A320飞机电子舱通风系统简析孔玲红

A320飞机电子舱通风系统简析孔玲红

孔玲红

深圳航空有限责任公司广东省深圳市518128

摘要：A320飞机的电子设备主要集中在电子设备舱内，航空电子设备通风计算机（AEVC）根据飞机在空地状态以及机身蒙皮的温度的不同状况来控制风扇、活门等相关部件，使电子舱通风系统处于不同的构型，利用空调系统的空气或者外界大气对舱内的电子设备进行冷却，使电子设备舱保持在一定的温度范围，给电子设备的正常工作提供保障。本文对电子舱通风系统常见的故障现象和ECAM信息进行简单的分析与解释。

关键词：空客；电子舱；通风

一、电子舱通风工作方式

正常情况下，电子设备通过以下两种方式冷却，一种是与外界空气对流，以达到通风冷却的效果；另一种是不与外界通风，而依靠电子设备通风冷却系统空气与蒙皮热交换器来冷却。系统有三种工作状态：开环状态、闭环状态、部分开环状态.

二、电子舱通风系统ECAM故障信息

当系统发生故障时，会在上ECAM页面上显示如下四种警告：“VENTAVNCSSYSFAULT”、“VENTBLOWERFAULT”、“VENTEXTRACTFAULT”和“VENTSKINVALVEFAULT。

1、VENTAVNCSSYSFAULT----电子舱通风系统故障

该警告信息只是在地面出现，在03到09航段该信息会被抑制。当系统的六个活门中任意一个的位置与构型不符超时或AEVC计算机本身故障时触发。如果是活门的故障，可以直接在MCDU中检查AEVC系统的故障信息，按照给出的故障信息更换受影响的活门，其中蒙皮进口或者蒙皮出口活门故障是可以很快发现的，因为它们的位置和状态可以在下

ECAM增压系统页面上可以很直观的看到。如果不是活门的故障，首先应断开头顶面板上AEVC的跳开关，等待5秒后复位，然后在MCDU上进行AEVC的自测试，测试完成后阅

读上一航段报告以及三级故障信息，一般测试的结果就是AEVC计算机，将计算机更换后再进行测试后故障就可以排除。但是根据以往的故障历史来看，在实际工作中，气滤组件脏甚至堵塞导致该信息出现的可能性也很大，但是气滤出现问题时是不会给出故障信息的，并且从经验上来讲，我们可以通过目视检查飞机左侧进口单向蝶形活门的开度来判断气滤是否有堵塞。所以出现该警告信息时，应该先排除气滤堵塞的可能性。

2、VENTBLOWERFAULT----鼓风扇故障

从原理上看，该信息在两个压力电门在感受通风管道低压，管道温度传感器探测到温度大于62摄氏度或故障时出现。那么产生该警告的原因就有以下几个方面：1、温度过高（鼓风空气温度超过62℃；管道温度传感器故障）；2、低空气压力（气滤堵塞；鼓风扇故障；管道渗漏；压力电门故障）；3、在地面，蒙皮进口活门在开环工作时卡死在关位；4、在空中，蒙皮热交换隔离活门在闭环工作时卡死在关位。出现该警告时，首先可以通过下ECAM增压系统页面查看鼓风扇显示是否正常，也可以进入主电子舱内实地查看鼓风扇的工作情况。如果鼓风扇工作正常，那么就应该查看CFDS中AEVC记录的故障信息，来判断是否是受监控的硬件出现了问题。如果记录中有相关的故障信息，那就更换它以求故障的排除。如果没有故障信息，可以尝试复位AEVC计算机和鼓风扇按压式电门。如果故障依旧，那就应该考虑气滤堵塞或者管道渗漏的可能性。气滤堵塞可以通过飞机机身左侧进口单向蝶形活门的开度来判断。管道渗漏就需要进入电子舱，按照管路的走向逐步寻找是否有漏气的地方。

