浅谈南昌地铁1号线工程给排水及消防设计

浅谈南昌地铁1号线工程给排水及消防设计

李志龙

广州地铁设计研究院有限公司510010

摘要：地铁给排水及消防系统设计应满足车站、区间隧道及沿线地铁附属建筑生产、生活、消防给水需求，能及时排除地铁运营过程中产生的各种污、废水和雨水等，并采用自动灭火系统对地铁系统重要设备房进行保护，确保地铁正常运营。设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量，本文着重介绍了南昌地铁1号线工程车站及区间给排水及消防系统设计中应充分考虑的技术要素。

关键词：地铁车站；区间；给排水；消防

1引言

地铁车站、区间隧道及地面配套用房是地铁工程的重要组成部分，地铁车站、地面配套用房的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。接下来就南昌地铁1号线工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统等技术要素分述如下。

2给水系统

2.1主要技术标准

除车站工作人员生活用水量、冷却循环给水系统的补水量、清扫水量及车站消防等用水量可参照相应国家规范执行外，这里对地铁车站公共卫生间用水量加以说明，考虑到地铁运量大，人员在站内停留机会较多，公共卫生间（尤其是设置于付费区内时）使用率较高，采用卫生器具小时耗水量作为乘客总用水量计算更为接近实际的使用情况，具体单位耗水量可根据南昌地区用水习惯和卫生器具选型在范围值内选用，车站内公共卫生间乘客生活用水量宜按卫生器具小时耗水量计算确定（洗涤池：100L/h；洗脸盆：50L/h；大便器120L/h；小便器：100L/h），每天使用时间按18小时计算。同时所有换乘站均应考虑预留以后各线的用水量。

2.2地下车站及地下区间消防给水系统

据了解，南昌1号线一期工程24个车站供水属于南昌供水有限责任公司管辖范围。根据所处区域的市政给水管网资料、水量、水压特点（自来水公司承诺0.14MPa最不利水压）及及站位的埋深情况，我们可以得出各车站消防供水压力图，具体详见图2-1供水压力图（昌北）、图2-2供水压力图（昌南）。通过消防水压核算，市政水压不满足水消防压力要求，所有车站应设置消防泵房，不设消防水池，直接由市政管网抽水，并已征得南昌市相关部门的同意。消防泵房不设稳压泵，平时利用市政管网水压进行稳压。

2-1供水压力图（昌北）

上下行区间分别设DN150消防给水干管，并在区间中部的联络通道设消防过轨管，每个车站与相邻2个半区间为独立的消防给水系统。

车站设有两台消防泵，互为备用，由FAS进行监控，可采用降压自动启动、消火栓按钮触发启动、车控室远程控制、就地手动控制等。车站到区间的消防管上的电动蝶阀由车站控制室BAS系统实行监控，进入区间消防管上的电动手动蝶阀平时常开。

在区间发生事故时，电动蝶阀由BAS系统开关闭。手/电动蝶阀安装在车站站厅层设备区工作人员容易操作的地方。区间发生火灾时，消防人员快速取用站台层端部消防器材箱内的水枪及水带，连接区间消火栓直接供水灭火，压力不足时，可通过消火栓处设置的消火栓按钮，向就近车控室发送要求启动消防泵的信号。

因为消防泵平时很少运行，为加强消防泵给水的可靠性，要求消防泵具有自动巡检功能。在设定的时间周期内自动地启动消防泵，对消防泵的运行进行检查，有利于及时了解消防泵的实际性能，解决消防泵的锈蚀问题，保持消防泵的良好工况。

2.3地下车站及地下区间生产、生活给水系统

一般由车站DN150的给水引入管上引出一根DN80的生活给水管进入车站。站内卫生间、盥洗间等生活给水系统、车站冲洗、空调冷却系统补水等的用水均由DN80的生活引入管水表后直接接出供给，生活给水系统为枝状管网。

2.4车辆段、停车场给水系统

瑶湖车辆段、蛟桥停车场给水系统从城市自来水管网中的不同管段引入两路进水，并在段内成环；室外消火栓给水系统采用低压制；段内各附属建筑物室内消火栓系统采用区域集中消防增压给水系统。段内生产、生活给水系统充分利用城市自来水水压，局部水压不能满足的建筑物采用变频无负压自动增压给水方式。

