高铁预制箱梁施工及养护技术研究

高铁预制箱梁施工及养护技术研究

熊科

熊科

中铁十一局集团桥梁有限公司江西鹰潭335000

摘要：高速已成为交通系统的重要组成部分，其建设效果与社会发展和人民群众生命安全息息相关。因此，必须对施工技术进行管理，以保证施工工艺的标准化。箱梁预制施工技术已被广泛应用于高速铁路工程的施工，在实际施工中存在一定的难度，为了保证其施工效果，必须从多个角度进行分析，完成布局，生产，安装等多个环节的控制。本文总结了预制箱梁的施工特点，分析了施工工艺的管理措施及养护技术。

关键词：高速铁路工程；预制箱梁；施工技术；养护

1、前言

为适应社会经济发展的要求，有必要在高速铁路施工管理的原有控制措施的基础上，特别是预制箱梁施工技术的基础上，对预制箱梁的施工技术产生重要影响为了分析高速铁路预制箱梁施工技术，有必要了解其施工特点，确定管理要点，控制各环节的管理，提高施工质量。规范施工活动，减少因质量问题造成的不合理行为。减少工程施工外部因素的影响，提高工程施工整体效果。

2、高速铁路预制箱梁施工准备分析

为了满足项目建设对于主要目标的要求，对f制定完善的施工方案和清晰的工艺流程，高速铁路工程需要在正式施工前做好必要的准备工作，并根据工程建设实际情况，以满足工程建设为主要目标的要求，第一，明确施工标准。阐述高速铁路建设的技术标准和质量控制标准，并在此基础上制定施工方案，施工技术和工艺并组织施工队伍和技术人员，管理人员等施工方案进行审查，以保证方案的合理性。为保证工程施工标准化，有必要及时进行讨论和纠正。二，施工前检查。检查建筑材料和设备的性能，检查进入材料的质量，检查是否有合格证书和有关部门的质量验收证书。检查所有施工设备和设备，确保其正常运行，并符合专业技术标准要求。三，施工人员管理。施工人员是项目实施的主要因素。选择专业知识和经验丰富的施工技术和管理人员负责整个施工过程，避免发生不合理的行为。同时，要培养所有施工人员，特别是重点施工人员，确保他们的能力满足施工要求。

3、高速铁路预制箱梁的施工要点

3.1模板安装

箱梁模板是由侧模，底模，端模和内模块组成的固定钢模板。箱梁内模由顶板，纵梁，侧板，纵向移动轨道和液压系统组成。钢模板应具有足够的强度，刚度和稳定性，以保证梁体各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。钢模板在构造上应满足张拉、灌筑、拆模等工艺要求。在模板安装中，由两台50t龙门起重机对模板进行安装，拼装后进行模板检验，模板内确保没有杂物，模板缝带的泡沫用于防止泥浆。附着式振动器安装在模板的腹板及两端头支座板位置，交错布置并牢固安装，附着式振动器必须满足一定的激振力。模板的整体长度和跨度应考虑反拱和预留压缩量。为了去除模具和改善表面光洁度，在模板上均匀涂刷脱模剂。考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩，梁长度的缩短，根据压缩抽出量的跨度组合设计，在32米梁预留压缩量，底部14毫米，顶部6毫米；24米梁的预留压缩量是8毫米的底部，顶部4mm。混凝土浇筑前，几何尺寸，角度，拼接，支护和加固措施，数量，规格，保护层厚度，预应力孔，固定等应符合设计和规范要求等。

3.2钢筋加工和安装

严格按照设计图纸和相关规范进行钢筋加工和安装。钢筋在钢筋加工棚内用数控钢筋加工设备进行加工，自检合格后再运送到绑扎胎具进行安装。梁体钢筋采用整体式绑扎，相比分体绑扎整体的牢固性能更好。按照先底板再腹板最后顶板的顺序进行绑扎。梁体预应力孔道的定位采用钢筋定位网片定位，定位网片在按照图纸坐标制作好的胎具上加工好，每片定位网片必须标识好防止工人拿错，在绑扎胎具上的布置间距不得大于500mm，放在胎具上标记好的位置。预应力筋预留孔道采用抽拔橡胶管成孔，定位网片安装好后再采用穿管机将橡胶管穿入，穿好后进行位置检查，管道的位置偏差控制在±4mm。

