高铁信号设备问题的处理之研究

高铁信号设备问题的处理之研究

何金龙

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐高铁维修段830000

摘要：文章从高铁信号设备的相关问题分析入手，提出高铁信号设备问题的处理方法。期望通过本文的研究，能够对高铁信号设备运行稳定性的进一步提升有所帮助。

关键词：高铁；信号设备；问题；处理

在高速铁路中，列车的运行速度通常会保持在200km/h以上，并且发车密度相对较大，安全性要求非常高，由此使得高铁信号设备的重要性随之突显。一旦信号设备出现问题，将会对高铁列车的安全、稳定运行造成严重影响。高铁信号设备的主要问题有两个方面，即信号设备故障问题和维护管理问题。下面就高铁信号设备问题的处理展开研究。

1高铁信号设备的相关问题分析

从我国高速铁路的总体情况上看，信号设备主要存在如下两个方面的问题，即故障问题和维护管理问题。

1.1故障问题

高铁信号设备在长期不间断地运行中，难免会出现故障问题，如果重要的信号设备发生故障，则会对高铁列车的安全运行造成影响。

1.1.1信号机的故障问题。信号机在高铁信号设备中具有非常重要的作用，因其内部结构较为复杂，从而使得故障发生率相对较高，一旦信号机出现故障问题，将无法及时发出警报，不利于高铁列车的安全运行。所以当信号机出现故障问题后，必须在最短的时间内进行解决处理，使其恢复正常。因此，需要安排专人对信号机进行定期检查，消除不利因素对信号机的影响，提高信号机的运行稳定性。信号机在比较干燥的环境中运行故障率会有所增大，若是检测不到位，则无法保障信号机的可靠运行，当信号机发生故障后，高铁列车的安全运行会受到影响。此外，在雨季到来时，雨水也会对信号机的运行可靠性造成一定的影响。

1.1.2转辙机的故障问题。转辙机是高速铁路中较为重要的信号基础设备，其在高铁列车安全运行方面发挥着不可替代的作用，不仅如此，该信号设备还能提高列车的运输效率，降低行车人员的劳动强度。引起转辙机故障问题的原因较多，具体体现在如下几个方面：一是外因干扰，由此可能会导致该信号设备的运行稳定性下降；二是轨道上的杂物会影响转辙机的运行；三是道岔故障；四是道床平整度不够；五是转辙机本身问题。

1.1.3轨道电路的故障问题。在高速铁路中，轨道电路是控制信号设备、确保列车运行安全的重要装置。轨道电路比较常见的故障问题如下：有列车占用时无红光带、无列车占用时红光带亮起。如果在有列车占用时，控制台出现无红光带显示故障，极有可能导致列车相撞，引起该故障的原因有以下几个方面：岔后跳线脱落形成死区段；电压过高或电阻值过小使轨道电路无法正常分路；牵引电流干扰造成轨道继电器误动作。

1.2维护管理问题

1.2.1人员问题。近年来，随着科技水平的不断提升，各种新技术、新设备在高速铁路中得到越来越广泛的应用，由此对信号设备维护管理人员的工作能力提出更高的要求。虽然绝大多数维护管理人员都具有丰富的工作经验，但由于知识结构失衡，使得他们对新技术、新设备的了解有所不足，这在一定程度上影响了信号设备维护管理工作的开展，增大了信号设备的故障几率，高铁列车的运行安全性随之下降。

1.2.2维护方式改变。我国的高速铁路采用的是封闭式运行模式，信号设备的维护是通过天窗来完成，由此对信号设备本身的质量提出较高的要求。如果信号设备出现故障，最少需要40min左右才能完成故障处理。同时，上道进行故障处理，需要临近线路的列车时速低于160km/h，对于运行间隔仅为5min的动车组而言，会造成多趟列车晚点，由此会使运行图受到一定的干扰。

1.2.3基础管理薄弱。由于高速铁路工区基础管理体系不健全，加之大量新技术、新设备在现场的应用，使得信号设备的维护管理工作很难达到预期中的效果，不利于信号设备运行稳定性的提升，对行车安全造成一定的影响。虽然部分高铁工区针对信号维护管理制定了相关的制度，但制度的精细化程度略显不足，执行也不到位，致使制度形同虚设。

2高铁信号设备问题的处理方法

2.1信号设备故障的处理措施

2.1.1信号机故障处理。当高速铁路中的信号机出现故障问题时，应当快速查明故障原因，并采取有效的方法和措施进行处理。

①工作人员可以按照控制台显示，对灭灯的定位进行确认，当调车信号机复示器上的白灯闪亮时，表明蓝灯故障；出站信号机复示器上的白灯闪亮时，表明红灯故障；进站信号机复示器上的红灯闪亮时，表明红灯故障；当列车信号机开放双黄灯时故障，应先对灯丝继电器落下的顺序进行观察，以此来判断哪个灯位出现问题。

