道路交通工程施工技术分析

道路交通工程施工技术分析

谷庆国

身份证号码：22040219690302xxxx河北石家庄050000

摘要：本文从质量通病的防治入手，从施工技术方面对快速路施工和运营过程可能出现的问题进行论述。根据道路工程可能出现的早期路面不均匀沉降、桥头跳车，对桥台处高压旋喷桩复合地基处理软基施工技术进行了研究分析。

在桥梁施工方面，城市快速路大量采用了预应力体系，本文就后张预应力施工中超长束张拉和压浆质量控制进行了着重论述。结合工程实践，对城市快速路施工中的实际施工效果进行了研究分析，指出了今后施工中需要改进的地方。

关键词：城市快速路；质量问题；技术经济分析

一、城市交通快速路主要施工技术

根据城市快速路的总体规划设计，本着功能与景观相结合的总体设计理念，注重结构物本身的造型新颖、美观；对快速路全线绿化带灯光照明等进行系统性的景观设计，各段落赋予不同的设计主题，使功能与景观和谐统一。

在桥梁墩柱造型设计中提出了“Y”型墩和扩头柱，即花瓶式桥墩顶部展开的“瓶口”与上部混凝土箱梁顺畅过渡，上下呼应，流畅自然；桥梁高跨比等注重黄金比，使桥梁纤细，体现时代美感。

工程中主要运用了如下的施工技术：

（一）道路工程主要施工技术

在软基处理方面，采用了水泥搅拌桩和高压旋喷桩复合地基处理技术。

在桥头防沉降方面，采用了石灰粉煤灰轻质填料并设计8m桥头搭板。

在路面施工方面，采用了SBS改性沥青混凝土面层。

（二）排水工程主要施工技术

在系统设计方面，采用了雨污分离的系统；

为提高管理水平和效率，采用了泵站无人值守管理系统；

为保证进一步完善排水系统，部分段落的排水管线为大管径、深基坑；个别点位采用了泥水平衡顶管施工技术；

（三）桥梁工程主要施工技术

在基础方面，采用了深桩基施工；

在支座方面，采用了钢－橡胶支座；

上部结构方面，采用了高强度混凝土、大跨径现浇混凝土预应力箱梁、超长束预应力张拉等；

桥面附属结构方面，采用了APP卷材桥面防水、新型光源的景观立柱灯。

二、快速路工程主要施工技术研究分析

1、路桥施工常见质量通病

在施工实践中，影响工程成品质量的重点控制部位往往集中在少数关键施工点位上，这些关键点位的施工技术和工艺控制如果出现问题，就会出现通常所说的工程质量通病。

通过对以往大量工程施工质量的统计分析，常见的工程质量通病如下：交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：

(1)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。

(2)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞。

(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。

(4)面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。

(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快。

(6)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）。

在城市道路施工方面，也有类似的质量通病。以上质量通病与工程施工过程中关键点位的控制不佳有直接关系。在施工技术方面，从材料准备、下承层处理、施工技术交底、混合料拌制摊铺及碾压、养护、工序验收等各方面严格执行规范要求，并对重点部位进行重点监控，是减少质量通病发生的关键所在。

2、排水工程常见质量通病

市政公用排水设施在常常出现以下质量通病：

(1)施工偏差或意外的避让构筑物，造成管道位置偏移或出现返坡造成积水。

(2)基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因造成管道渗漏水，闭水试验不合格。

(3)基础处理不当或施工质量不佳造成检查井变形、下沉。

(4)回填土沉陷。

3、桥梁工程常见质量通病

城市桥梁工程常见的质量通病有：

(1)桩基施工出现坍孔、断桩；

(2)混凝土出现孔洞、蜂窝、麻面、表面不平整、裂缝、色差；

(3)桥面出现漏水、伸缩缝跳车，支座脱空；

(4)预应力施工出现孔道定位偏差、孔道漏浆、压浆不密实、预应力筋滑丝和断丝、锚下混凝土开裂。

三、深挖方路堑方案与隧道方案的选择

上述对深挖方路堑的临界挖深h值的计算基于技术可行的前提，以纯工程经济的角度分析，计算所用的基础数据进行了理想化处理，特别是土石方数量的计算；不同的隧道随地质条件的不同，衬砌工程量相差较大，相互问造价波动也较大。但并不妨碍本文近似地给出深挖方路堑与隧道的临界挖深h参考值：微、弱风化硬质岩石为36米，软质岩石或强风化硬质岩石为30米。

从环境保护的角度看，深挖方路堑对环境的破坏程度较隧道要大得多。再从工程寿命期内考察深挖方路堑与隧道的营运费用，隧道养护费用中以用电、设备更新换代为主，深挖方路堑养护费用中防护工程的养护费用所占比重可能最大。隧道的用电、设备更新换代所需费用可以大致预计，而深挖方路堑的防护工程养护费用与边坡的工程地质、水文地质条件关系十分紧密，估算相对困难，偶然因素多。因此，在进行方案选择时，宜在上述临界挖深h值的基础上减低1～2米。

一般地，在山岭重丘区，当微、弱风化硬质岩石挖深大于34～36米，软质岩石或强风化硬质岩石挖深大于28～30米时，应考察采用隧道方案的技术可行性；低于给定的挖深判断值时，以探路堑方案为优选。

根据公路建设的实际，深挖方路堑与隧道方案之间的选择，常见于1000米以下的中、短隧道与深挖方路堑方案间。由于实际自然地形起伏变化大，考察挖深的对象应是至少50米长路堑段的最小挖深值，孤立点处的挖深与建议的挖深值相比不具备可比性。

参考文献

[1]沈德浩汤志军，复杂地质条件下的旋喷桩施工质量控制及检测方法，广西城镇建设，2011.7：57～61

[2]中华人民共和国交通部，JTGD62-2010，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，北京：人民交通出版社，2010.3

[3]蔚建华柴金义，预应力混凝土桥梁施工技术要点，北京：人民交通出版社，2010.1

[4]荆志东，软基处理技术应用研究，[硕士学位论文]，天津：天津大学，2010

[5]中华人民共和国交通部，JTJ041-2009，公路桥涵施工技术规范，北京：人民交通出版社，2009.5