3、VENTEXTRACTFAULT----排气扇故障

该信息在03到05和07到08航段该警告信息被抑制。从原理上看，压力电门30HQ感受到低压后，通过SDAC发送信号到FWC产生该警告信息，跟AEVC无关。产生该警告信息的原因有：1）低空气压力（气滤堵塞；排气扇本身故障；管道渗漏；压力电门30HQ故障；2）在地面，蒙皮出口活门卡在关位当系统工作在OPEN构型；3）在空中，蒙皮热交换器隔离活门卡在关位当系统工作在CLOSE构型。排气扇的故障与鼓风扇的故障处理方法类似，在直观的排除了不是排气扇本身故障之后，就需要通过系统的自测试来判断问题在哪里。气滤堵塞和AEVC计算机依然是导致故障发生的最大可能。

4、VENTSKINVALVEFAULT----蒙皮活门故障

此ECAM信息在蒙皮进口或出口活门位置与指令位置不一致超时触发。蒙皮进气门或蒙皮出气门产生不一致信号送到SDAC，然后发送到FWC产生警告信息。此故障跟AEVC

没有关系，在04至05和07至08航段该警告信息会被抑制。出现此信息时，首先在观察下ECAM系统页面上蒙皮进口活门和蒙皮出口活门是否显示正常，然后到飞机下检查左侧蒙皮进口活门和右侧蒙皮出口活门工作是否良好。接着就进行AEVC的自测试，1）如果测试结果中同时存在蒙皮进口活门和蒙皮出口活门的信息，建议直接更换AEVC计算机。一旦故障依旧，视故障情况依次更换蒙皮出口活门和蒙皮进口活门。2）如果测试结果是单个活门故障，就按照手册施工要求更换相关的活门。一旦故障依旧，更换AEVC计算机。要是故障还是存在的话，就需要检查这两个活门到AEVC之间的线路是否有异常。

三、其他系统导致电子舱通风系统故障

当我们根据故障现象故障信息按照TSM手册（故障隔离手册）要求执行后，故障依旧。其实这时候并不是系统本身部件故障导致，而是由其他系统导致。下面是某航空公司发生的一起电子设备舱通风系统排故实例：飞机在短停时候，机组反映头顶面板的鼓风扇BLOWER按压式电门上“FAULT”琥珀色灯点亮。机务复位电门后检查正常，但是晚上做航后时发现CFDS中仍然有鼓风扇的维护信息。接下来的几天中，机务按照TSM手册中的排故步骤执行，几乎更换了与鼓风扇相关的所有部件，但是故障依然没有得到排除。在实在没有件可换的情况下，工作者转换思路，在将SDAC（系统数据采集计算机）1和2对串之后发现故障消失，最终通过更换SDAC，将故障彻底排除。

正因为很多的传统的故障探测或显示的方式被先进的电子设备所替代，才簇生了电子设备舱通风系统的产生。所以我们要从传统的观念中转变过来，计算机本身会短路，与之相关联的电子设备有时也会出现不正常，在更换了二次故障的故障件后故障现象消失，但真正的故障源并没有找到，这就有可能会造成故障的反复，因此要求维护人员必须熟练掌握电子设备通风冷却系统以及相关系统的原理，根据故障具体表现，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故。回过头来想，如果当时发现故障重复出现的时候，跳开手册的思维圈子，从原理出发，将SDAC1的跳开关拔出，让SDAC2投入工作。一个很简单的动作就有可能将故障排除。

四、总结

电子舱通风系统的主要部件看似很多，但是系统并不是很复杂，常见的故障有AEVC本身故障，鼓风扇或者排气扇故障，某个活门卡死在打开或关闭位置，气滤堵塞等等。通常情况下，通过观察上ECAM的警告信息，下ECAM系统页面的系统工作状态以及MCDU内的维护信息，或者相应的故障灯点亮等故障现象，都可以很快的找到故障的根源，然后查找相应的排故手册，正常情况下基本都能快速地排除故障。