②由于信号机的电灯电路涉及室外，所以在故障处理时，需要明确故障点处于室内还是室外。在信号机未开放的情况下，如果控制台信号复示器闪光，并发出断丝报警，表明禁止信号点灯电路发生故障，对此可在分线盘的位置处对信号点灯电压进行测试，检测到220V电压，可判定故障点位于室外，未检测到电压，说明故障点位于室内。

③当确定为室外故障时，可采取如下方法对故障问题进行处理：按故障现象，对控制台信号复示器的亮灯状态进行观察，同时，在分线盘处测试故障回路接线端子，进而确定故障是否发生在室外。当确认故障后，可在信号机电缆端子处进行测试，如果无电压，则可判定是电缆故障，若是有220V电压，说明电缆正常，可能是信号变压器故障或灯泡接触不良。

2.1.2转辙机故障处理。转辙机的故障问相对较多，下面对比较常见的故障及处理方法进行分析。

①转辙机无法正常动作，定、反位不转。导致该故障问题的主要原因为电机的定、反位共用回路存在接触不良的现象。在处理该故障时，只需要准确找出回路中的虚断点，进行纠错便可使故障消除。如果是换向器片与转子线圈断线引起的该故障问题，则应当对电机进行更换。

②对道岔进行操纵的过程中，转辙机不能正常解锁，但电机空转时，摩擦电流却与标准相符。导致该故障问题的原因有以下几个方面：一是道岔尖轨出现异常，对于这种情况，应及时与工务专业取得联系，对道岔进行整治；二是尖轨的密贴力超过允许范围，若是此类原因引起的故障，则可通过对密贴力进行调整来消除；三是锁闭齿轮缺油造成较为严重的磨耗，对此可以通过加入油脂进行处理。

③当尖轨转换至底部时，转辙机不能正常锁闭。导致此类故障的原因有以下两个方面：一是尖轨与基本轨之间可能存在异物，如果是该原因引起的故障，只要将异物清除便可使故障消除；二是尖轨的密贴力过大，对此需要与工务段取得联系进行处理。

由于引起转辙机故障的原因较多，从而给故障处理增添了一定的难度，为减少并避免转辙机故障问题的发生，应当加强相关的检查和维护工作。工作人员可以结合季度检测，对高铁转辙机的巡视检查项目进行确定，据此制定出一套合理可行的巡检方案。在实际检测中，要认真检查各个连接头及销轴的旷量，使其处于1.0mm以内，如果超出应进行调整。为在现有的基础上进一步提升转辙机的运行效率，应当对尖轨与新轨的第一牵引点进行维护，具体做法是将厚度适宜的铁板插入二者之间。对尖轨的固定螺栓进行检测，看是否存在松动或是脱落的情况，如果有应及时进行处理。

2.1.3轨道电路故障的处理。在高速铁路中，轨道电路故障多发生在室外，以开路和短路故障为主。对于开路故障，可以采取以下方法进行处理：用万能表沿送电端向受电端对轨面电压进行逐段测量，当电压出现明显下降时，高低之间的部位即为故障点，找到故障点后，可采取相应的措施进行处理；当判断轨道电路为短路故障时，可以使用感应式故障检测仪，对轨面的电流变化情况进行逐段测量，电流存在明显变化的位置即为短路点。如果不应当有电流的位置出现电流，说明该位置出现短路，由此可采取相应的方法进行处理。

2.2维护管理问题的处理对策

2.2.1提高人员素质。高铁信号设备的维护管理是一项较为复杂且系统的工作，要求相关人员具备较高的综合素质和业务能力。为此，有必要提升高铁信号设备维护管理人员的整体水平，使其能够高效、高质量地完成信号设备的维护与管理工作。一方面实行专业技术和职业素养考核，全面审核信号设备维护管理人员的素质，从而确保他们具备相应的技术水平和从业资格。另一方面要加快建立一套完善的奖励机制，对维护管理工作表现突出的人员进行奖励，并让其将自己的工作经验介绍给其他同事，借此来带动整个团队的工作积极性，提升信号设备维护管理效率和水平。

2.2.2引入精细化管理。为确保高铁信号设备的整体质量达到标准要求，可将精细化管理理念引入到维护管理工作当中，对重要信号设备的检修执行复查制度，每次维护后，安排专人对检修质量进行复查。同时，在室外信号设备的检修中，可以采用痕迹管理，借助先进的摄像装置，对检修作业过程进行记录，并保存到计算机系统当中，由此除了能够确保检修项目的高效完成之外，还能为检修质量考核提供依据。此外，为进一步提高信号设备维护管理人员的应急处理能力，可定期组织开展应急演练，并使此项工作形成常态化。

结论：

综上所述，在高速铁路中，信号设备的重要性不言而喻，一旦信号设备发生问题，将会对高铁列车的运行安全造成影响。因此，有必要对高铁信号设备的相关问题进行全面系统地分析，并采取合理可行的方法和措施，对问题进行解决处理，从而确保高铁信号设备的运行稳定性，这对于保证高铁列车的安全运行具有重要的现实意义。

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