CRH3型动车组主控无法占用原理分析及应急处置

CRH3型动车组主控无法占用原理分析及应急处置

张阳张璐璐邓亚宾

（中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市063035）

摘要：在CRH3型动车组的长期运用中，针对“主控无法占用”的运行故障，我们进行了原理分析，研究出了一套可行和高效的应急处理办法，并应用到了动车组的运用实践中。

关键词：主控；占用；应急

PrincipleAnalysisandEmergencyTreatmentofCRH3EMUMainControlUnaccupied

Zhangyang，zhanglulu，dengyabin

(CRRCTangshanCo.,Ltd.3#ChangqianRd.,FengrunDistrict,Tangshan,P.R.China063035）

Abstract:Inthelong-termoperationofCRH3motortrainunit,weanalyzedtheprincipleofthe"mastercontrolcan'toccupy"operationfault,studiedasetoffeasibleandefficientemergencytreatmentmethods,andappliedthemtotheoperationpracticeofmotortrainunit.

Keywords:Masteroccupationemergency

一、概述

在CRH3型动车组长期的运用中，偶尔会发生司机室无法占用的情况，影响列车正常运行秩序。我们把前期发生的问题进行了数据分析，并根据相关司机室占用原理，制定了一套应急处理的思路，以减小此故障造成的影响，并使列车尽可能的维持正常运行。

二、CRH3型动车组主控无法占用原因分析

1.车组占用原理

CRH3型动车组当在司机台插入司机钥匙（=22-S04）并旋转占用后，网络模块SKS9收到E190_11低电平信号，同时继电器=22-K44得电，网络模块SKS8收到E180_11高电平信号，CCU协议数据报9093(Keyswitchon钥匙激活)，此时钥匙激活。

将司机室方向开关（=22-S01）打到非零位置（向前或向后），则司机室占用状态继电器22-K47、22-K45得电，司机室占用继电器22-K46、22-K48得电，此时CCU报协议数据9005(Directionswitch:forward方向开关向前)，方向开关激活。

图1车组占用原理图

当主控钥匙和方向开关都激活后，车组即可进入占用。

2.应急处置原理分析

当主控钥匙失效无法占用时，CCU反馈为组合1。由于组合4可以使钥匙激活，但22-K44如不吸合，刚无法使下游方向开关的相关继电器得电，方向开关失效。为使车组能够正常占用，可采取应急办法使其变为组合3，即强制吸合22-K44继电器。

CCU接收到钥匙反馈由组合1变为组合3，两路钥匙反馈不一致，CCU和HMI维护界面报出63AD（钥匙反馈不一致）。CCU无法判断哪一路是有效的，即无法确定当前状态是占用或退出，但在其诊断模块内部将记录当前两个反馈，当有任何一路发生翻转（即反馈由1变0再变1）时，则认为该路信号是有效的。所以，第一次强吸22-K44时，CCU对两路反馈进行判断，车组无法占用；释放后再次强吸，则其中一路反馈信号翻转，CCU即可判断出变化的信号为有效，成功占用。

3.主控钥匙失效分析

通过故障现场发现，触点块上的卡钳未卡到旋转头根部，触点块与旋转头脱开。故障情况如下图示例：

三、CRH3型动车组主控无法占用应急处置办法

通过上述原理分析，发生此类问题，通过人为吸合22-K44继电器仍无法占用时，释放继电器进行第二次尝试，此时可成功占用司机室,应急处置办法如下。

图2卡钳松脱情况（左图钥匙旋入，右图钥匙未旋入）

1.确认故障：

将主控钥匙和方向开关回零，重新操作占用一次。如无效进行下一步

2.吸合继电器:

打开VIP观光区左电气柜，吸合=22-K44继电器并保持，尝试是否可以占用，如正常占用，维持运行；否则释放=22-K44继电器后，再次吸合并保持，重新占用

3.维持运行：

确认可以正常占用，换端图标消失。

注：换端后，释放吸合的继电器

参考文献：

[1]中国铁路总公司机辆部.CRH3C、CRH380B(L)系列动车组途中故障处理指导手册.北京：中国铁道出版社，2019.

[2]李芾，安琪，王华.动车组概论.成都：西南交大出版社，2008.