足且灌浆压力超过最终灌浆压力时，应再次增加灌浆压力，最大不超过1.0MPa，并考虑灌浆次数。[1]

6.灌浆施工原则。

灌浆加固处理宜先全部完成钻孔，待套壳料达开环龄期并具有一定强度（约0.4～0.5MPa）后再统一灌浆。应在正式灌浆之前进行试验，以确定灌浆参数的适用性。灌浆顺序：先灌周边后灌中间孔；灌浆要按照两个顺序开始施工，即跳孔灌浆。灌浆自下而上进行。灌浆压力：序次增加，压力自小至大提高；严重漏浆孔采用较低压力，一般孔采用较高压力。

7.施工异常情况处理。

不进浆：主要有两个原因。一是运输砂浆的管道发生了堵塞，这个时候要提高管道高度并及时疏通清理。其次，由于灌浆压力太小，压力应该增加。

冒浆：应根据具体情况使用填缝，表面密封，浆料增稠，限流，限压和减压，间歇灌浆等。并用水泥浆或粘土进行涂抹，然后在8小时后再次灌浆。

串浆：如果正在钻孔，请立即停止钻孔。如果浆料的量不大，则可以在灌浆的同时将水流引入到串孔中，使得水泥浆不会填充钻孔。如果浆料量大，如果条件可以，可以与钻孔同时施加灌浆，另外浆料塞可以放置在绳子上方1~2m处;如果浆料的影响范围宽，则可以通过浓浆料施灌或双液法进行。

8.施工期间的质量。袖阀管灌浆是一个非常复杂和有序的过程，其工艺要求非常之高，一旦工艺过程中出现一点点细节问题都很有可能直接影响到灌浆效果。因此，在施工过程中，施工必须严格按照有关设计要求，主管的指示和相关灌浆规范进行。根据施工过程中各种细节的综合判断，及时调整施工参数和措施。根据设计要求排列孔，标记它们，并记录它们以便在孔损坏时恢复。在建造导孔之前，应再次进行孔位置验证。使用的水泥和粉煤灰必须符合相关的质量标准。

灌浆压力，泥浆流量，灌浆方法，严格按照规范和设计要求。在施工过程中，要密切注意压力和灌浆（加压水）流量的变化。在灌浆施工过程中，应进行吊装变形监测。施工应立即停止，采取处理措施，并报告主管的批准。[2]

9.搭板的设置方法。在进行搭板的安装设置过程中，作业人员要时刻注意搭板的表面和顶部面层保持平行，使得板的顶部高度可以与桥面面层表面的底部高度相同。或者与正常路段的基础层的顶部高度相同，从而可以适当地解决路基与桥梁之间的过渡问题。进而弥补方法上的不足之处。此外，在一些特定的施工过程中，搭板和道路交叉点的高度相对比，将搭接部和基台的连接位置的高度保持一致，它应设置为高于原始结构设计，以便创建反向斜坡。

10.一般规定。微表面的作业气候条件应满足：施工、养生期内的气温应高于10℃；它不得在下雨天建造。当微米用于路面养护工程时，施工现场的交通管理应严格按照“公路养护安全操作规程”（JTGH30）的要求，确保维护作业的安全。

四、结束语

总而言之，公路桥梁路基施工技术和作业过程中的工艺发展在理论研究和实际操作方面都取得了很大成功。并为公路和桥梁领域的发展做出了巨大贡献。但是，在实际施工期间，仍然需要采用科学的路基路面施工技术来防止道路在使用过程中的沉降以及在道路和桥梁过渡段的沉降。从而保证道路的通行和行车人的生命财产安全。

参考文献

（1）徐军兴.试述道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2016,(5).doi:10.3969/j.issn.2095-2104.2016.05.467.

（2）闫秀梅,刘召起.道路桥梁沉降段路基路面施工探讨[J].中国高新技术企业,2015,(10):100-101.doi:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.15.052.