公路路基施工冲击碾压技术的应用探究

公路路基施工冲击碾压技术的应用探究

李天永

菏泽牡丹路桥工程有限公司山东菏泽274000

摘要：本文针对公路路基施工冲击碾压技术的应用，结合工程实例，在简要阐述冲击碾压技术施工原理和特性的基础上，分析了冲击碾压技术在公路路基施工中的具体应用。得出科学合理的应用冲击碾压技术可有效提升路基的承载力和稳定性的结论，以供参考。

关键词：公路路基；冲击碾压技术；原理；特性

引言

路基是公路工程施工的主要部分，其施工质量直接决定了整个工程总体施工质量，以及后续工作能否顺利开展。冲击碾压技术是公路路基施工中比较常用的一种基础，应用得当可大幅度提升路基的承载力和稳定性。在应用时需要先充分了解公路路基施工实际情况，才能发挥出冲击碾压技术的优势。基于此，本文结合工程实例，对公路路基施工中冲击碾压技术的应用做了如下分析。

1、工程概述

某公路工程全长16.45km，路基宽度为34m，在具体施工中，采用两侧拼宽为主，单侧分离加宽为辅的施工方式，为双向六车道工程公路。路基压实标准如表1所示：

表1公路工程路基压实标准

从图1中可以看出，冲击碾压技术原理是借助冲击轮能力转化形成的巨大冲击力来对公路路基进行压实处理。常用的冲击碾压设备是非圆形碾压轮，和圆形碾压轮相比，可有效降低设备运行的能耗，也可以提升驾驶的稳定性。在具体运行中每秒可冲击碾压路基2~3次，为路基压实提供高振幅和低频率冲击波，从而提升路基碾压强度，稳定性和抗渗能力。

2.2冲击碾压技术特性

目前冲击碾压技术被广泛应用道路路基施工、软基处理、填挖交界等工程施工中，其具有的特性主要体现在以下几个方面：

高频率低振幅，每秒冲击路基2~3次，落距在10~20cm之间，冲击能量在20~30kJ之间，而冲击荷载可达到2500~3000kN之间。在公路路基中应用时，可通过动能和重力势能的联合作用，提升路基压实效果【1】。

冲击能力比较大。冲击碾压技术能够产生较大的冲击能力，提升压实深度，确保路基压实效果。冲击碾压技术可对路基进行连续且集中的冲击，从而不断提升土石料的压实密度。

施工速度比较快，路基压实效果好。大量工程实例表明，在公路路基施工中合理应用冲击碾压技术，可大幅度提升路基压实强度和水稳性。再通过合理处理，还能减少路基的弯沉值，提升回填模量，对提高路基强度有明显效果。

3、公路路基施工冲击碾压技术的应用

3.1施工准备

清除表层100~200mm范围中的腐殖土、树根、石块等杂物，采用5m取土器取样就检查在施工区域是否有埋植生活垃圾，如果检测出生活垃圾，要及时清除，避免影响后期施工质量。路基基础要清除到地表以下300mm，然后通过分层回填夯实法至原地表。针对原地凹凸不平或者高差超过200mm的地段进行整平处理，而针对比较独立的大坑，则还要进行单独处理，通过现场监理工程师检验合格后才能回填夯实。除此之外，还要积极排除地表水，清理淤泥，直到露出天然土位置。针对表面比较松散的土层需要进行合理碾压，并修筑机械设备通行道路，在施工周围设置排水沟，确保排水路面积水能顺利排除。

3.2地基检测和测量放样

通过夯实试验法来确定填料的最佳含水量和干密度，可用灌砂法来检测土层的密实度，具体做法是：

第一步，选择合适的仪器，并对各仪器的性能进行检查，确保使用状态正常，确定量沙数量够用。

第二步，向灌沙桶装沙至桶顶15mm左右，称取桶内沙的质量，准确至1g。

第三步，把称取好的灌砂筒放挖好的试验坑洞上，然后打开底部开关，确保砂能自动流入洞中，整个过程严禁震动，确保砂时刻处于自然状态，以确保检测的准确性。

第四步，当灌砂筒中的砂不在下落时，关闭下方开关，称量剩余的砂和筒中，就可以计算出试验坑中砂的重量，根据砂自身比重，计算出坑的容积。

第五步，在一块平整的灰土上放好托盘，把称号重量的满满的灌砂筒放上去，把阀门打开，等到不下落的时候，再称余下的重量。整个试验所需要的所有数据全部得到了，余下的就是实验室内业，要把掏出来的灰土烘干，测出含水量。

为全面控制冲击碾压质量，每个路段都要设置沉降监测断面，并埋设沉降观测标记。每次碾压完成后，都要进行压实度和沉降量监测，并对每项监测数值进行详细记录，发现超标数值技术调整，确保每项参数的正确性【2】。同时测量放样也是关键环节，要埋设好桩位，以确保碾压场地边线设置的合理性，为冲击碾压施工提供真实有效的数据。

3.3填土平整处理

当测量放样结束后，还要进行全面校验，确认无误后，就可以进行填土和整平处理。为提升冲击碾压效果和效率，在填土和整平时尽量铺设成方格形式。实际填土宽度要略大于设计宽度，超过1m左右即可，便于冲击碾压施工。在整平路基时，还要及时检测路基表面以下20cm填土含水量，确保含水量时刻处于最佳状态，以提升冲击碾压效果。

3.4冲击耐压施工

图2冲击碾压机行进示意图

冲击碾压机行进示意图如图2所示：

碾压遍数满足设计要求，冲击碾压的顺序合适。就案例工程而言，在冲击耐压时，采用了错轮回转冲击碾压法，以道路中心线为冲击碾压顺序对称轴。冲击碾压机前进速动控制在10~12km/h，碾压遍数控制在20~25遍之间，既能有效提升冲击碾压的效率，还能提升公路路基的压实度【3】。在冲击碾压时尽量确保碾压的均匀性和平整性，以提升质量控制力度，针对不合格的位置要及时返工处理，通过碾压设备进行重新碾压，确保整体质量。

3.5质量检测

在检测时主要对公路路基压实度和厚度进行检测，在压实检测时可以采用灌砂法，根据公路路基断面长度合理设置检测点，每个断面上布置的检测点不能低于5个。而在厚度检测时，可派遣专业人员深入到施工现场进行检测，采用定点观察和测量法相互结合的方式进行厚度检测，并对进行全面评定。针对施工中存在的不足，要及时修复，确保各项指标都满足设计要求。

4、结束语

综上所述，本文结合工程实例，分析了公路路基施工冲击碾压技术的应用，分析结果表明，冲击碾压技术可有效满足公路路基施工需求，既能有效减少路基沉降，还能确保路基的稳定性和可靠性。因此，在公路路基施工中，要格外重视冲击碾压技术的应用，并严格控制施工工艺，及时处理存在的质量缺陷，才能有效提升路基施工质量，对提升公路使用年限有重要意义。

参考文献

[1]陈福良.公路路基施工冲击碾压技术应用探析[J].企业科技与发展,2018(06):120-121.

[2]杨崖.刍议软土路基施工中冲击碾压技术应用[J].低碳世界,2018(05):216-217.

[3]杨建.关于冲击碾压技术在公路施工中的应用思考[J].科技经济导刊,2018,26(15):51-52.