水泥稳定冷再生骨料基层试验研究

水泥稳定冷再生骨料基层试验研究

王小茹

王小茹

渭南公路管理局公路工程中心监理部714000

摘要：对于公路而言，由于每天经过的行人和车辆较多，而且要经受雨雪冻融等外界大自然的侵蚀，因此在耐久性和质量以及承受能力方面的要求非常严格，我国正处于发展的黄金阶段，因此在修建公路的过程中，必须对公路路面进行系统的试验之后才能施工。就目前的情况而言，公路水泥稳定冷再生骨料混凝土基层试验是主要的方法，并且能够将问题和隐患较为清晰的研究出其中的问题。我们对这种研究是比较关注的，在将来的公路施工中，少不了用其对公路路面进行一定的检验。

关键词：水泥冷再生混合

从客观的角度来说，每一段公路都会在应用一段时间以后出现或大或小的问题，因为常年的风吹雨打以及行人和车辆的经过，会对公路造成很大的伤害，即使经过多次的养护，也只会降低伤害。因此，为了能够让公路长久、有效的使用，必须在建设之初就运用一些较为稳定的材料，比方说水泥稳定冷再生骨料混凝土。水泥的用量和旧料的混合，通过不同的级配能够达到不同的效果，现阶段的多数工程都是利用这种方法来加强公路工程的强度，本文就此进行一定的研究。

一、再生骨料生产流程及筛分试验

本试验为了确保试验质量，所采用的样本为某公路路面改善工程提供的两种再生骨料，这样便于对比，同时样两种骨料命名为一号料和二号料。在取样的过程中，两种再生骨料都在该公路碎石场现场破碎，从而有效的保证了试验的真实性，生产工艺流程如下图：

从上表中，我们可以非常清晰的看到，一号料能够基本满足规范当中的4.75至19mm的合成级配要求，而二号料筛出的大粒径也恰好满足规范中的4.75至16mm合成级配的要求，由此可见，如果在公路建设的过程中，采用这样两种骨料，其混合效果应该能够达到所需要的标准。

二、公路路面再生骨料混凝土的配合比设计

（一）原材料

对于公路路面再生骨料混凝土来说，原材料对其具有决定性的影响。从客观的角度来说，虽然现阶段的配合比设计方式不断的增多，能够通过科学的方法和手段来加强稳定材料的使用效果，但是如果原材料的质量不过关，只会让公路路面再生骨料混凝土出现较大的问题。本文认为，通过室内试验对水泥稳定冷再生混合料的无侧限抗压强度、抗压回弹模量、劈裂强度、抗冻性能进行了系统的研究，同时研究了水泥剂量、旧料掺加比例、温度对水泥稳定再生混合料的影响。研究表明，水泥剂量为5%时，冷再生材料的强度和其他路用性能指标均满足规范的要求。另一方面，在减水剂的选择中，我们选择了高效减水剂，顾名思义，高效减水剂相对于一般的减水剂而言，效果更好，能够让试验更加理想。对于骨料而言，某高等级公路水泥混凝土路面损坏面板经碎石加工厂生产的再生粗骨料。该公路已使用10年，板块破碎严重，断板数量约为15%到20%。钻芯取样的混凝土抗折强度代表值为4.7MPa，强度较好，可用于再生骨料。

（二）试验方案及配合比设计

就目前的发展而言，在试验方面，冷再生主要是研究水泥和旧料之间的配比关系使用量，同时通过无侧限抗压强度来进行分析。在试验的过程中，水泥和旧料之间的配比关系使用量需要根据工程的不同的要求而变化，比方说某段公路工程的车流量较大，而且处在地势较为险要的地段，那么在水泥和旧料的配比中，就可以适当的增加水泥的用量，这样不仅可以在强度上有所提升，同时可以有效的延长公路的使用寿命。在试验当中，我们发现通过无侧限抗压强度来分析，能够让水泥和旧料之间的关系使用量较为精确的配比，如1:1或者是1:3，很少出现小数点的情况。

（二）无侧抗压强度

对于抗压而言，是检验公路工程的重要指标，为了得到一个较为理想的结果，我们需要在不同比例的水泥用两下，根据强度大小的变化，以及表面成型的状态，再加上不同级配对无侧抗压强度的影响进行系统的分析，这样才能得到一个较好的结果。经过大量的试验和研究，我们发现，在常用水泥用量范围内（5%～6%），混合料的抗压强度能够达到高速公路基层7d抗压强度的要求。因此，我们在公路的修建中，需要将水泥的用量调整为百分之五到百分之六，这样才能与其它的材料进行有效配合，在强度以及其它的方面达到一个较好的效果。另一方面，随着新料添加比例的增大、面层料用量的减小再生混合料的抗压强度有所提高。无侧抗压强度不仅仅要靠水泥的用量多少来实现，同时还要靠面层料的用量以及新料的多少来实现，在将来的工作中，要充分考虑到合成矿料的级配。为了保证无侧抗压强度充分的满足公路工程的需求，我们需要对水泥的用量进行一个综合的测评，根据不同地区的不同需求，进行一定的改良，之后才能在无侧抗压强度方面达到一个较高的标准。

（三）净水胶对比强度影响

对于净水胶而言，实际上是一种高端配比原料，能够通过与其它原料的融合，加强公路路面再生骨料混凝土的质量，同时保证混凝土的强度与其它方面，现阶段得到各大公路建设的广泛青睐。经过一定的研究，增大水胶比甚至会使抗折强度有稍微增长，故在低水胶比条件下，通过降低用水量来降低净水胶比的做法达不到提高抗折强度的目的，比较可行的方法是通过增大水泥用量和减少粉煤灰用量来提高抗折强度。

总结：本文对公路路面再生骨料混凝土试验进行了一定的研究，通过现有的研究成果来看，我国所运用的公路路面再生骨料混凝土还是比较让人满意的，在强度和质量等等方面，都能达到相关的要求，在这一点上，近几年不断降低的交通安全事故非常能够说明问题。在将来的发展中，仍然需要进行深化研究，将公路路面再生骨料混凝土提升到一个新的层次。

参考文献：

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[2]宋瑞旭,万朝均,王冲,刘宁.粉煤灰再生骨料混凝土试验研究[J].新型建筑材料，2003(02).

[3]张超,丁纪忠,郭金胜.废弃水泥混凝土再生集料在半刚性基层中的应用[J].长安大学学报(自然科学版)，2002(05).