旧路加宽改造路面设计

旧路加宽改造路面设计

曹剑聪

林同棪国际工程咨询（中国）有限公司

摘要：城市化进程不断提升，城市道路改造工程数量也在不断增多，而路面加宽是旧路改造中比较常见的工程，为了确保旧路加宽改造的成功、提高道路工程的整体性能，科学进行路面改造设计是非常必要的。本文就以旧路加宽改造为例，对其路面设计进行相关分析。

关键词：旧路加宽设计；路面改造；对策

引言

在道路交通运输量不断增强的过程中，旧路拓宽工程量也在不断提升。旧路拓宽改造可以有效提升道路路网结构，从而提升道路等级，但是一旦设计不完善，必然会影响改造工程的整体运营。在这样的背景下，进一步研究旧路加宽改造路面设计是非常必要。下文结合具体案例，对旧路路面改造设计进行具体研究。

1工程概况

科学城南部片区道路升级改造（二期）项目中南翔一路道路总长度为2.81公里，科珠路-南云一路段道路宽度13米，双向两车道；南云一路-科丰路段道路宽度30米，双向六车道，城市次干路，设计车速为40km/h，路面采用沥青混凝土结构；长期使用后出现裂缝、坑槽、车辙、沉降等病害。由于道路位于科学城南部片区，区内企业较多，重载交通量较大，由于区域发展需要，完善区域路网结构，远期交通需求极大，区建设局决定对其科珠路-南云一路段进行拓宽为双向六车道，与南云一路-科丰路段匹配，提升道路通行能力。根据地质勘察报告，道路路基主要为软弱路基，路基加宽部分需要进行地基处理。

2旧路改造路基路面设计中的问题

对旧路进行拓宽改造，能够将现代公路的交通压力进行缓解，还可以将路网结构进行改善，同时也能够将道路沿线的居民生活及企业发展环境进行改善，带动当地地区的经济发展。在对旧路改造过程中，进行路基路面设计时，应该对下面的几个问题进行关注：在旧路的路基上开展新路基，两者之间的结构上会存在一定的问题，比较容易发生沉降不匀的问题；因为新路基和旧路基的刚度不同，所以路面结构会存在一定的区别；在进行沥青混凝土面层铺设时，会很容易发生反射裂缝。

3旧路加宽改造路面设计分析

3.1旧路软弱路基的处理措施

在对旧路开展改造时，路基加宽时，会遇到软弱土的情况，在对这种路基进行处理时，应该根据其实际的地质情况，来选择合理的处理方式。首先，应该在旧路加宽的两面做钻孔调查，确定路基的情况，然后可以对路基的地质情况进行了解。这项工程区域，地下水比较充足，其土质多为粉质粘土，并且土层结构也较为软弱，所以没有较大的承载力。在开展路基加宽的设计时，应该注意新旧路基之间的不兼容问题，避免对路基造成开裂问题，将新旧路基之间的不均匀沉降问题有效控制。对于加宽部分，如果路基存在软弱土，那么应该先确定软弱土的深度情况，然后可以使用碎石或砂砾对基底加固；同时还可以使用复合地基来处理，如采用水泥搅拌桩等。在使用复合地基方式进行处理时，应该将平面布置成一个等边三角形，并且在综合计算之后，确定一个合适的桩间距。在路基填土时，因为用的是粉质粘土，这种土的土质比较软弱，所以对其进行碾压，会出现碾压不实的问题，这时候可以在其中掺杂石灰来改善碾压不实的问题，在碾压时，要使用重型压路机，并且要反复碾压，一直到路基的压实度满足施工要求。

3.2新旧路基衔接的处理措施

新旧路基的衔接设计时，为了保证两者之间能够有效连接，不出现沉降或者路基开裂的现象，应该使用下面几种处理方式：

（1）首先对旧路基进行处理，在其边坡处进行设计，使其变成为1.0m×1.0m的台阶，进而便于新旧路基的衔接，进而确保加宽之后的路基保持稳定。

（2）对于加宽的路基，应该在其下方的一定范围内进行路基处理，通常这个范围是在1.5m左右，进而能够增加加宽路基的刚度。

（3）想要保证新旧路基连接处能够很好的连接，在原路基高度超过2m以上时，应该在新旧路基的连接处，额外铺设土工格栅，这样就能够确保新旧路基连接的质量，避免出现裂纹。图1为用U形钉连接起来的结构图。

图1典型路段翻挖换填处理横断面（单位：m）

在对路基进行填土时，一些路段不能够满足压实要求，应该在填土中混合5%水泥，来进行回填，在压实时，应该进行分层碾压，进而确保路基的结构可以稳定。在新旧路基的结合处，应该使用水泥土，可以使得碾压变得紧实，并且这种方法会比传统的方式效果更好。

3.3旧路病害处理

（1）现状路面调查

道路现状路面均为沥青路面，现状沥青路面路况较差，行车条件差。旧路检测报告结果显示旧路路面PCI分布在65.83~83.98之间，根据弯沉检测结果可知，路段弯沉不均匀性较大，从现状分析看，现状道路达不到与周边环境的协调发展，随着车流量与人流量的急剧增长，原有系统功能的逐渐被破坏，本项目的改造十分迫切。

（2）路面病害处理分析

从本次案例改造工程的情况来看，工程范围内沥青混凝土路面病害基本为不规则裂缝，并且同时有部分修补损坏、坑槽、车辙及沉降等。

a针对一些不严重的纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝等，比如坑槽、车辙、波浪、啃边、泛油、修补损坏等病害，可以利用铣刨机在沥青路面表层铣刨1厘米左右，铺设防反射裂缝材料之后，再在这个上面加铺两层沥青混凝土面层。

b如果是连续大面积病害，比如重型横缝、纵缝等病害，需要针对路面进行刨凿，并对裂缝进行灌缝处理，铺设反射裂缝材料之后再进行沥青混凝土路面铺设。

c对于严重龟裂、严重沉陷的病害路面，采用挖除现状路面结构层并恢复沥青混凝土路面处理。

结束语

本文结合了具体案例，对旧路改造中路面加宽改造设计进行了分析，从中可以发现我国城市道路加宽改造设计工程量已经在不断提升，科学运用加宽改造技术也成为了现阶段市政道路旧路改造领域科研的重要课题之一。

参考文献

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[2]王定志，刘应宏.改扩建道路的路线及路面路基设计研究[J].居舍，2018（21）：241.

[3]孙茂辉，牛浩.谈旧路改造工程路基路面设计问题[J].山西建筑，2017，43（07）：128-130.