3.3箱梁高性能混凝土浇筑

砼拌合前由试验室测定粗骨料和细骨料的含水率，根据测定的含水率，试验室给搅拌站下达施工配合比通知单，拌合站按照配料单进行混凝土配料搅拌。在前五盘中，试验室检测砼的坍落度，含气量和温度，然后每五盘测试一次。在混凝土浇筑中，采用插入式振动棒为主，附着式侧振为辅的振动模式，振动棒应垂直点振，不应撞击管道及模板，不应平拉，并防止过振、漏振；当砼不下沉，表面无气泡、泛光停止振动。箱梁的混凝土采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次成型”的浇筑方法，由两台砼输送泵泵送砼，两台平臂式布料机布料，从一端往另一端浇注，两台布料机对称布料，分层浇筑，每层厚度不大于30cm。首先，从腹板下料浇筑底板混凝土，依次是腹板，底腹板混凝土浇筑完成之后，关闭内膜顶板的预留下灰孔，最后浇筑顶板桥面混凝土；利用高频提浆式整平机对桥面进行整平。并才采用人工对桥面进行抹面，等混凝土达到初凝时再进行人工二次抹面。

4、箱梁养护

为保证已浇筑的混凝土在规定龄期内达到设计强度，并防止混凝土产生收缩裂纹，必须做好养护工作。养护期间加强对梁体的湿度和温度控制，及时对梁体进行覆盖。梁体养护分为自然养护和蒸汽养护。

4.1自然养护

自然养护时，混凝土外露面宜采用保湿材料覆盖，梁体洒水次数应能使混凝土表面保持充分湿润，保湿养护时间不应少于14d。

箱梁在浇筑完成后，及时覆盖土工布进行人工洒水养护，将土工布浇水充分湿润，进入保湿养护阶段，洒水频率视天气状况确定。工人、质检员巡视检查，发现问题及时处理。

箱梁初张后提至存梁区，存梁区箱梁养护由三部分组成：箱梁外侧面(包含侧面、翼缘、梁面、端部)采用自动喷淋养护、箱梁内腔采用等离子雾化器养护、箱梁底板采用PE管开斜槽孔喷水养护等全方位智能养护设施。

4.2蒸汽养护

当环境昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，对梁体进行通蒸汽养护。制梁台座顶部用养护棚覆盖,养护棚四周用篷布围边密封，外模用保温隔板将整个箱梁及模板盖住，端模用篷布覆盖包边，梁体混凝土灌注完毕后，立即覆盖养护棚，进行蒸汽养护，保持整个箱梁养护温度一致。蒸汽养护静停、升温、恒温、降温四个阶段的温度控制。

混凝土蒸汽养护静停阶段：混凝土浇筑完成后，立即养护棚将混凝土暴露面进行覆盖。对箱梁端模用篷布包裹严密，同时将蒸汽管路连接好，静停期间，保证混凝土周围环境温度不低于5℃。

混凝土蒸汽养护升温阶段：静停时间达到4小时后，打开送气阀（可以调节送气量），对箱梁顶板、箱内和箱外进行供气。在供气升温的时候，每1小时测量一次箱梁顶板、箱内和箱外的温度。通过调节供气阀，保证升温速度不大于10℃/h，同时保证箱梁顶板、箱内和箱外之间的温度之差不大于15℃

混凝土蒸汽养护恒温阶段：在箱内、箱外和顶板的温度升至约40℃后，进入蒸汽养护恒温阶段。恒温阶段每1小时测量一次顶板、箱内、箱外和混凝土的芯部温度，通过调节供气阀，保证顶板、箱内和箱外的温度不大于45℃，混凝土的芯部温度不大于60℃，同时保证箱内和顶板、箱内和箱外、混凝土芯部和表层之间的温差在15℃以内。（恒温养护时间应根据梁体拆模强度要求及环境等通过试验确定）。

蒸汽养护降温阶段：通过调节供气阀，对箱梁顶板、箱内、箱外同时降温，降温阶段，每1小时测量一次顶板、箱内、箱外和混凝土芯部的温度，保证降温速度不大于10℃/h，同时保证箱内和顶板、箱内和箱外、混凝土芯部和表层之间的温差在15℃以内。蒸汽养护结束后，在箱梁表面喷涂养护剂养护。

通过采用自然养护和蒸汽养护相结合的养护方法，有效的控制了箱梁的收缩裂纹，保证了箱梁的实体质量，运用自动化的养护方式，使箱梁养护实现标准化的管理。

5、结束语

在客运专线高速铁路预制箱梁施工中，对于模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程都要做好控制措施，注重提高施工人员的素质，在施工中更好地保证施工质量和效率。箱梁养护是一个关键和容易被忽视的环节，直接关系梁体的质量和施工进度。对于预制箱梁在高速铁路工程施工技术中的应用，有必要了解其特点，明确施工技术管理要点，综合分析以往工程施工经验，并采取有效措施予以优化提高施工活动的标准化程度，减少各种因素对施工质量的影响。

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