综合考虑系统可靠性、能耗和维护成本，集体公寓采用太阳能集热系统为主，空气源热泵为辅的集中热水供应系统，于屋顶设置。

3排水系统

3.1排水种类、方式

排水种类主要有：生活污水、结构渗漏水、事故水、凝结水、冲洗及消防废水、车站露天出入口、敞开风亭及洞口的地面雨水及地面建筑的屋面雨水等。排水方式采用雨污分流制排水方式，各类污水分类集中，就近排放。

3.2地下站、地下区间排水系统

南昌1号线车站均为地下车站，地下车站卫生设施排出口低于室外排水管道标高，以致地下卫生间排水不能通过重力流直接排出站外。据此，按传统设计一般采用设置局部污水坑汇集污水，通过水泵提升并输送至室外管网的方法。随着乘客对地铁乘车环境、舒适度的更高需求以及运营维护管理要求，污水的收集和提升采用密闭式污水提升装置，可以改变传统泵站的运营方式，和传统泵站比较，可大大减少了泵站的冲洗和清掏次数。

车站冲洗废水、渗漏水排放，则应配合线路专业，在车站及区间线路最低点设置排水泵站，一般设两台潜水排水泵，根据液位依次启动。考虑到秋水广场站-滨江大道站区间下穿赣江，增设一台同等能力的排水泵并考虑三台泵同时工作。区间排水泵扬水管分别沿两侧区间隧道内侧敷设到邻近车站（中间风井），由风道接至室外市政排水管网。

车站设有露天出入口或敞开风亭时，应在出入口通道或风井内适当地点设雨水集水池。设两台排水泵。暴雨时两台泵同时工作，泵房的排水能力按其汇水面积及南昌市50年一遇的暴雨强度计算。

瑶湖车辆段出入段洞口处设置雨水泵房，用于排除洞口雨水，口部设置3道雨水横截沟，将雨水排入集水池内。雨水泵房设3台潜水排水泵，考虑同时启动，排水能力满足其汇水区域范围下南昌市50年一遇的暴雨强度的要求。

3.3车辆段排水系统

根据排水管线规划情况，满足段内排水接入要求。将各种污水、废水分类集中收集到污水处理站后，进行处理达标后，就近排入规划城市污水系统，采用工艺如下：

车辆段废水：生产废水主要来源于车辆外部洗刷，内部清洗及检修产生的少量含油废水。废水中主要含油、洗涤剂等，为达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准，生产废水需经相关处理后就近排入规划城市污水系统。

车辆段的运用库、停车列检库、检修库、综合楼等大型地面建筑屋面的雨水系统设计按虹吸压力流排水系统设计。

4消防系统

车站及地下区间内的消火栓系统及灭火器的配置、自动气体灭火系统可满足迅速可靠地扑灭各类火灾，为工程安全运行、人员生命财产安全以及减小火灾风险提供了必要、有力的保障。

地下车站、地下中间风井的弱电综合机房、民用通讯设备室、警用通讯设备室、屏蔽门设备室、环控电控室，变电所的0.4kV开关柜室、35kV开关柜室、直流开关柜室、整流变压器、控制室、UPS整合室及相应的蓄电池室采用IG541自动气体灭火系统进行保护，具备自动控制、手动控制、现场机械应急操做三种控制方式。其气灭控制系统单独设计，系统动作时，可通过监视模块向FAS系统发送火灾预报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、系统动作信号、自动/手动状态信号及系统动作所要的其它相关信号。

在站厅、站台层公共区和设备房区适当位置应根据实际计算布置灭火器，在公共区、设备区设磷酸胺盐干粉灭火器（箱），在公共区设1#灭火器箱（内含MFZ5磷酸胺盐干粉灭火器4具），在设备区设2#灭火器箱（内含MFZ5磷酸胺盐干粉灭火器2具），每个灭火器箱配置自救面具二套和自救式呼吸器。

参考文献：

[1]《城市轨道交通给水、排水系统技术规范》报批稿

[2]《污水提升装置技术条件》（CJ/T380-2011）